一种挤压铸造的电动助力车车架的制作方法

1.本实用新型涉及车架设备技术领域，具体为一种挤压铸造的电动助力车车架。


背景技术：

2.根据中国专利号cn201921722845.6，本实用新型公开了一种电动助力车架，其特征在于，主要包括：中轴、前车架、后车架、后座板和折叠件；其中，在所述中轴底部固定有后车架，所述前车架采用双管结构，并通过折叠件与中轴连接；所述后座板焊接在中轴上，且通过支撑管与后座架连接。本实用新型通过使前车架采用双管结构设计，能够有效的减小车架使用中的缓冲力，增加了抗冲击强度；通过使用折叠件连接，使使用更加方便，使本实用新型具有架构简单、重量轻、能够有效降低缓冲力，增强抗冲击强度的特点。
3.根据中国专利号cn201720625909.5，本实用新型公开了一种电动助力车车架，包括前三角部和后三角部，所述前三角部顺次包括立管、上管、下管、头管的管状部件，所述后三角部顺次包括两个整体连接到立管的后上叉，及两个整体连接于下管的后下叉，所述下管设置有蓄电池，所述头管前端部设有车头灯，所述立管后端面设有车尾灯，所述上管内设有控制面板，所述立管上端头设有坐管安装槽，所述两个后上叉之间设有后挡泥板固定管。本实用新型产品通过将现有的自行车车架进行适应于电动助力车的改进，在车架管体上搭载蓄电池、前后车灯及控制面板元件，提供了一种合理结构功能完善的与电动助力车适应性极佳的电动助力车车架，但是该专利存在工序多、零件多，加工后一致性较差，质量较差，返修率较高，需要进行改进。
4.电动助力车车架是电动助力车上的一个重要部件，而且电动助力车车架主要起到承重的作用，而且其质量的好坏直接关系到用户人身安全，而现有电动助力车车架的主要缺点有：管材采用压型、弯管和冲压等工艺加工，工序多、零件多，加工后一致性较差，质量较差，返修率较高，工效低下，而且车架采用焊接工艺，产品在制造过程中会产生变形，产品一致性较差，影响整车的装配，返修率高，售后成本较高，采用焊接工艺使得用工成本较高，工效较为低下，同时其所使用的铝合金管料，其加工过程为：电解铝-熔炼aoo铝锭-熔炼铝合金棒材-挤压管材-车架管料加工，这其中发生了两次熔炼，不利于降低碳排，所以需要一种挤压铸造的电动助力车车架，以解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种挤压铸造的电动助力车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种挤压铸造的电动助力车车架，包括车架上部和车架下部，所述车架上部固定安装在车架下部的顶部，所述车架上部的内部固定安装有上管，所述上管一端固定连接有下管，所述上管的另一端固定连接有中管，所述下管的顶端中心固定连接有头管，所述上管的底面两侧均匀固定连接有第一螺母柱，所述车架下部的内部固定安装有车架右部，所述车架右部的侧面固定连接有车架左部，所
述车架左部的内部顶端固定安装有左立叉，所述车架左部的内部且位于左立叉的底部一端固定连接有左平叉，所述车架左部的内部且位于左立叉的一端固定连接有左后钩，所述车架左部的上表面一侧边缘均匀开设有第一螺丝孔，所述车架左部的侧面外围边缘均匀固定连接有第二螺母柱，所述车架左部的侧面底部焊接有左中接头，所述车架右部的内部顶端固定安装有右立叉，所述车架右部的内部且位于左立叉的底部一端固定连接有右平叉，所述车架右部的内部且位于左立叉的一端固定连接有右叉钩，所述车架左部的上表面一侧边缘均匀开设有第二螺丝孔，所述车架右部的侧面外围边缘均匀开设有第三螺丝孔，所述车架右部的侧面底部焊接有右中接头。
7.具体的，所述车架上部和车架下部是有铝合金制成。
