一种预挂装置的制作方法

1.本技术涉及汽车配件领域，特别是涉及一种预挂装置。


背景技术：

2.随着社会的发展，汽车已经融入了人们的生活，成为了一种常用的交通工具。在汽车的装配过程中，为了便于对车辆配件的安装，常会使用不同的预挂装置，来满足车辆不同配件的装配要求。例如对在顶棚、轮罩、车身外部隔音隔热垫和后保护板等配件的装配中都会用到不同结构的预挂装置，现有技术中的预挂装置一般采用字母卡扣的形式对车辆配件进行装配，但字母卡扣对对手件的安装点位置有严格的要求，对不同的配件所需要的卡扣点也有相应的要求，严重影响了装配工时，从而影响整车的装配效率。同时现有技术中的预挂结构是一次性的，不能回收，增加了汽车的生产成本和设计成本。
3.例如底护板作为汽车的一种配件，底护板安装于汽车的底部，用于保护汽车发动机及汽车底部配件，防止它们受到撞击或外物入侵造成损坏。底护板一般是由螺栓固定在汽车底盘上的，并且底护板要具备一定的厚度、硬度和面积，造成底护板的安装较为费力。
4.目前在现有技术中，为了方便底护板的安装，常在底护板上设置预挂结构，即在底护板上设置了两处卡扣，通过卡扣可以将底护板大致挂在汽车底盘上，然后进行底护板的安装。但现有预挂结构需要根据车型改变预挂结构的形状和位置，并不能适应所有不同的车型，同时在汽车的底盘上也需要设计与预挂结构匹配的安装架，其次预挂结构需要改变底护板的形状，影响底护板的平整度，影响整车的风阻，而且目前的预挂结构是一次性的，不能回收，增加了汽车的生产成本和设计成本。
5.因此，需要提供一种改进的通用的预挂装置结构，为解决上述现有技术中存在的问题。


技术实现要素：

6.本技术提供了一种预挂装置，所述预挂装置包括：预挂托盘、第一锁紧组件和第二锁紧组件；
7.所述第一锁紧组件和第二锁紧组件均包括固定连接的旋钮结构和转动件，所述旋钮结构设置于所述预挂托盘的一侧，所述转动件设置于所述预挂托盘的另一侧，所述第一锁紧组件和所述第二锁紧组件分别与所述预挂托盘转动连接。
8.进一步的，所述转动件设置有锁紧部、限位部和转轴，所述限位部置于所述锁紧部和所述转轴之间。
9.进一步的，所述转轴与所述旋钮结构朝向所述预挂托盘的一端固定连接，所述限位部抵接于所述预挂托盘的盘面上。
10.进一步的，所述锁紧部为柱状结构，所述锁紧部设有贴合面、导向面和锁紧面，所述导向面连接所述贴合面和所述锁紧面。
11.进一步的，转动状态下，所述第一锁紧组件的贴合面与所述第二锁紧组件的贴合
面相互远离，所述第一锁紧组件的导向面与所述第二锁紧组件的导向面部分贴合。
12.进一步的，所述旋钮结构上设置有安装孔，所述安装孔与所述转轴相匹配。
13.进一步的，所述旋钮结构为m形。
14.进一步的，所述预挂托盘上设置有至少两个连接孔，所述转轴与所述连接孔一一对应配合，所述转轴与所述连接孔间隙配合。
15.进一步的，所述锁紧部上设置有锁紧结构，所述转动件抵紧于对手件配合孔内时，所述锁紧结构与所述对手件的配合孔配合连接。
16.进一步的，所述预挂托盘上还设置有限位件，所述限位件设置于两个所述旋钮结构之间。
17.本技术提供的一种预挂装置具有至少如下有益效果：
18.1)本技术设置有锁紧组件，可直接通过目标配件本身的挂接孔配合连接，避免在目标配件上增设额外的安装点孔位，提高安装效率。
19.2)本技术的预挂装置是通过锁紧组件与对手件的螺栓孔或卡扣孔侧壁接触挤压，形成挂接力，并通过增加限位件来提高挂接零件的可靠性的。
20.3)本技术通过旋钮结构可实现预挂装置的拆卸功能，使预挂装置具备通用性，并且能够进行拆卸回收和重复利用，降低成本。
附图说明
21.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
22.图1：本技术实施例提供的预挂装置结构示意图；
23.图2：本技术实施例提供的预挂托盘结构图；
24.图3：本技术实施例提供的锁紧组件的结构示意图；
25.图4：本技术实施例提供的两锁紧组件配合状态的结构示意图；
