减振器安装总成和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体而言，涉及一种减振器安装总成和具有所述减振器安装总成的车辆。


背景技术：

2.车辆行驶时路面激励轮胎产生能量通过减振器传递至车身，引起车身大板件振动，导致车内振动轰鸣问题。如何降低路面激励产生车内路噪问题是nvh控制指标之一。
3.相关技术中的车辆，其后减振器与车身连接面加强结构造型较弱，主要依靠后轮轮罩内板强度，且内板强度不足，结构偏弱，容易传递路面激励能量，引起车内噪声振动问题。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种减振器安装总成，该减振器安装总成具有结构强度高、激励传递的灵敏度低、车内噪音和振动小等优点。
5.本实用新型还提出一种具有所述减振器安装总成的车辆。
6.为实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的实施例提出一种减振器安装总成，所述减振器安装总成包括：轮罩内板；轮罩外板，所述轮罩内板设于所述轮罩外板的一侧且与所述轮罩外板之间限定有安装空间；减振器安装板，所述减振器安装板设在所述安装空间内，所述减振器安装板包括安装段和加强段，所述安装段适于安装减振器，所述加强段上设有工字型压筋。
7.根据本实用新型实施例的减振器安装总成，具有结构强度高、激励传递的灵敏度低、车内噪音和振动小等优点。
8.另外，根据本实用新型上述实施例的减振器安装总成还可以具有如下附加的技术特征：
9.根据本实用新型的一个实施例，所述第一加强件包括本体板部以及位于所述本体板部周侧的第一翻边，所述第一翻边与所述轮罩内板、所述减振器安装板连接，所述本体板部与所述轮罩内板间隔开，以使所述第一加强件呈拱形，所述第一加强件在远离所述减振器安装板的方向上宽度尺寸逐渐增大。
10.根据本实用新型的一个实施例，所述第一加强件大体为上底长度小于下底长度的梯形，所述第一加强件的周沿具有第一翻边。
11.根据本实用新型的一个实施例，所述第一加强件上设有多个凸起和减重孔。
12.根据本实用新型的一个实施例，所述减振器安装总成还包括第二加强件所述第二加强件安装在所述轮罩外板上且与所述减振器安装板相连。
13.根据本实用新型的一个实施例，所述减振器安装板的周沿设有第二翻边。
14.根据本实用新型的一个实施例，所述减振器安装总成还包括第三加强件，所述第
三加强件安装在所述安装段上，所述第三加强件为盒型并限定有朝远离所述减振器安装板的方向敞开的空腔，所述盒型加强件的侧板与所述加强段连接，且所述侧板上具有加强筋。
15.根据本实用新型的一个实施例，所述工字型压筋包括第一横向压筋、第二横向压筋和竖向压筋，所述第一横向压筋与所述减振器安装板相连，所述第二横向压筋与所述第一横向压筋间隔设置，所述竖向压筋分别与所述第一横向压筋和所述第二横向压筋的中部相连。
16.根据本实用新型的一个实施例，所述减振器安装总成还包括第四加强件所述第四加强件设于所述安装空间外侧且与轮罩内板、搁物板、座椅后梁配合连接，所述第四加强件与所述轮罩内板、所述搁物板、所述座椅后梁和所述减振器安装板之间形成有腔室。
17.根据本实用新型的第二方面的实施例提出一种车辆，所述车辆包括根据本实用新型的第一方面的实施例所述的减振器安装总成。
18.根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面的实施例所述的减振器安装总成，具有结构强度高、激励传递的灵敏度低、噪音和振动小等优点。
19.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
20.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
21.图1是根据本实用新型实施例的减振器安装总成的爆炸图。
22.图2是根据本实用新型实施例的减振器安装总成的结构示意图。
23.图3是根据本实用新型实施例的减振器安装总成的局部结构示意图。
24.图4是根据本实用新型实施例的减振器安装总成的局部爆炸图。
25.图5是根据本实用新型实施例的减振器安装总成的第一加强件的结构示意图。
26.图6是根据本实用新型实施例的减振器安装总成的减振器安装板的结构示意图。
27.图7是根据本实用新型实施例的减振器安装总成的减振器安装板和第三加强件的结构示意图。
