车厢侧门板顶升锁止机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种车厢侧门板顶升锁止机构。


背景技术：

2.传统的货车车厢侧门板锁止方式都是将锁具装配在车厢侧门板的外侧，用锁把转动锁杆实现厢门的开合和锁止，根据交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》车厢和货物的总宽度不得超过2.5m，将锁具装配在厢门外侧，增加了车厢整体的宽度，从而对车厢内部宽度造成限制，减少车辆的装载量。
3.为了解决上述问题，通常采用的如公开号：cn200988444y的一种侧门带锁紧装置的半挂自卸车，包括底盘和车厢，车厢侧面设有下开式侧门，所述侧门下沿向内设有锁紧销座，底盘侧梁与锁紧销座对应位置开有通孔，底盘侧梁内侧设有推拉杆，推拉杆上与锁紧销座对应位置设有锁紧销片。采用本实用新型所述的技术方案，当侧门关闭时，锁紧销座会从侧梁的通孔中穿过，然后推拉杆移动使锁紧销片插入锁紧销座实现侧门的锁紧。
4.上述技术方案，虽然解决了车辆内部宽度受限的问题。但是该技术方案只有锁紧功能，存在功能单一的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型意在提供一种车厢侧门板顶升锁止机构，以解决车辆内部宽度受限的问题，同时顶升单元与锁止单元配合可以对车厢侧门板提供支撑。
6.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：车厢侧门板顶升锁止机构，包括顶升单元和锁止单元，车身大梁下端固定有第一锁止块，顶升单元包括顶升轴，顶升轴转动设置在车身大梁的前侧，顶升轴上固定有顶升杆，顶升轴的后侧方固定有定位板，定位板的自由端位于车身大梁的后侧；锁止单元包括锁止轴，锁止轴转动设置在车身大梁的后侧，锁止轴上固定有限位柱，转动锁止轴，限位柱能够与定位板相抵，锁止轴上固定有转动柄，转动柄上固定有与第一锁止块配合的第二锁止块。
7.本方案的有益效果为：开锁过程：当车厢侧门板处于锁止状态时，限位柱抵在定位板上，第一锁止块和第二锁止块对准，并处于锁止状态，当需要打开车厢侧门板时，打开第一锁止块和第二锁止块，向后转动转动柄，转动柄的转动带动锁止轴逆时针转动，锁止轴的转动带动限位柱同步转动，使得限位柱离开定位板的表面，解除限位柱对定位板的约束，逆时针转动顶升轴，顶升轴的转动带动顶升杆同步转动，使得顶升杆从车厢侧门板底部凹槽的前端滑出，解除了顶升杆对车厢侧门板的约束，推拉车厢侧门，便可打开车厢侧门；锁止过程：需要锁止车厢侧门板时，顺时针转动顶升轴，顶升轴的转动带动顶升杆和定位板同步转动，使顶升杆从车厢侧门板凹槽的前端滑入，顶升杆为车厢侧门板提供支撑；向前转动转动柄，带动锁止轴顺时针转动，锁止轴转动带动限位柱同步转动，使锁止轴上的限位柱抵紧定位板，此时，第二锁止块和第一锁止块对准，将车厢侧门板锁住。该技术方案的锁止单元设置在车身大梁的下部，解决了车辆内部宽度受限的问题，同时顶升单元滑入车厢侧门板
上的凹槽内，将车厢侧门板顶住，可以提高车厢侧门板的稳定性。
8.进一步，顶升杆包括固定板和支撑柱，固定板固定在顶升轴上，支撑柱横向固定在固定板上。
