一种汽车机罩加强板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车机罩加强板技术领域，具体为一种汽车机罩加强板。


背景技术：

2.随着汽车的普及，人们更加关注汽车安全性能，尤其是汽车的碰撞安全性能，即对行人方面的保护越来越受到重视。
3.现有技术的汽车发动机罩主要由外板和内板组成，为了提高发动机罩的强度，通常在内板和外板之间设置加强板，所述加强板由钣金制成，其与内板和外板之间焊接在一起，如此设计虽然提高了发动机罩的整体强度，但不可避免地增加了加强板安装的复杂度和焊接模具数量。而且当汽车撞击行人时，尤其是行人头部撞击到发动机罩前部时，由于发动机罩的零部件比较密集，且结构坚硬，会出现剧烈的撞击，导致人体头部受到严重的伤害。特别是发动机罩前部内板和外板连接处加强板的位置，钣金设计使得该处结构更加坚硬，无法满足对行人头部碰撞保护的要求。


技术实现要素：

4.本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本技术的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
5.鉴于上述和/或现有汽车机罩加强板使用中存在的问题，提出了本实用新型。
6.因此，本实用新型的目的是提供一种汽车机罩加强板，可以达到吸收能量的作用，减少被撞人员头部受到严重伤害，实现撞击保护的效果。
7.为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：
8.一种汽车机罩加强板，其包括：
9.板组件，所述板组件包括顶板和分别设置于顶板左右两侧的垂直支撑板和斜支撑板，所述垂直支撑板和斜支撑板的侧壁分别设置有第一卡接部和第二卡接部，所述顶板的顶部设置有横加强筋，所述横加强筋的分别设置有位于垂直支撑板和斜支撑板侧壁的垂直加强筋和斜加强筋；
10.锁扣结构，所述锁扣结构设置于顶板的顶部。
11.作为本实用新型所述的一种汽车机罩加强板的一种优选方案，其中，所述垂直支撑板的侧壁设置有第一通槽，所述斜支撑板的侧壁设置有第二通槽。
12.作为本实用新型所述的一种汽车机罩加强板的一种优选方案，其中，所述垂直支撑板的侧壁设置有与第一卡接部连接的l型加强筋。
13.作为本实用新型所述的一种汽车机罩加强板的一种优选方案，其中，所述顶板的顶部设置有位于锁扣机构底部的条形槽，所述顶板的顶部设置有减重孔。
14.作为本实用新型所述的一种汽车机罩加强板的一种优选方案，其中，所述锁扣结构包括横杆、设置于横杆两端的竖杆和分别设置于竖杆底部且向相反方向延伸的连接杆。
15.作为本实用新型所述的一种汽车机罩加强板的一种优选方案，其中，所述条形槽的两侧设置有连接部，所述连接杆分别设置于连接部的顶部且与连接部焊接。
16.与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：该种汽车机罩加强板，锁扣结构与发动机机罩内罩进行锁定，通过垂直支撑板和斜支撑板卡在发动机罩内板上，并且通过第一卡接部和第二卡接部将整体卡接在发动机罩内板上，减少了焊接的程序，在受到撞击时，斜支撑板会被撑开变形，顶板发生内凹。因此，可以达到吸收能量的作用，减少被撞人员头部受到严重伤害，实现撞击保护的效果。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
18.图1为本实用新型一种汽车机罩加强板的整体结构示意图；
19.图2为本实用新型一种汽车机罩锁扣结构的爆炸示意图。
20.100、板组件；110、顶板；111、条形槽；112、连接部；113、减重孔；114、横加强筋；120、垂直支撑板；121、第一卡接部；122、第一通槽；123、垂直加强筋；124、l型加强筋；130、斜支撑板；131、第二卡接部；132、第二通槽；133、斜加强筋；200、锁扣结构；210、横杆；220、竖杆；230、连接杆。
具体实施方式
21.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
22.其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
23.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
24.本实用新型提供一种汽车机罩加强板，可以达到吸收能量的作用，减少被撞人员头部受到严重伤害，实现撞击保护的效果。
25.图1-图2示出的是本实用新型一种汽车机罩加强板一实施方式的结构示意图，请参阅图1-图2，本实施方式的一种汽车机罩加强板，其主体部分包括板组件100和锁扣结构200。
26.板组件100用于与发动机内罩连接，通过垂直支撑板120和斜支撑板130卡在发动机罩内板上，并且通过第一卡接部121和第二卡接部131将整体卡接在发动机罩内板上，减少了焊接的程序，在受到撞击时，斜支撑板130会被撑开变形，顶板110发生内凹，达到吸收
能量的作用，减少伤害，具体的，所述板组件100包括顶板110和分别设置于顶板110左右两侧的垂直支撑板120和斜支撑板130，所述垂直支撑板120和斜支撑板130的侧壁分别设置有第一卡接部121和第二卡接部131，所述顶板110的顶部设置有横加强筋114，所述横加强筋114的分别设置有位于垂直支撑板120和斜支撑板130侧壁的垂直加强筋123和斜加强筋133，在本实施方式中，所述垂直支撑板120的侧壁设置有第一通槽122，所述斜支撑板130的侧壁设置有第二通槽132，所述垂直支撑板120的侧壁设置有与第一卡接部121连接的l型加强筋124，所述顶板110的顶部设置有位于锁扣机构底部的条形槽111，所述顶板110的顶部设置有减重孔113；
27.锁扣结构200用于与发动机机罩内罩进行锁定，具体的，所述锁扣结构200设置于顶板110的顶部，在本实施方式中，所述锁扣结构200包括横杆210、设置于横杆210两端的竖杆220和分别设置于竖杆220底部且向相反方向延伸的连接杆230，所述条形槽111的两侧设置有连接部112，所述连接杆230分别设置于连接部112的顶部且与连接部112焊接。
28.结合图1-图2，本实施方式的一种汽车机罩加强板，具体使用过程如下，锁扣结构200与发动机机罩内罩进行锁定，通过垂直支撑板120和斜支撑板130卡在发动机罩内板上，并且通过第一卡接部121和第二卡接部131将整体卡接在发动机罩内板上，减少了焊接的程序，在受到撞击时，斜支撑板130会被撑开变形，顶板110发生内凹。因此，可以达到吸收能量的作用，减少被撞人员头部受到严重伤害，实现撞击保护的效果。
29.虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。