28.图8是根据本实用新型实施例的减振器安装总成的爆炸图。
29.图9是根据本实用新型实施例的减振器安装总成的结构示意图。
30.附图标记：减振器安装总成1、减振器安装板10、安装段11、内环压筋12、外环压筋13、工字型压筋14、第一横向压筋141、第二横向压筋142、竖向压筋143、第二翻边15、第一加强件20、第一翻边21、凸起22、减重孔23、第二加强件30、第三加强件40、底板41、主立板42、侧立板43、加强筋44、第四加强件50、轮罩内板60、轮罩外板70、搁物板80、座椅后梁90。
具体实施方式
31.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的减振器安装总成1。
35.如图1-图9所示，根据本实用新型实施例的减振器安装总成1包括轮罩内板60、轮罩外板70和减振器安装板10。
36.轮罩内板60设于轮罩外板70的一侧且与轮罩外板70之间限定有安装空间。减振器安装板10设在所述安装空间内，减振器安装板10包括安装段11和加强段，所述安装段适于安装减振器，所述加强段上设有工字型压筋14。
37.根据本实用新型实施例的减振器安装总成1，通过设置减振器安装板10，将减振器安装在减振器安装板10上，可以利用减振器安装板10对轮罩内板60上减振器的安装位置进行补强，提高减振器安装位置的结构强度和刚度，提高减振器的稳定性，缓解路面激励的传递，减小车内噪声振动。
38.并且，通过设置加强段，在所述加强段上设置工字型压筋14，可以将安装段11的振动分散至所述加强段，利用复杂的工字型压筋14传递并分散振动，不仅可以增大减振器安装板10的结构强度，而且可以增大减振器安装板10的力传递面积，从而降低振动传递灵敏度。
39.因此，根据本实用新型实施例的减振器安装总成1具有结构强度高、激励传递的灵敏度低、车内噪音和振动小等优点。
40.下面参考附图描述根据本实用新型具体实施例的减振器安装总成1。
41.在本实用新型的一些具体实施例中，如图1-图9所示，根据本实用新型实施例的减振器安装总成1包括轮罩内板60、轮罩外板70和减振器安装板10。
42.具体地，如图5所示，减振器安装总成1还包括第一加强件20，第一加强件20设在轮罩内板60上，第一加强件20的上端与减振器安装板10相连且下端延伸至车身纵梁。具体而言，减振器安装板10与轮罩内板60的上边沿搭接安装(上下方向如图中的箭头所示)。第一加强件20贴合安装在轮罩内板60上且上端与减振器安装板10搭接相连。所述车身纵梁与轮罩内板60的下边沿相连，第一加强件20在上下方向上延伸至所述车身纵梁。这样通过设置第一加强件20，第一加强件20分别与轮罩内板60、减振器安装板10相连且延伸至车身纵梁，这样可以利用第一加强件20将减振器受到的振动分散至车身纵梁，由于车身纵梁属于车身大骨架结构，强度较高，通过充分利用所述车身纵梁强度，提升减振器安装位置的结构强
度，降低减震器受到激励时的振动能量。
43.更为具体地，如图5所示，第一加强件20包括本体板部以及位于所述本体板部周侧的第一翻边21，第一翻边21与轮罩内板60、减振器安装板10连接，所述本体板部与轮罩内板60间隔开，以使第一加强件20呈拱形，第一加强件20在远离减振器安装板10的方向上宽度尺寸逐渐增大。换言之，第一加强件20大体为上底长度小于下底长度的梯形，第一加强件20的周沿具有第一翻边21。这样可以利用梯形的稳定结构，使第一加强件20上端的振动能够分散传递至下端，从而使第一加强件20上方的减振器的振动能够分散传递至所述车身纵梁，而且可以使第一加强件20具有良好的结构强度。第一加强件20的周沿具有第一翻边21可以使第一加强件20在厚度方向上呈拱形结构，从而进一步提高第一加强件20的结构强度。
44.有利地，如图5所示，第一加强件20上设有半球形的凸起22。这样可以利用凸起22进一步提高第一加强件20的结构强度。具体而言，凸起22可以为多个且在第一加强件20上间隔设置。这里优选凸起22为三个。
45.第一加强件20上设有减重孔23。这样可以降低第一加强件20的重量，从而减轻减振器安装总成1的整体重量。具体而言，减重孔23可以为多个且在第一加强件20上间隔设置。这里优选减重孔23为两个。
46.图1和图2示出了根据本实用新型一些示例的减振器安装总成1。如图1和图2所示，减振器安装总成1还包括第二加强件30，第二加强件30安装在轮罩外板70上且与减振器安装板10相连。这样可以利用第二加强件30对减振器安装板10于轮罩外板70连接的位置进行补强，缓解由减振器安装板10上减振器传递至轮罩外板70的振动。
