一种带循环散热的夹器系统及自行车的制作方法

1.本实用新型涉及自行车配件领域，尤其涉及一种带循环散热的夹器系统及自行车。


背景技术：

2.刹车系统是车上保证乘客安全的部件，是所有车辆上必不可少的。自行车的刹车系统目前已逐步从拉线式碟刹转向液压式碟刹，其中，液压式碟刹是以油液为传动物质，通常包括刹车装置、油缸以及输油管，输油管一端与油缸连通，另一端直接插入刹车卡钳内，即夹器内，与夹器内的流道相连通。在刹车时，夹器会夹紧刹车片，利用摩擦力使自行车停下或者降低自行车的运行速度。
3.自行车在正常的刹车过程中由动能转换成夹器摩擦出的动能，来达到减速的效果，夹器与刹车片摩擦时会产生大量的热量，导致夹器和刹车油的温度迅速升高，进一步导致自行车夹器温度过高从而降低制动系统的能力，同时输油管又是直接插入夹器内，导致输油管存在被熔化的风险。因此，在刹车减速的过程中有着极大的安全隐患，降低制动系统的温度越发重要。


技术实现要素：

4.本发明的目的是针对现有的刹车装置存在上述的问题，提供了一种结构设计合理紧凑，通过循环油管和散热件，可将油腔内的刹车油压缩进循环油管进行散热降温，提高了夹器的使用周期，降低了刹车过程中的安全隐患的带循环散热的夹器系统及自行车。
5.为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
6.一种带循环散热的夹器系统，包括：夹器本体，所述夹器本体的夹缝的两侧安装有来令片；所述夹器本体内形成有油腔，所述油腔内的刹车油通过挤压活塞并推动来令片夹紧刹车片；所述夹器本体的外部连接有与所述油腔相连通的循环油管及用于给所述循环油管散热的散热件。
7.优选的，所述散热件包括与所述循环油管连接的导热架及连接于所述导热架一侧的散热片。
8.优选的，所述导热架由铜制造而成。
9.优选的，所述导热架包括相对设置的第一固定片和第二固定片，所述循环油管位于第一固定片和第二固定片之间并与所述第一固定片和第二固定片的内壁相贴合。
10.优选的，所述第一固定片和/或第二固定片的内壁开设有与所述循环油管相适配的凹槽。
11.优选的，所述循环油管的两端分别形成有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和第二连接部均通过连接油针与所述油腔密封连通。
12.优选的，所述夹器本体包括相连接的第一本体和第二本体，所述第一本体内形成第一油腔，所述第二本体内形成第二油腔，所述第一油腔和第二油腔相连通，所述第一本体
和第二本体之间形成所述夹缝；其中，所述第一连接部与所述第一油腔相连通，所述第二连接部与所述第二油腔相连通。
13.优选的，所述夹器本体的外壁开设有与所述连接油针连接的连接孔，所述连接油针与所述连接孔之间设有防油圈。
14.优选的，所述循环油管为直线形管路或s形管路或螺旋形管路。
15.一种自行车，包括上述的带循环散热的夹器系统。
16.相比于现有技术，本发明的有益效果在于：该夹器系统应用于自行车，其结构设计合理紧凑，通过设置循环油管和散热件，可将油腔内的刹车油压缩进循环油管进行散热降温，循环油管连接有散热件，散热件可以增大与空气的接触面积，可提高循环油管的散热效果，有效降低了循环油管内刹车油的温度，提高了夹器的使用周期，避免了刹车过程中夹器本体和刹车油温度过高带来的安全隐患。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
18.图1是本实用新型实施例中夹器系统的结构图；
19.图2是本实用新型实施例中夹器系统的另一视角结构图；
20.图3是本实用新型实施例中夹器系统的爆炸图；
21.图4是本实用新型实施例中夹器系统的另一爆炸图；
22.图5是本实用新型实施例中夹器系统的循环油管和散热件的结构图；
23.图6是图5的爆炸图；
24.图中：10为第一本体，11为第二本体，12为输油管，13为放油管，14为连通孔，15为第一活塞，151为第一密封圈，16为第二活塞，161为第二密封圈，17为第一来令片，18为第二来令片，19为复位弹片，20为循环油管，201为第一连接部，202为第二连接部，21为导热架，211为第一固定片，212为第二固定片，213为凹槽，214为连接条，22为散热片，23为连接油针，24为防油圈。
具体实施方式
25.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
26.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中间”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
27.另外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
28.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.实施例：参考图1-6，本实用新型主要针对现有的刹车装置中的夹器在刹车的过程中，夹器与刹车片摩擦时会产生大量的热量，导致夹器和刹车油的温度迅速升高，进一步导致自行车夹器温度过高从而降低制动系统的能力，同时输油管又是直接插入夹器内，导致输油管存在被熔化的风险等一些问题，提供了带循环散热的夹器系统，整体结构图参考图1-图4，该夹器系统包括夹器本体，夹器本体的夹缝的两侧安装有来令片；夹器本体内形成有油腔，油腔内的刹车油通过挤压活塞并推动来令片夹紧刹车片，从而达到刹车效果，夹器本体的外侧连接有与油腔相连通的输油管12，输油管12内的刹车油进入油腔内挤压活塞，并推动夹缝两侧的来令片夹紧刹车片。在本实施例中，夹器本体的外部连接有与油腔相连通的循环油管20及用于给循环油管20散热的散热件，在刹车的过程中，刹车油受挤压会沿着油腔进入循环油管20，再沿着循环油管20进入油腔，该方式可在刹车过程中降低刹车油的温度以及在一定程度上降低夹器本体的整体温度，进一步的，为提高降温效果，循环油管20还连接有散热件，散热件可进一步吸收循环油管20的热量。
