技术特征：
1.一种车用轻量化支架梁，其特征在于：包括支架梁本体(1)和承重架(9)，所述支架梁本体(1)整体为一组高强度钢板和两组侧板焊接成型，所述支架梁本体(1)下表面左右两两对称安装有保护对接卡块(8)，所述承重架(9)位于支架梁本体(1)下部，且承重架(9)左右对称贴合支架梁本体(1)两侧内壁安装，所述支架梁本体(1)下部左右两侧承重架(9)对应侧设置有连接架(10)，所述连接架(10)顶端贴合支架梁本体(1)下表面安装，所述连接架(10)对应侧设置有一组中板(14)和两组连接板(16)。2.根据权利要求1所述的一种车用轻量化支架梁，其特征在于：所述支架梁本体(1)左右两侧两两对称贯穿开设有第一定位栓孔(2)，所述支架梁本体(1)前后两组侧板左右两两对称前后贯穿开设有四组第一连接栓孔(3)。3.根据权利要求2所述的一种车用轻量化支架梁，其特征在于：所述支架梁本体(1)中心开设有漏油口(4)，所述漏油口(4)开设内壁从上到下设置有倾斜角度，所述支架梁本体(1)下表面对应漏油口(4)贴合焊接安装有漏油管(5)。4.根据权利要求3所述的一种车用轻量化支架梁，其特征在于：所述支架梁本体(1)下表面漏油管(5)左右两侧贴合安装有两组定位板(6)，每组所述定位板(6)下表面向内开设有两组第一内螺纹孔(7)，所述保护对接卡块(8)对应连接架(10)位置焊接安装，且保护对接卡块(8)下表面向上开设有槽。5.根据权利要求4所述的一种车用轻量化支架梁，其特征在于：所述连接架(10)上表面左右两侧对应保护对接卡块(8)内部槽开设有对接开口(11)，所述承重架(9)左右两侧对应第一定位栓孔(2)位置贯穿开设有第二定位栓孔(12)，所述连接架(10)对应第一连接栓孔(3)位置贯穿开设有第二连接栓孔(13)。6.根据权利要求5所述的一种车用轻量化支架梁，其特征在于：所述中板(14)位于两侧连接架(10)中部位置，所述中板(14)中心对应漏油管(5)位置贯穿开设有连接板(16)，所述漏油管(5)外表面贴合连接板(16)内壁卡接安装。7.根据权利要求6所述的一种车用轻量化支架梁，其特征在于：所述连接板(16)对应定位板(6)位置固定安装在连接架(10)对应侧，所述连接板(16)对应第一内螺纹孔(7)位置贯穿开设有第二内螺纹孔(17)。8.根据权利要求7所述的一种车用轻量化支架梁，其特征在于：所述侧板外部通过第一定位栓孔(2)向内栓接安装有连接螺栓(18)，所述连接螺栓(18)末端穿过第二连接栓孔(13)，且通过螺帽栓接固定。9.根据权利要求8所述的一种车用轻量化支架梁，其特征在于：所述连接板(16)外部通过第二内螺纹孔(17)向上栓接安装有分压螺栓(19)，所述分压螺栓(19)末端栓入第一内螺纹孔(7)内栓接固定。10.根据权利要求9所述的一种车用轻量化支架梁，其特征在于：所述支架梁本体(1)上报名对应第一定位栓孔(2)位置贴安装有定位连接板(21)，所述定位连接板(21)对应第一定位栓孔(2)位置贯穿开设有第三定位栓孔(22)，所述承重架(9)下部通过第二定位栓孔(12)向上栓接安装有定位螺栓(20)，所述定位螺栓(20)末端穿过第一定位栓孔(2)和第三定位栓孔(22)，且通过螺帽栓接固定。
技术总结
本实用新型公开了一种车用轻量化支架梁，包括支架梁本体和承重架，所述支架梁本体整体为一组高强度钢板和两组侧板焊接成型，所述支架梁本体下表面左右两两对称安装有保护对接卡块，所述承重架位于支架梁本体下部，且承重架左右对称贴合支架梁本体两侧内壁安装，所述支架梁本体下部左右两侧承重架对应侧设置有连接架，所述连接架对应侧设置有一组中板和两组连接板。通过将支架梁本体整体减重来降低了成本，同时减少占用过大空间，使重量变轻，实现了轻量化设计的要求，同时增加承重架和连接架来提升抗冲击、耐疲劳的特性，增加支架梁本体整体的使用强度和使用寿命，通过设置的保护对接卡块来增加连接性，并减少晃动情况。并减少晃动情况。并减少晃动情况。
技术研发人员：曾梦杨 易泽绛 王作田 郭泽钦 吴亚亚
受保护的技术使用者：武汉艾派克机电技术有限公司
技术研发日：2022.05.25
技术公布日：2022/11/10