9.本方案的有益效果为：由于顶升杆要支撑车厢侧门板，需要承受车厢侧门板的压力，如果将支撑柱直接横向固定在顶升轴上，由于支撑柱与顶升轴的接触面积比较小，支撑柱在车厢侧门板压力的作用下，容易断裂，使用寿命短；如果将固定板固定在顶升轴上，支撑柱横向固定在固定板上，由于固定板与顶升轴、支撑柱的接触面积都比较大，使得顶升杆在车厢侧门板压力的作用下，可以稳定的支撑车厢侧门，不易断裂；同时，与将固定板直接固定在顶升轴上相比，将支撑柱横向固定在固定板的上端，可以有效减少支撑柱与车厢侧门板底部凹槽的摩擦，延长了顶升杆和车厢侧门板的使用寿命，顶升杆可以支撑车厢侧门板，提高了车厢侧门板的稳定性。
10.进一步，限位柱包括限位座、螺栓和螺母，限位座固定在锁止轴上，螺母固定在限位座上，螺栓依次与螺母、限位座螺纹连接。
11.本方案的有益效果为：与直接将螺母固定在锁止轴上相比，在螺母的上方固定限位座，螺栓可以的连接到限位座的内部，将限位座、螺母和螺栓连接成一个整体，增加了螺栓的强度，延长了螺栓的使用寿命；同时，由于螺栓与定位板长时间的相互摩擦，导致螺栓磨损，当第二锁止块与第一锁止块对准时，螺栓无法与定位板抵紧，从而导致定位板会上下晃动，定位板的上下晃动会带动顶升轴转动，顶升轴转动的同时会带动顶升杆转动，顶升杆的转动会导致车厢侧门板晃动，当螺栓磨损后，可以通过调节螺栓的长度，使得螺栓与定位板抵紧。
12.进一步，定位板上固定有限位板。
13.本方案的有益效果为：由于限位板与定位板形成了两个l型的结构，后面的l型的结构使得限位柱的底面抵紧定位板，限位柱的侧面抵紧限位板，从而使得限位柱不易发生偏转，提高了定位板的稳定性。由于限位柱和转动柄都固定在锁止轴上，从而可以确保第二锁止块与第一锁止块上对准，提高了锁止的效率；由于定位板与顶升轴固定连接，从而提高了顶升杆的稳定性，由于顶升杆支撑车厢侧门板，进一步提高了车厢侧门板的稳定性，使得车厢侧门板不易晃动。
14.进一步，车身大梁上开有矩形孔，定位板的自由端贯穿矩形孔，位于车身大梁的后侧。
15.本方案的有益效果为：矩形孔可以对定位板起到限位的作用，可以防止顶升轴和锁止轴发生大幅度的偏转，方便操作。
16.进一步，顶升轴上固定有支撑座，支撑座上开有施力孔，施力孔呈正方形状。
17.本方案的有益效果为：方便施力杆插入施力孔内；施力孔呈正方形可以使得施力杆插入后更加稳定，不易发生转动。
18.进一步，车身大梁前后两侧均固定有若干同心定位环，顶升轴转动设置在车身大梁前侧的同心定位环内，锁止轴转动设置在车身大梁后侧的同心定位环内。
19.本方案的有益效果为：定位环对顶升轴和锁止轴起到支撑、限位的作用，提高了锁止单元和顶升单元的稳定性。
20.进一步，车身大梁前后两侧均固定有固定座，顶升轴转动设置在车身大梁前侧的
固定座内，锁止轴转动设置在车身大梁后侧的固定座内。
21.本方案的有益效果为：如果只是将顶升轴和锁止轴设置在同心定位环内，在转动顶升轴和锁止轴的时候，顶升轴和锁止轴会左右摆动，使得顶升轴和锁止轴无法准确配合。
22.进一步，第一锁止块和第二锁止块上均开有条形孔。
23.本方案的有益效果为：条形孔可以适用于多种尺寸的锁具，具有通用性，同时条形孔方便锁具的插入或取出，提高了锁止效率。
附图说明
24.图1为本实用新型车厢侧门板顶升锁止机构整体结构的三维图；
25.图2为本实用新型车厢侧门板顶升锁止机构后侧的三维图；
26.图3为本实用新型车厢侧门板顶升锁止机构下方的三维图；
具体实施方式
27.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