30.具体的，夹器本体包括相对设置并可通过螺栓连接的第一本体10和第二本体11，第一本体10内形成第一油腔，第二本体11内形成第二油腔，第一油腔和第二油腔通过连通孔14相连通，夹器本体内填充满刹车油；第一油腔内设有第一活塞15，第二油腔内设有第二活塞16，第一活塞15与第一油腔之间设有第一密封圈151，第二活塞16与第二油腔之间设有第二密封圈161。进一步的，第一本体10和第二本体11之前形成有夹缝，夹缝的两侧分别设有与第一活塞15相抵接的第一来令片17及与第二活塞16相抵接的第二来令片18；在本实施例中，输油管12与连通孔14连通，根据帕斯卡定律，当按压刹车手柄时，第一油腔内的刹车油挤压第一活塞15，第二油腔内的刹车油挤压第二活塞16，从而分别推动第一来令片17和第二来令片18夹紧刹车片，达到刹车目的。
31.在本实施例中，循环油管20的两端分别形成有第一连接部201和第二连接部202，第一连接部201和第二连接部202均通过连接油针23与油腔密封连通，即循环油管20与第一油腔和第二油腔均连通。当按下刹车手柄时，输油管12内的刹车油挤压或推动循环油管20内的刹车油，使得循环油管20与油腔内的刹车油相流动或达到静态扩散的效果，从而降低油腔内的刹车油温度；当松开刹车手柄时，油腔内的刹车油会部分回流至输油管12内，使得循环油管20与油腔内的刹车油相流动或达到静态扩散的效果，也能降低油腔内的刹车油温度，从而在一定程度上降低夹器本体的温度，提高了夹器本体的使用寿命。
32.在本实施例中，第一连接部201与第一油腔相连通，第二连接部202与第二油腔相连通。进一步的，第一连接部201和第二连接部202均通过连接油针23分别与第一油腔和第二油腔密封连通；夹器本体的外壁开设有与连接油针23连接的连接孔，连接油针23插接于连接孔内，为保证连接处的密封性能，连接油针23与连接孔之间设有防油圈24。进一步的，第一来令片17和第二来令片18之间设有复位弹片19，复位弹片19用于推动第一来令片17和第二来令片18复位反向运动，从而达到复位的效果。在本实施例中，当按下刹车柄时，输油管12内的油压一部分进入第一油腔内并推动挤压第一活塞15，一部分沿着连通孔14进入第二油腔内并推动挤压第二活塞16，还有一部分沿着第一连接部201进入循环油管20，用于推动循环油管20内的油经过第二油腔，松开刹车柄后，复位弹片19推动第一来令片17和第二来令片18复位，在第一活塞15和第二活塞16复位推动下液压油，夹器本体内的部分液压油返回输油管12，通过设置循环油管20对液压油进行一定程度的循环，从而降低液压油的温度，提高卡器的使用周期。
33.进一步的，如图5、图6所示，散热件包括与循环油管20连接的导热架21及连接于导热架21一侧的散热片22。在本实施例中，导热架21由铜制造而成，当然导热架21还可以由其他导热性能或散热性能较好的金属，例如铝；散热片22由若干金属片制成，散热片22为可以铝材质，其导热性能较好，散热片22与导热架21贴合连接，以便于更好地对导热架21进行散热、降温。
34.进一步的，导热架21包括相对设置的第一固定片211和第二固定片212；循环油管20位于第一固定片211和第二固定片212之间并与所述第一固定片211和第二固定片212的内壁相贴合；在本实施例中，导热架21可用于传导循环油管20的热量，同时还可以用于防护循环油管20，避免其受到外界碰撞。第一固定片211和/或第二固定片212通过连接条214限位连接于连接油针23上，并通过螺母拧接固定；连接条214的数量为两个并分别第一固定片211和/或第二固定片212的两侧，且分别连接固定于两根连接油针23上。
35.进一步的，为提高第一固定片211和第二固定片212对循环油管20的导热效果，在本实施例中，循环油管20限位于第一固定片211和第二固定片212之间并与第一固定片211和第二固定片212的内壁相贴合，从而提高接触面积。由于循环油管20为圆管，第一固定片211和/或第二固定片212的内壁开设有与循环油管20相适配的凹槽213，通过将循环油管20的外壁与凹槽213的内壁相贴合，以提高导热和散热效果；当然，在另外的实施例中，循环油管20不限定为圆管，还可以为方形管或多边形管。进一步的，散热片22贴合连接于第二固定片212的外壁，以便于对导热架21的热量进行传导散热。
36.进一步的，循环油管20为直线形管路或s形管路或螺旋形管路。为提高对循环油管20的散热效果，可增加其长度，在本实施例中，循环油管20为s形管路或形成多个首尾相接的s形管路；当然循环油管20还可以为螺旋形或其他不规则形状，在此不作限定。
37.进一步的，夹器本体的外壁还设有用于释放、清理刹车油的放油管13，放油管13通过密封塞进行密封。
38.在另一具体的实施例中，本实用新型还提供了一种自行车，该自行车包括上述实施例中的带循环散热的夹器系统。
39.该夹器系统结构设计合理紧凑，通过设置循环油管20和散热件，可将油腔内的刹车油压缩进循环油管20进行散热降温，循环油管20连接有散热件，散热件可以增大与空气
的接触面积，可提高循环油管20的散热效果，有效降低了循环油管20内刹车油的温度，提高了夹器的使用周期，避免了刹车过程中夹器本体和刹车油温度过高带来的安全隐患。
40.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。