47.具体地，如图6和图7所示，减振器安装板10的周沿设有第二翻边15。这样可以利用翻边进一步增大减振器安装板10的结构强度。
48.具体而言，如图6和图7所示，减振器安装板10包括安装段11、内环压筋12和外环压筋13，安装段11适于安装所述减振器，安装段11位于内环压筋12和外环压筋13之间，内环压筋12围成的区域具有向上凸出的拱形凸部，所述拱形凸部构成工字型压筋14的竖向压筋143。外环压筋13连接有向下翻折的第二翻边15。这样内环压筋12围成的区域的构成一个拱形结构，外环压筋13围成的区域和第二翻边15构成一个拱形结构，使减振器安装板10整体呈多级拱形结构，通过与轮罩外板70配合的平面共同组成内外两个t字形结构。安装段11上的减振器的振动可以分别经过内环压筋12和外环压筋13传递至工字型压筋14和第二翻边15，将安装段11的振动分散至多级拱形结构，不仅可以增大减振器安装板10的结构强度，而且可以增大减振器安装板10的力传递面积，从而降低振动传递灵敏度。
49.更为具体地，如图7所示，减振器安装总成1还包括第三加强件40，第三加强件40安装在安装段11上，第三加强件40为盒型并限定有朝远离减振器安装板10的方向敞开的空腔，第三加强件40的侧板与所述加强段连接，且所述侧板上具有加强筋44。具体而言，第三加强件40贴合安装在安装段11远离所述减振器的一侧。这样可以利用第三加强件40进一步对减振器安装板10上的减振器安装位置进行补强，进一步提升减振器安装位置的结构强度。
50.进一步地，如图7所示，第三加强件40包括底板41、两个侧立板43和主立板42，底板41与安装段11贴合安装，主立板42与底板41的长边相连且向上延伸，两个侧立板43分别与
底板41的短边相连且向上延伸。这样可以使第三加强件40大体构造为盒状结构，利用主立板42和侧立板43进一步加强底板41的结构强度和刚度，从而提高第三加强件40整体的结构强度和刚度。
51.可选地，如图7所示，主立板42上设有加强筋44，加强筋44的最大深度为1-2毫米。这样可以利用加强筋44进一步加强主立板42的结构强度，从而提高第三加强件40的整体结构强度。
52.具体而言，主立板42上连接有与车辆的搁物板80连接的连接板。
53.有利地，工字型压筋14包括第一横向压筋141、第二横向压筋142和竖向压筋143，第一横向压筋141与减振器安装板10相连，第二横向压筋142与第一横向压筋141间隔设置，竖向压筋143分别与第一横向压筋141和第二横向压筋142的中部相连。这样可以形成复杂的压筋结构，便于对减振器安装板10的振动进行传递和分散。
54.图8和图9示出了根据本实用新型一些示例的减振器安装总成1。如图8和图9所示，减振器安装总成1还包括第四加强件50，所述第四加强件设于所述安装空间外侧且与轮罩内板、搁物板、座椅后梁配合连接，所述第四加强件与轮罩内板60、搁物板80、座椅后梁90和减振器安装板10之间形成有腔室。具体而言，搁物板80设在轮罩内板60上方，座椅后梁90设在轮罩内板60远离轮罩外板70的一侧且上端与搁物板80相连，第四加强件50的上边沿与搁物板80相连且下端与轮罩内板60搭接相连，第四加强件50与座椅后梁90相连，第四加强件50、座椅后梁90和轮罩内板60之间限定出腔室。这样可以利用第四加强件50构造出闭合的盒状结构，利用座椅后梁90、搁物板80的强度提升减振器安装位置的强度。
55.下面描述根据本实用新型实施例的车辆。根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型上述实施例的减振器安装总成1。
56.根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的减振器安装总成1，具有结构强度高、激励传递的灵敏度低、噪音和振动小等优点。
57.根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
58.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
59.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。