一种后围支撑加强腔体结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车后围总成结构技术领域，具体涉及一种后围支撑加强腔体结构及汽车。


背景技术：

2.随着汽车技术的飞速发展，人们对汽车整体性能、安全性以及舒适性的要求也越来越高。其中，在承载式车身车型中，后围总成连接了车架、侧围、顶盖及货箱。后围总成的强度影响着车身的扭转、弯曲刚度，以及车身的整体强度，保证车辆使用寿命。车身后围结构与汽车车身的弯扭新性能和后碰性能也息息相关，因此如何设计出性能优良的车身后围结构已成为车身研发中重要的一环。现有结构主要由中立柱固定板、中央纵梁加长件、前纵梁后盖板、纵梁中段等组成，整体刚、强度较差。


技术实现要素：

3.本实用新型针对目前后围结构整体刚强度差的问题，提供一种后围支撑加强腔体结构及汽车。
4.为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
5.一方面，本技术提供了一种后围支撑加强腔体结构，包括横梁连接板、门槛下封板、纵梁中段连接板、后围下板、弯盖板、纵梁中段和侧围连接板，所述横梁连接板、后围下板门槛下封板、纵梁中段连接板相互连接形成“口”字型结构，所述弯盖板位于所述后围下板的下方，所述纵梁中段位于所述弯盖板下方，所述横梁连接板、门槛下封板、纵梁中段连接板、后围下板、弯盖板形成第一腔体；所述侧围连接板为u型，所述侧围连接板位于所述纵梁中段的下部，所述侧围连接板与所述纵梁中段形成第二腔体。
6.优选的，还包括工具箱底板，所述工具箱底板位于所述纵梁中段连接板的下方，所述工具箱底板与所述弯盖板、纵梁中段和所述侧围连接板连接。
7.优选的，所述后围下板的四周都设有翻折的第一翻边，所述横梁连接板上设有第二翻边，所述纵梁中段连接板上设有第三翻边，所述第一翻边和第三翻边背向设置，所述第二翻边向远离所述门槛下封板一侧翻折。后围下板通过下部的第一翻边与弯盖板连接，后围下板中部设有一个凹槽，弯盖板穿过凹槽。纵梁中段的顶部与弯盖板连接。侧围连接板的中部也设有一个凹槽，纵梁中段位于侧围连接板的凹槽内，纵梁中段安装到侧围连接板后，纵梁中段与侧围连接板的高度差不多一致。
8.优选的，所述纵梁中段连接板上设有凹凸的加强筋，凹凸设置的加强筋可以增加纵梁中段连接板的强度，并且可以增加与工具箱底板接触的面积，使得连接更牢固。
9.优选的，所述后围下板远离弯盖板的一侧连接有后围板，所述横梁连接板的上方安装有前排座椅后梁总成，所述前排座椅后梁总成的一端与所述纵梁中段连接板连接，另一端与所述后围下板和所述后围板连接。相当于前排座椅后横梁总成的下部是位于口字型的结构内的，这样的连接更牢固。
10.优选的，所述工具箱底板与所述侧围连接板的连接处位于所述“口”字型结构内，这样的连接方式有利于工具箱底板传力。
11.另一方面，本技术还提供了一种汽车，包括上述所述的后围支撑加强腔体结构。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本技术提供的后围支撑加强腔体结构，当车身因载荷冲击时，横梁连接板、后围下板门槛下封板、纵梁中段连接板形成的口字型封闭结构，弯盖板和纵梁中段分别将整个口字型结构分成了上部的第一腔体和下部的第二腔体，口字型结构和第一腔体有利于z向的四通道传力，侧围连接板与纵梁的第二腔体结构保证了y向的传力。从而保证了后围总成支撑区域的整体刚度和强度。
附图说明：
13.图1为本技术提供的后围支撑加强腔体结构的俯视图；
14.图2为图1去掉门槛下封板的主视图。
15.图中标记：1-横梁连接板，2-门槛下封板，3-纵梁中段连接板，4-后围下板，5-弯盖板，6-纵梁中段，7-侧围连接板，8-第一腔体，9-第二腔体，10-工具箱底板，11-第一翻边，12-第二翻边，13-第三翻边，14-加强筋，15-后围板，16-前排座椅后梁总成。
具体实施方式
16.下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
17.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
18.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
20.如图1和图2所示，本实施例提供了一种后围支撑加强腔体结构，包括横梁连接板1、门槛下封板2、纵梁中段连接板3、后围下板4、弯盖板5、纵梁中段6和侧围连接板7。所述横梁连接板1、后围下板4门槛下封板2、纵梁中段连接板3相互连接形成“口”字型结构。
21.所述弯盖板5位于所述后围下板4的下方，后围下板4的中部设有一个凹槽，弯盖板5穿过这个凹槽，相当于在后围下板4的中部设一个冂型结构。弯盖板5与后围下板4连接后，后围下板4的下部与弯盖板5的下部齐平。
22.所述纵梁中段6位于所述弯盖板5下方，所述横梁连接板1、门槛下封板2、纵梁中段连接板3、后围下板4、弯盖板5形成第一腔体8。所述侧围连接板7为u型，所述侧围连接板7位于所述纵梁中段6的下部，所述侧围连接板7与所述纵梁中段形成第二腔体9。纵向中段与后
围下板4、纵梁中段连接板3相交设置，侧围连接板7与纵梁中段6连接后相当于纵梁中段6的上部形成第一腔体8，纵梁中段6与侧围连接板7之间形成第二腔体9。
23.在纵梁中段连接板3的下部还设置有工具箱底板10，所述工具箱底板与所述弯盖板5、纵梁中段6和所述侧围连接板7连接。所述工具箱底板10与所述侧围连接板7的连接处位于所述“口”字型结构内，如图2所示，相当于工具箱底板10与侧围连接班的连接处位于纵梁中段连接板3的左侧，工具箱底板10的部分边缘与侧围连接板7连接，纵梁中段连接板3与侧围连接板7不直接接触连接。
24.所述后围下板4的四周都设有翻折的第一翻边11，所述横梁连接板1上设有第二翻边12，所述纵梁中段连接板3上设有第三翻边13。所述后围下板4远离弯盖板5的一侧连接有后围板15，所述横梁连接板1的上方安装有前排座椅后梁总成16，所述前排座椅后梁总成16的一端与所述纵梁中段连接板3连接，另一端与所述后围下板4和所述后围板15连接。
25.所述第一翻边11和第三翻边13背向设置，即第一翻边11向左翻折，第三翻边13向右翻折，这样方便前排座椅后梁总成16分别与后围下板4和纵梁中段6连接连接。所述纵梁中段连接板3上设有凹凸的加强筋14，后围下板4上也设有加强筋。所述第二翻边12向远离所述门槛下封板2一侧翻折。
26.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。