一种快拆调角把立锁紧结构及便携车的制作方法

1.本实用新型涉及便携车折叠技术领域，特别是涉及一种尤其适合于自行车、滑板车、电动车、助力车的快拆调角把立锁紧结构及应用其的便携车。


背景技术：

2.当今世界都在倡导节能减排，而我国又是当之无愧的自行车、电动车大国，各种自行车、滑板车、电动车、助力车及其便携变型车的应用极其广泛。此外，自行车、滑板车、电动车、助力车及其折叠变型车因其携带方便、占地空间小的优势，有着越来越流行的趋势。
3.目前已有的自行车、滑板车、电动车、助力车及其便携变型车大多会在车头安装向上延伸设置的支撑结构，如滑板车底座前端连接的车架头管，该车架头管也可以安装于自行车或电动车车头，用于安装前叉（用于安装前轮）和与前叉一体连接的立管，该立管设有向前纵向延伸的悬臂，车把横向安装于该悬臂远离立管的末端（悬臂和立管构成安装车把的把立），使得骑行者可通过握持并扳动一对把手，从而带动把立联动前叉及前轮左右转向。
4.对于自行车、滑板车、电动车、助力车及其便携变型车，目前通常仅在座管处设置垂直高度调节机构，用于调整坐垫相对地面的高度。但这种调节方式仅能实现坐垫在竖直方向上的高度调整，在许多情况下还需要将悬臂相对立管在竖直平面内翻转（即竖直旋转），以实现悬臂末端把手在竖直方向升降并在水平方向靠近或远离立管运动配合坐垫竖直升降调整，才可以将骑行者跨坐于坐垫上、双脚蹬住踏板并双手握持把手的骑行坐姿调整到最符合人体工学、运动疲劳最低的姿态。
5.目前出现的对现有的自行车、滑板车、电动车、助力车及其便携变型车的改进技术，其仅能实现调节悬臂与立管的相对角度以实现车把与立管的相对旋转，但其车把自身未能绕其轴向进行翻转，导致车把相对立管旋转后无法通过将车把绕自身轴向翻转将前后手刹的方向相应调整修正至适合角度；同时由于其车把的安装结构仅通过开口处的弹性形变实现小幅度调整，导致其仅适用于直管车把的安装应用，对应存在水平方向或垂直方向的弯曲结构的异形车把，其车把安装结构无法从车把的两端穿过并移动至车把中部进行安装，由于其开口处无法大幅度调整安装结构尺寸导致也无法通过开口处让位安装异形车把。
6.因此，提供一种可实现悬臂末端把手在竖直方向升降并在水平方向靠近或远离立管运动、同时将车把及手刹方向调整修正至合适角度且可适配异形车把安装的快拆调角把立锁紧结构是本领域亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

7.本实用新型为了解决上述现有技术中缺乏一种可实现悬臂末端把手在竖直方向升降并在水平方向靠近或远离立管运动、同时将车把及手刹方向调整修正至合适角度且可适配异形车把安装的快拆调角把立锁紧结构的技术问题，提出一种尤其适合于自行车、滑
板车、电动车、助力车的快拆调角把立锁紧结构及便携车。
8.为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
9.本实用新型提出了一种快拆调角把立锁紧结构，包括：
10.立管，该立管的底部设有接头，用于与前叉固定连接；
11.立管的顶部固定安装有横轴；
12.悬臂，悬臂的一端设有带第一缺口的横轴束仔，横轴束仔套设于横轴上；
13.悬臂远离横轴束仔的另一端设有可调把夹，可调把夹包括：设于悬臂的固定夹持部；活动夹持部，活动夹持部的一端与固定夹持部的一端相铰接，活动夹持部的另一端与固定夹持部的另一端之间形成第二缺口，可调把夹通过第二缺口套设于横向车把上；
14.第一缺口远离可调把夹32的后侧间隔设置有一对轴套；偏心轴，穿设于一对轴套的对应轴孔中；