26.图5：本技术实施例提供的预挂装置的剖面图；
27.图6：本技术实施例提供的预挂装置使用过程示意图；
28.图7：本技术实施例提供的预挂装置限位件结构示意图；
29.图8：本技术实施例提供的预挂装置锁紧状态剖视图；
30.图9：本技术实施例提供的预挂装置安装螺母结构示意图；
31.图中：1-预挂托盘,2-第一锁紧组件,3-第二锁紧组件,11-连接孔,12-凹台,13-限位件,21-旋钮结构,22-转动件,221-锁紧部,222-限位部,223-转轴,224-贴合面,225-导向面,226-锁紧面,2211-锁紧结构,2212-安装螺母,a-对手件,b-目标配件。
具体实施方式
32.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其
他实施例，都属于本技术保护的范围。
33.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
34.以下参照附图对实施例进行说明，附图不对权利要求所记载的申请内容起任何限定作用。
35.本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.本技术中所描述的对手件a可以是车辆底盘，但不仅限于车辆底盘；本技术中所描述的目标配件b可以是底护板，但不仅限于底护板，也包括例如顶棚、轮罩、车身外部隔音隔热垫和后部保险杠保护板等配件。
37.本技术提供的一种预挂结构，主要使用在需要提前挂起的零部件上，下面以目标配件b为底护板，对手件a为车辆底盘的使用场景为例，进行说明。
38.请参考图1-9，本技术实施例提供了一种预挂装置，包括预挂托盘1、第一锁紧组件2和第二锁紧组件3；第一锁紧组件2和第二锁紧组件3均包括固定连接的旋钮结构21和转动件22，旋钮结构21设置于预挂托盘1的一侧，转动件22设置于预挂托盘1的另一侧，第一锁紧组件2和第二锁紧组件3分别与预挂托盘1转动连接。
39.通过转动第一锁紧组件的旋钮结构21和第二锁紧组件的旋钮结构21，第一锁紧组件的转动件22和第二锁紧组件的转动件22抵紧于对手件a的配合孔内。
40.具体的，对手件a可为车辆底盘。
41.具体的，对手件a的配合孔可以为底盘上的螺栓孔或卡扣孔。
42.如此，本技术通过锁紧组件与底盘上的螺栓孔或卡扣孔侧壁接触挤压，形成挂接力，可实现底护板预挂装置与底盘的固定连接，同时避免了在底护板上增设额外的安装点孔位，提高安装效率，并且此结构可实现预挂装置的拆卸功能，使底护板预挂装置具备通用性，并且能够进行拆卸回收和重复利用，降低目标配件b及对手件a的成本，进一步降低整车成本。
43.具体的第一锁紧组件2和第二锁紧组件3结构相同，便于批量化生产。
44.在另一些实施例中，第一锁紧组件2和第二锁紧组件3结构可不相同。
45.具体的，第一锁紧组件2可转动连接在预挂托盘1，第二锁紧组件3与预挂托盘1转动连接，便于预挂装置的组装。
46.在一些实施例中，转动件22设置有锁紧部221、限位部222和转轴223，限位部222置于锁紧部221和转轴223之间。
47.进一步的，转轴223与旋钮结构21朝向预挂托盘1的一端固定连接，限位部222抵接
于预挂托盘1的盘面上。
48.在本实施例中通过限位部222抵接于预挂托盘1的盘面上，可实现对预挂托盘1的限位作用，使预挂托盘1容置于限位部222和旋钮结构21之间。
49.具体的，转动件22为弹性件，可通过弹性件与汽车安装孔或安装螺母2212的挤压形成的挤压力将预挂装置挂接在汽车底盘上。
50.具体的，转动件22为橡胶材质。
51.在一些实施例中，锁紧部221为柱状结构，锁紧部221设有贴合面224、导向面225和锁紧面226，导向面225连接贴合面224和锁紧面226。
52.具体的，锁紧部221为半圆柱体结构，锁紧部221设有贴合平面、导向弧面和锁紧弧面，导向弧面连接贴合平面和所述锁紧弧面；
53.第一锁紧组件2的贴合平面与第二锁紧组件3的贴合平面贴合，第一锁紧组件2的导向弧面与第二锁紧组件3的导向弧面间具有间隙。