8.具体的，所述第一螺母柱的数量为六个，所述第一螺丝孔的数量为三个，所述第二螺母柱的数量为七个，所述第二螺丝孔的数量为三个，所述第三螺丝孔的数量为七个。
9.具体的，所述上管通过底面的第一螺母柱与车架左部和车架右部顶部一侧的第一螺丝孔和第二螺丝孔对齐卡接。
10.具体的，所述车架左部和车架右部之间通过第二螺母柱和第三螺丝孔对齐卡接。
11.具体的，所述车架左部通过侧面底部的左中接头与车架右部侧面的右中接头对齐卡接。
12.具体的，所述第一螺丝孔、第二螺母柱和第二螺丝孔的内部均螺纹连接有紧固螺栓。
13.具体的，所述车架下部的内部且位于车架左部和车架右部之间底部安装有电池盒。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
15.本实用新型通过挤压铸造一体成型工艺，使得各个模块均为一次性一体挤压铸造成型，无焊接，所使用的材料为铝合金，使产品进一步轻量化且强度满足国家相关标准的要求，电动自行车车架、三轮车车架、自行车车架均可以采用挤压铸造一体成型工艺一次成型，材料包括钢材、铝合金、铝镁合金、镁合金。
16.本实用新型通过将挤压铸造一体成型工艺应用到电动自行车车架、自行车车架、三轮车车架制造，采用挤压铸造一体成型工艺，使车架由多个零件焊接成为模块化制造，不再使用焊接工艺，只使用螺栓紧固便可完成整台车架的制造。除了挤压铸造一体成型工艺以外，利用铸造、压力铸造工艺实现本技术方案均在保护范围以内；本技术方案所使用的材料为铝合金，利用钢材、铝合金、铝镁合金、镁合金实现本技术方案均在保护范围以内。
17.本实用新型通过车架只有三个模块组成，使之零件少、工序少、无焊接、用人少、工效高、劳动生产率高，产品一致性好，质量得到大幅度提升，减少售后工作量，减少了不必要的开支，降低成本支出，同时有助于减少碳排放。
附图说明
18.图1为本实用新型的主体结构示意图；
19.图2为本实用新型车架上部的结构示意图；
20.图3为本实用新型车架下部的结构示意图；
21.图4为本实用新型车架左部的结构示意图；
22.图5为本实用新型车架右部的结构示意图。
23.图中：1-车架上部、2-车架左部、3-车架右部、4-头管、5-下管、6-上管、7-中管、8-第一螺母柱、9-第一螺丝孔、10-左中接头、11-左立叉、12-左后钩、13-第二螺母柱、14-左平叉、15-右立叉、16-右叉钩、17-右平叉、18-右中接头、19-第二螺丝孔、20-第三螺丝孔、21-电池盒、22-车架下部。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种挤压铸造的电动助力车车架，包括车架上部1和车架下部22，车架上部1固定安装在车架下部22的顶部，车架上部1的内部固定安装有上管6，上管6一端固定连接有下管5，上管6的另一端固定连接有中管7，下管5的顶端中心固定连接有头管4，上管6的底面两侧均匀固定连接有第一螺母柱8，车架下部22的内部固定安装有车架右部3，车架右部3的侧面固定连接有车架左部2，车架左部2的内部顶端固定安装有左立叉11，车架左部2的内部且位于左立叉11的底部一端固定连接有左平叉14，车架左部2的内部且位于左立叉11的一端固定连接有左后钩12，车架左部2的上表面一侧边缘均匀开设有第一螺丝孔9，车架左部2的侧面外围边缘均匀固定连接有第二螺母柱13，车架左部2的侧面底部焊接有左中接头10，车架右部3的内部顶端固定安装有右立叉15，车架右部3的内部且位于左立叉11的底部一端固定连接有右平叉17，车架右部3的内部且位于左立叉11的一端固定连接有右叉钩16，车架左部2的上表面一侧边缘均匀开设有第二螺丝孔19，车架右部3的侧面外围边缘均匀开设有第三螺丝孔20，车架右部3的侧面底部焊接有右中接头18。