15.偏心轮机构，安装于偏心轴上；
16.推杆，推杆穿设于悬臂中，且推杆的一端固定安装于偏心轮机构，推杆的另一端安装于活动夹持部面向第二缺口的侧端的推杆安装孔中；
17.手柄，手柄一端通过与偏心轴的外形相匹配的横向连接孔套设于偏心轴上；
18.快拆锁紧机构，用于将手柄锁紧或解锁于悬臂；
19.偏心轮机构通过手柄带动偏心轴偏心转动形成的推杆联动位移同步控制横轴束仔和可调把夹的松紧。
20.进一步地，快拆锁紧机构包括：
21.设于手柄上的通槽，通槽一侧设有安装台阶；
22.活动卡钩，包括：卡钩部和按压部，卡钩部和按压部呈相互垂直的l型，卡钩部和按压部的连接处固定安装有横向转轴，活动卡钩通过横向转轴铰接安装于通槽中，按压部伸出通槽，且按压部通过弹性件连接于安装台阶；
23.悬臂设有卡接槽，卡钩部伸入卡接槽中；
24.弹性件处于初始状态时，卡钩部抵紧于卡接槽，手柄锁紧于悬臂；
25.按压按压部带动活动卡钩通过横向转轴转动、使弹性件处于压缩状态时，卡钩部转动脱离卡接槽，手柄解锁于悬臂。
26.进一步地，悬臂设有中空部，中空部的一端通过让位通道连通于第一缺口，中空部的另一端通过让位通孔连通于第二缺口；推杆安装孔贯通活动夹持部；
27.偏心轮机构包括：
28.偏心轮，设于偏心轴且与偏心轴的轴向偏心设置；
29.推杆轮套，推杆轮套套设于偏心轮上，且推杆轮套设有螺孔；
30.推杆采用螺丝杆，包括：螺帽部和螺杆部；
31.螺杆部远离螺帽部的末端先后穿过推杆安装孔、让位通孔、中空部和让位通道后，通过设于螺帽部的末端的外螺纹固定连接于螺孔中；螺帽部设于活动夹持部远离横轴束仔的外侧。
32.进一步地，推杆轮套包括：
33.轮套端，轮套端设有与偏心轮的形状相匹配的轮套孔，推杆轮套通过轮套孔套设于偏心轮上；
34.连接端，设于轮套端，连接端设有螺孔。
35.优选地，轮套端采用扁头结构，扁头结构的厚度与轴套的间距相匹配；连接端采用与轮套端一体连接的螺柱，螺孔设于螺柱远离轮套端的端部。
36.优选地，让位通道采用第二让位通孔，且第二让位通孔和让位通孔同轴设置。
37.优选地，固定夹持部朝向活动夹持部的内侧间隔设置有多个横向防滑槽。
38.优选地，立管顶部两侧间隔设置一对端板，横轴通过锁紧螺丝固定安装于端板。
39.本实用新型还提供一种便携车，包括车座，安装于车座前端的前叉，还包括上述的快拆调角把立锁紧结构。
40.进一步地，接头底端设有竖向安装孔，竖向安装孔的内径与前叉顶端的竖杆的外径相匹配，竖向安装孔顶端设有竖向通孔，竖杆顶端设有与竖向安装孔相匹配的竖向固定孔，通过竖向安装孔套设于竖杆、一竖向连接件连接于竖向安装孔和竖向固定孔内将立管固定连接于前叉。
41.与现有技术比较，本实用新型提供的快拆调角把立锁紧结构可将悬臂相对立管在竖直平面内翻转，以实现悬臂末端把手在竖直方向升降并在水平方向靠近或远离立管运动，同时可将车把绕其轴向在竖直平面翻转，以实现将车把及手刹方向调整修正至合适角度，配合座管对坐垫的高度调节可实现快速针对任何体型、身材的骑行者将车辆调节至符合人体工学的最佳骑行姿态，还可以实现适配带弯曲部的异形车把的快速安装，综上殴，该快拆调角把立锁紧结构尤其适合于自行车、滑板车、电动车、助力车及其便携变型车。
附图说明
42.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
43.图1为本实用新型的快拆调角把立锁紧结构的实施例的悬臂和立管相垂直状态下的装配立体结构示意图一；
44.图2为本实用新型的快拆调角把立锁紧结构的实施例的悬臂和立管同轴状态下的装配立体结构示意图二；