54.具体的，初始状态下，第一锁紧组件2的贴合平面与第二锁紧组件3的贴合平面贴合，第一锁紧组件2的导向弧面与第二锁紧组件3的导向弧面间具有间隙。
55.当旋钮结构21带动转动件22旋转运动时，两半圆柱体会沿着两导向弧面张开，锁紧弧面会与汽车安装孔或安装螺母2212接触挤压，来实现预挂装置与汽车底盘的锁紧。
56.在本实施例中，通过在贴合平面和锁紧弧面之间设置导向弧面，可避免在操作旋钮结构21时，出现卡死的情况，进而使操作更加顺畅。
57.在另一些实施例中，锁紧部221为其他形状如长条状结构，半圆柱体结构因形状与对手件圆孔更匹配，长方形条状结构与对手件长孔更匹配。
58.在一些实施例中，通过转动第一锁紧组件的旋钮结构21和第二锁紧组件的旋钮结构21，第一锁紧组件2的贴合面224与第二锁紧组件3的贴合面224相互远离，第一锁紧组件2的导向面225与第二锁紧组件3的导向面225部分贴合。
59.在一些实施例中，旋钮结构21上设置有安装孔，安装孔与转轴223相匹配。
60.具体的，转轴223与安装孔配合一端设有卡接凸起，卡接凸起与安装孔卡接，便于旋钮结构21与锁紧组件的固定连接。
61.在一些实施例中，旋钮结构21为m型。
62.在本实施例中，当第一锁紧组件2的贴合面224与第二锁紧组件3的贴合面224贴合时，m型旋钮结构的一端相抵接，另一端分离。
63.在另一些实施例中，旋钮结构21也可以为半圆形。
64.在一些实施例中，预挂托盘1上设置有至少两个连接孔11，转轴223与连接孔11一一对应配合，转轴223与连接孔11间隙配合。
65.具体的，预挂托盘1上设置有凹台12，连接孔11开设在凹台12上，转轴223与连接孔11间隙配合。
66.在一些实施例中，锁紧部221上设置有锁紧结构2211，转动件22抵紧于对手件a配合孔内时，锁紧结构2211与对手件a配合孔配合连接。
67.具体的，对手件a可以是车辆底盘，底盘的配合孔可以为为安装螺母2212，锁紧结构与安装螺母2212的侧壁卡接。
68.具体的，锁紧结构可为卡接齿，卡接齿与安装螺母2212的侧壁卡接。
69.在本实施例中，通过在锁紧部221上凸出设有卡接齿，当转动件22抵紧于底盘安装孔内时，卡接齿与底盘安装孔或安装螺母2212的侧壁卡接，可以保证预挂装置挂接的稳定性，便于后续底护板与汽车底盘的装配。
70.具体的，锁紧部221弹性件，可设置为橡胶件及其他带齿塑料或带齿结构。
71.具体的，在锁紧部221上凸出设有多个卡接齿，卡接齿可沿锁紧部221周向设置。
72.在一些实施例中，预挂托盘1上还设置有限位件13，限位件13设置于旋钮结构21的运动路径上，并与旋钮结构21配合连接。
73.在本实施例中，通过增设限位件13，可保证当锁紧部221在于底盘安装孔接触时，限位件13对锁紧组件的限制和固定作用，保证锁紧部221在锁紧固定过程中的稳定性和锁紧效果，可有效避免锁紧组件与底盘安装孔或安装螺母2212锁紧配合时失效的情况，进一步的提升了预挂装置的锁紧稳定性。
74.具体的，限位件13与旋钮结构21可通过卡接、粘接或磁性连接等方式相配合。
75.在另一些实施例中，第一锁紧组件2的旋钮结构21和第二锁紧组件3的旋钮结构21沿所述预挂托盘1的轴心对称布置。
76.本技术中设置有锁紧组件，可直接通过底护板本身的挂接孔配合连接，避免在底护板上增设额外的安装点孔位，提高安装效率；又通过锁紧组件与底盘上的螺栓孔或卡扣孔侧壁接触挤压，形成挂接力，将预挂装置锁紧在底盘上，并通过增加限位结构来提高挂接零件的可靠性，本技术的锁紧组件可实现预挂装置的拆卸功能，使底护板预挂装置具备通用性，并且能够进行拆卸回收和重复利用，降低底护板及底盘对手件的成本，进一步降低整车成本。
77.本技术一种预挂装置的具体操作过程如图6所示，具体如下：
78.s1：预挂装置的各部分均处于初始状态，两个旋钮结构21的一端紧贴在一起，另一端相互远离。同时，两个转动件22上锁紧部221的贴合面224，贴合在一起，预挂装置的转动件22可以插入车辆底盘上的挂接孔或者卡扣孔内，然后挤压旋钮结构21的相互远离的一端，挤压方向如图6中的a所示；