28.说明书附图中的附图标记包括：车身大梁1、矩形孔2、固定座3、定位环4、第一锁止块5、顶升轴6、固定板7、支撑柱8、支撑座9、施力孔10、定位板11、限位板12、锁止轴13、限位柱14、限位座15、螺母16、螺栓17、竖直杆18、l型杆19、第二锁止块20、车厢侧门板21、凹槽22。
29.实施例1
30.如图1所示的车厢侧门板顶升锁止机构，包括顶升单元和锁止单元。
31.车身大梁1位于车厢侧门板21的底部。如图1和图2所示，车身大梁1上开有矩形孔2，车身大梁1的前后两侧均焊接有两个固定座3，车身大梁1同侧相邻两个固定座3之间焊接有三个同心定位环4，车身大梁1的下方焊接有第一锁止块5，第一锁止块5上开有第一条形孔。
32.如图1所示，顶升单元包括顶升轴6和顶升杆，顶升轴6套设在车身大梁1前侧的三个同心定位环4内，顶升轴6的两端与车身大梁1前侧的固定座3通过转轴连接。顶升杆包括固定板7和支撑柱8，固定板7焊接在顶升轴6的上方，支撑柱8横向焊接在固定板7的上端。顶升轴6的前侧焊接有支撑座9，支撑座9上开有正方形的施力孔10，施力孔10内部相对的两侧面上开有两个圆孔，用于卡接施力杆上的凸起，使得施力杆固定的更加稳定。顶升轴6的后侧焊接有定位板11，如图2所示，定位板11的自由端贯穿矩形孔2，位于车身大梁1的后侧，定位板11的上表面焊接有限位板12。
33.如图2所示，锁止单元包括锁止轴13和限位柱14，锁止轴13套设在车身大梁1后侧的三个同心定位环4内，锁止轴13的两端与车身大梁1后侧的固定座3通过转轴连接。限位柱14包括限位座15、螺母16和螺栓17，限位座15焊接在与定位板11正对的锁止轴13的下方，螺母16焊接在限位座15的下表面，螺栓17依次与螺母16、限位座15螺纹连接。锁止轴13的下方远离限位柱14的位置焊接有转动柄，转动柄包括l型杆19和竖直杆18，l型杆19包括水平部和竖直部，竖直杆18的一端焊接在锁止轴13上，竖直杆18的另一端焊接在l型杆19的竖直部，且l型杆19的竖直部与竖直杆18间的夹角为钝角，如图3所示，l型杆19的竖直部焊接有与第一锁止块5配合的第二锁止块20，第二锁止块20上开有第二条形孔。
34.具体实施过程如下：
35.开锁过程：
36.当车厢侧门板21处于锁止状态时，限位柱14抵在定位板11上，第一锁止块5和第二锁止块20对准，并处于锁止状态，当需要打开车厢侧门板21时，打开锁具，向后转动转动柄，带动锁止轴13逆时针转动，锁止轴13转动带动限位柱14同步转动，使限位柱14离开定位板11的表面，解除限位柱14对定位板11的约束。
37.将施力杆卡入施力孔10内，向下转动施力杆，带动顶升轴6逆时针转动，顶升轴6转动带动顶升杆同步转动，使得顶升杆从车厢侧门板21底部凹槽22的前端滑出，解除了顶升杆对车厢侧门板的约束，推拉车厢侧门板21，便可打开车厢侧门板21。
38.锁止过程：
39.需要关闭车厢侧门板21时，将施力杆卡入施力孔10内，向上转动施力杆，带动顶升轴6顺时针转动，顶升轴6转动的同时带动顶升杆同步转动，使得顶升杆从车厢侧门板21底部凹槽22的前端滑入，顶升杆为车厢侧门板21提供支撑。
40.向前转动转动柄，带动锁止轴13顺时针转动，锁止轴13转动带动限位柱14以及第二锁止块20同步转动，使限位柱14抵住定位板11的表面，直到限位柱14的侧面与限位板12抵紧，此时，第一锁止块5上的第一条形孔和第二锁止块20上的第二条形孔对准，用锁具将车厢侧门板21锁住。
41.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。