45.图3为本实用新型的快拆调角把立锁紧结构的实施例的悬臂和立管最大夹角状态下的装配立体结构示意图三；
46.图4为本实用新型的快拆调角把立锁紧结构的实施例的整体爆炸结构示意图一；
47.图5为本实用新型的快拆调角把立锁紧结构的实施例的整体爆炸结构示意图二；
48.图6为本实用新型的快拆调角把立锁紧结构的实施例的局部爆炸结构示意图。
49.其中，图中各附图主要标记：
50.1、立管；11、接头；111、竖向安装孔；12、竖向通孔；13、端板；131、端盖；2、横轴；21、锁紧螺丝；3、悬臂；31、横轴束仔；311、第一缺口；32、可调把夹；321、第二缺口；322、推杆安装孔；323、固定夹持部；324、活动夹持部；325、束仔铰轴；326、横向防滑槽；33、轴套；331、轴孔；34、中空部；35、让位通道；36、让位通孔；4、偏心轴；41、偏心轮；5、手柄；51、横向连接孔；52、通槽；6、快拆锁紧机构；61、活动卡钩；611、卡钩部；612、按压部；613、横向转轴；62、卡接
槽；7、推杆轮套；71、轮套端；711、螺孔；72、推杆端；721、螺帽部；722、螺杆部；8、弹性件；9、竖向连接件。
具体实施方式
51.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图1-6及实施例，对本实用新型的原理及结构进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
52.请一并参阅图1-6，本实用新型提出了一种快拆调角把立锁紧结构，包括：立管1，该立管1的底部设有接头11，用于与前叉固定连接；立管1的顶部固定安装有横轴2；作为优选的实施方式，立管1顶部两侧间隔设置一对端板13，横轴2通过锁紧螺丝21固定安装于端板13，并在端板13外侧安装覆盖锁紧螺丝21的端盖131；悬臂3，悬臂3的一端设有带第一缺口311的横轴2束仔，横轴2束仔套设于横轴2上，悬臂3和立管1构成用于安装车把的把立。
53.在本实施例中，悬臂3远离横轴2束仔的另一端设有可调把夹32，可调把夹32包括：设于悬臂3的固定夹持部323；活动夹持部324，活动夹持部324的一端与固定夹持部323的一端相铰接，活动夹持部324的另一端与固定夹持部323的另一端之间形成第二缺口321，可调把夹32通过可扩大间距的第二缺口321套设于横向车把上，可实现对带水平或竖直方向的弯曲部的异形车把进行快速拆卸调整并适配安装。作为优选的实施方式，固定夹持部323朝向活动夹持部324的内侧间隔设置有多个横向防滑槽326。
54.在本实施例中，第一缺口311远离可调把夹32的后侧间隔设置有一对轴套33；一偏心轴4穿设于一对轴套33的对应轴孔331中；偏心轮41机构安装于偏心轴4上；一推杆穿设于悬臂3中，且推杆的一端固定安装于偏心轮41机构，推杆的另一端安装于活动夹持部324面向第二缺口321的侧端（即第二缺口321远离横轴2束仔的前端）的推杆安装孔322中；一手柄5的一端设有与偏心轴4的外形相匹配的横向连接孔51，并通过横向连接孔51套设于偏心轴4上。一快拆锁紧机构6用于将手柄5锁紧或解锁于悬臂3，偏心轮41机构通过手柄带动偏心轴4偏心转动形成的推杆联动位移同步控制横轴2束仔和可调把夹32的松紧，使得横轴2束仔与横轴2、可调把夹32与车把的配合可同步松紧，在二者同步放松时，可以实现将悬臂3绕横轴2旋转的同时，将车把绕其轴向翻转，即可同时实现悬臂3末端把手在竖直方向升降并在水平方向靠近或远离立管1运动和车把绕其轴向在竖直平面翻转以将车把及手刹方向调整修正至合适角度，配合座管对坐垫的高度调节可实现快速针对任何体型、身材的骑行者将车辆调节至符合人体工学的最佳骑行姿态。