79.s2：通过持续挤压左右旋钮结构21距离较远的两端，此时旋钮结构21相对位置发生变化，带动转动件22相对转动，使锁紧部221的贴合面224逐渐分离，两柱体结构的转动件22间距离较于第1步的状态变宽，变宽后转动件22的两锁紧面226与车辆底盘挂接孔或者卡扣孔距离变近，使得锁紧结构2211与车辆底盘的安装螺母2212孔的侧壁逐步接触，并产生相互挤压的效果，具体如图6中的b所示；
80.s3：如图6中的c所示，在外力作用下，两个旋钮结构21的受力端从距离远逐渐接触到一起，同时带动两个转动件22的贴合面224彻底分开，其相对距离为最大，分开的两柱体的两锁紧面226分别与车辆底盘上的挂接孔或者卡扣孔形成接触挤压的状态，产生的挤压力将预挂装置挂接在车辆底盘的上，为增加卡接效果，两个柱体可以做成橡胶类型或具备弹性的塑料体，以应对不同大小的孔径和挤压空间。
81.实施例1
82.本实施例的使用场景以底护板为例，进行说明，参见附图1-9，本实施例提供了一种预挂装置，包括预挂托盘1、第一锁紧组件2和第二锁紧组件3；
83.第一锁紧组件2和第二锁紧组件3均包括固定连接的旋钮结构21和转动件22，旋钮
结构21设置于预挂托盘1的一侧，转动件22设置于预挂托盘1的另一侧，第一锁紧组件2和第二锁紧组件3分别与预挂托盘1转动连接；
84.通过转动第一锁紧组件的旋钮结构21和第二锁紧组件的旋钮结构21，第一锁紧组件的转动件22和第二锁紧组件的转动件22抵紧于底盘安装孔或安装螺母2212内。
85.具体的，在预挂托盘1与旋钮结构21配合连接的一侧上凸出设置有限位件13，具体的限位件13为挡块结构，设于两旋钮结构21之间，当两旋钮结构21运动至挡块处，旋钮结构21与挡块配合连接，例如卡接、粘接或磁性连接等。
86.具体的，挡块上可以设置有小型磁铁，对应的两旋钮结构21上也放置有磁性相反的磁铁或者磁性贴片，在不受外力的作用下，两旋钮结构21跟挡块磁性配合，通过磁吸结构进行相互锁止。在外力作用下，按压两旋钮结构21分离的一端，对应贴合的一端就会因为杠杆的原因脱离预挂托盘1上挡块的磁吸引力而分离，从而旋钮结构21带动转动件22转动，使得两转动件22由分离状态变为贴合状态。整个过程中由于增设的具有磁性的挡块结构，避免了预挂装置在使用过程中，预挂托盘1和锁紧组件间位置发生相对转动，会导致锁紧组件与汽车底盘挂接不稳定的现象，进而提高了预挂托盘1与汽车底盘的连接可靠性。
87.实施例2
88.请参考图1-9，本实施例提供一种预挂装置，与实施例1的相同之处在此不再赘述，现对本实施例的预挂装置与实施例1的不同之处进行如下说明。
89.具体的，在预挂托盘1与旋钮结构21配合连接的一侧上凸出设置有卡爪，旋钮结构21的相对两侧面上相应设置有锁合件，且两旋钮结构21之间通过扭簧连接，在扭簧撑开的情况下，两转动件22处于贴合状态，此时，转动件22可以插入车辆底盘上的挂接孔或者卡扣孔内，然后按压两旋钮结构21分离的一端，扭簧受力压缩，卡爪与锁合件卡合连接，此时旋钮结构21带动转动件22转动，使得两转动件22由贴合状态变为分离状态，且两转动件22间距离最大，分开的转动件22的两侧面分别与汽车底盘挂接孔或卡扣孔形成接触挤压的状态，产生的挤压力将预挂装置挂接在车辆底盘的上，底护板与汽车底盘装配完成后，然后再通过按压两旋钮结构21卡合连接的两端，使得两旋钮结构21处于解锁的状态，在扭簧的作用下，两旋钮结构21自动分离。
90.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
91.需要说明的是，本技术中记载的全部特征(包括记载在不同实施例中的技术特征)，在合理的情况下，可以任意结合，结合而形成的新的技术方案均在本技术的保护范围内。
92.以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。