26.车架上部1和车架下部22是有铝合金制成，第一螺母柱8的数量为六个，第一螺丝孔9的数量为三个，第二螺母柱13的数量为七个，第二螺丝孔19的数量为三个，第三螺丝孔20的数量为七个，能够增强车架上部1、车架左部2和车架右部3之间连接稳固性。
27.上管6通过底面的第一螺母柱8与车架左部2和车架右部3顶部一侧的第一螺丝孔9和第二螺丝孔19对齐卡接，以及车架左部2和车架右部3之间通过第二螺母柱13和第三螺丝孔20对齐卡接，从而保证车架上部1、车架左部2和车架右部3之间连接对齐的精确性。
28.车架左部2通过侧面底部的左中接头10与车架右部3侧面的右中接头18对齐卡接，能够保证左中接头10和右中接头18对齐不偏斜。
29.第一螺丝孔9、第二螺母柱13和第二螺丝孔19的内部均螺纹连接有紧固螺栓，能够便于对车架上部1、车架左部2和车架右部3之间进行紧固连接。
30.车架下部22的内部且位于车架左部2和车架右部3之间底部安装有电池盒21，从而便于在车架左部2和车架右部3的内部安装电池。
31.工作原理：电动助力车车架主要由三个模块组成，第一个模块为车架上部1，并且车架上部1是由头管4、下管5、上管6、中管7和第一螺母柱8组成，而且车架上部1内部的头管4、下管5、上管6、中管7和第一螺母柱8是采用挤压铸造工艺一次成型，并且彻底摈弃了焊接
工艺，而第二个模块为车架下部22，而车架下部22主要有车架左部2和车架右部3组成，其中车架左部2内部的第一螺丝孔9、左中接头10、左立叉11、左后钩12、第二螺母柱13和左平叉14之间，是采用同样的挤压铸造工艺一次成型，同样彻底摈弃了焊接工艺，而车架右部3内部的右立叉15、右叉钩16、右平叉17、右中接头18、第二螺丝孔19和第三螺丝孔20，同样采用挤压铸造工艺一次成型，并且彻底摈弃了焊接工艺，在车架上部1、车架左部2和车架右部3挤压铸造完成后，就需要对车架上部1、车架左部2和车架右部3之间进行组装，先对车架左部2和车架右部3进行组装，将车架左部2和车架右部3的侧面彼此接触，并且使得车架左部2和车架右部3侧面的第三螺丝孔20和第二螺母柱13一一对齐，并且将电池盒21安装在车架左部2和车架右部3的侧面之间，并且使得电池盒21位于左中接头10和右中接头18的上部边缘，以及位于第一螺丝孔9和第二螺丝孔19的下方，然后使用紧固螺栓贯穿第三螺丝孔20与第二螺母柱13的一端螺纹连接，从而将车架左部2和车架右部3之间进行紧固连接，同时将电池盒21限制在车架左部2和车架右部3之间，并且对车架下部22进行完成组装，然后将车架上部1放置在车架下部22的顶部中心，并且使得上管6底面的第一螺母柱8与车架左部2和车架右部3顶部一侧的第二螺丝孔19对齐，然后使用紧固螺栓从第二螺丝孔19的底部向上贯穿与第一螺母柱8的底端螺纹紧固连接，从而将车架上部1固定安装在车架下部22的顶部，并且使得车架上部1和车架下部22组装连接后，形成一台完整的电动助力车车架，通过挤压铸造一体成型工艺，使得各个模块均为一次性一体挤压铸造成型，无焊接，所使用的材料为铝合金，使产品进一步轻量化且强度满足国家相关标准的要求，电动自行车车架、三轮车车架、自行车车架均可以采用挤压铸造一体成型工艺一次成型，材料包括钢材、铝合金、铝镁合金、镁合金等；工艺包括铸造、压力铸造，通过采用挤压铸造一体成型工艺，使得车架只有三个模块组成，使之零件少、工序少、无焊接、用人少、工效高、劳动生产率高，产品一致性好，质量得到大幅度提升，减少售后工作量，减少了不必要的开支，降低成本支出，同时有助于减少碳排放。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。