55.请一并参阅表示快拆调角把立锁紧结构角度变化的图1-3，其中，图1为本实施例中本实用新型的快拆调角把立锁紧结构的悬臂3和立管1相垂直的装配立体结构示意图；图2为本实施例的悬臂3和立管1同轴的装配立体结构示意图；图3为本实施例的悬臂3和立管1最大夹角下的装配立体结构示意图。
56.在本实施例中，快拆锁紧机构6包括：设于手柄5上的通槽52，通槽52一侧设有从手柄5上内凹的安装台阶；活动卡钩61，包括：卡钩部611和按压部612，卡钩部611和按压部612呈相互垂直的l型，卡钩部611和按压部612的连接处固定安装有横向转轴613，活动卡钩61通过横向转轴613铰接安装于通槽52中，按压部612伸出通槽52，且按压部612通过弹性件8连接于安装台阶；复位件优选采用复位弹簧，也可以采用弹片、弹柱代替；悬臂3对应卡钩部
611位置设有卡接槽62，卡钩部611伸入卡接槽62中。
57.当弹性件8处于初始状态时，卡钩部611抵紧于卡接槽62，手柄5锁紧于悬臂3，快拆锁紧机构6锁紧手柄5与悬臂3；当按压按压部612带动活动卡钩61通过横向转轴613转动、使弹性件8处于压缩状态时，卡钩部611转动脱离卡接槽62，快拆锁紧机构6将手柄5解锁于悬臂3。
58.作为优选的实施例，悬臂3设有中空部34，中空部34的一端通过让位通道35连通于第一缺口311（该让位通道35设于第一缺口311靠近可调把夹32的前端），中空部34的另一端通过让位通孔36连通于第二缺口321（该让位通孔36设于第二缺口321靠近横轴2束仔的后端）；推杆安装孔322贯通活动夹持部324；偏心轮41机构包括：偏心轮41，设于偏心轴4上且与偏心轴4的轴向偏心设置；推杆轮套7，推杆轮套7套设于偏心轮41上，且推杆轮套7设有螺孔711；推杆采用螺丝杆，包括：螺帽部721和螺杆部722；螺杆部722远离螺帽部721的末端先后穿过推杆安装孔322、让位通孔36、中空部34和让位通道35后，通过设于螺帽部721的末端的外螺纹固定连接于螺孔711中；螺帽部721设于活动夹持部324远离横轴2束仔的外侧。作为优选的实施方式，推杆轮套7包括：轮套端71，轮套端71设有与偏心轮41的形状相匹配的轮套孔，推杆轮套7通过轮套孔套设于偏心轮41上；连接端，设于轮套端71，连接端设有螺孔711。作为更优的实施方式，轮套端71采用扁头结构，扁头结构的厚度与轴套33的间距相匹配；连接端采用与轮套端71一体连接的螺柱，螺孔711设于螺柱远离轮套端71的端部。
59.在另一种实施例中，让位通道35采用第二让位通孔36（图中未示出），且第二让位通孔36和让位通孔36同轴设置。
60.本实用新型还提供一种便携车，包括车座，安装于车座前端的前叉，还包括上述的快拆调角把立锁紧结构。请参阅图6，在本实施例中，接头11底端设有竖向安装孔111，竖向安装孔111的内径与前叉顶端的竖杆的外径相匹配，竖向安装孔111顶端设有竖向通孔12，竖杆顶端设有与竖向安装孔相匹配的竖向固定孔，通过竖向安装孔111套设于竖杆、一竖向连接件9连接于竖向安装孔和竖向固定孔内将立管1固定连接于前叉。作为优选的实施方式，该便携车采用自行车、滑板车、电动车、助力车及其便携变型车。
61.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。