连杆式避震座管结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种自行车领域，尤其是涉及一种连杆式避震座管结构的范畴。


背景技术：

2.使用者在骑乘自行车等车辆时，常会遇到崎岖凹凸不平的道路或有落差地势等路面时，该车辆将会因为地面的不平稳而产生震动，造成骑乘的不舒适感；为解决此问题，一般自行车大多会在座管上安装有例如：弹簧等构件来吸收震动，让使用者在骑乘时能感到舒适。
3.另外，自行车为了能够配合不同使用者的身材，在自行车的座垫下设置长度可伸缩的座管，让不同身高、不同腿长的使用者均可以依自身的需求来调整其座管长度，进而调整座垫的高度，以达到最佳骑乘姿势。
4.为了让自行车的座管能够调整长度，其中一种现有技术是在该座管内装设一气压棒，然后该气压棒再底座垫，骑乘者借由扳动相关控制组件，可触发气压棒进行伸缩作动、带动座管伸缩其长度，从而达到调整座垫高度的目的。
5.换言之，现有技术的座管是经常使用气压棒来调整座管长度，例如：中国台湾新型专利第m621111号「自行车升降座管可转动调整固定的线控装置」，但该现有技术的座管的气压棒却无法提供避震效果，因此常使得骑乘者经由座垫及座管直接感受到车体震动而产生不适的感觉，不利于长时间的骑乘，故现有技术的自行车的座管仍有需要加以改善。


技术实现要素：

6.因此，有鉴于上述现有座管所存在的问题，本实用新型的主要目的是在于提供一种兼具座管长度、座垫高度及避震软硬度等调整功能的连杆式避震座管结构；
7.本实用新型的次要目的是在于提供一种可调整避震软硬度的连杆式避震座管结构。
8.为达上述目的，运用了如下技术手段，本实用新型提供一种连杆式避震座管结构，其特征在于，包含有：
9.一伸缩管，在管体的前后分别接延伸有一前凸部及一后凸部；
10.一连杆组件，枢接于该伸缩管的前凸部与后凸部并构成一四连杆组；及
11.一缓冲棒，包含有一上细杆体、一下细杆体与一容置杆体而构成可弹性伸缩的阶梯棒体，且该缓冲棒安装于该伸缩管内，并将该上细杆体突伸于伸缩管上方所设一开口处之后抵顶于该连杆组件；
12.借由将座垫设于该连杆组件的顶端处，让座垫具有避震的作用。
13.所述该连杆式避震座管结构，其中该伸缩管设有一管套件，且该管套件提供套接于该伸缩管上方的开口处，而该管套件的前后分别接延伸有该前凸部与该后凸部。
14.所述该连杆式避震座管结构，其中该连杆组件更包含有由一前连杆、一后连杆与一座垫支架相互枢接一起，其中该前连杆与该后连杆提供分别枢接于该前凸部与该后凸
部。
15.所述该连杆式避震座管结构，其中该缓冲棒设为气压式、油压式或机械式，又该缓冲棒则会提供一缓冲避震力量(p)给座垫所乘载使用者的重力(w)，以降低座垫所承受的振幅。
16.所述该连杆式避震座管结构，其中该缓冲棒的上细杆体的顶端顶抵于该座垫支架的底部。
17.所述该连杆式避震座管结构，其中该缓冲棒的上细杆体的顶端设有一充气嘴及套在该充气嘴的一滚轮件，由该滚轮件顶抵于该座垫支架底部所设一第一弧顺部。
18.所述该连杆式避震座管结构，其中该前连杆内侧设有一第二弧顺部，且该第二弧顺部与该第一弧顺部可构成滑顺的弯弧。
19.所述该连杆式避震座管结构，其中该座垫支架对应该缓冲棒的充气嘴设有一贯穿孔洞。
20.所述该连杆式避震座管结构，其中该缓冲棒的下细杆体的底端接设一操控组件。
21.所述该连杆式避震座管结构，其中该前连杆的长度短于该后连杆的长度。
22.据此，本实用新型运用上述技术手段可以达成如下功效：
23.1、本实用新型座管的避震结构是结合四连杆与缓冲棒的组件，并采用模块化零件的气压棒或油压棒作为调整组件，除了可简化及轻量化座管结构外，尚可兼具可调座管长度(即座垫的高度的调整)、避震及避震软硬度调整等功能，让本实用新型座管结构实用性高且较容易维护及维修。
24.2、本实用新型在该连杆组件的座垫支架对应该缓冲棒的充气嘴设有一贯穿孔洞，以利于提供使用者视其需求对该缓冲棒进行充气来调整本实用新型避震的软硬度。
25.3、本实用新型的缓冲棒则会提供一缓冲避震力量(p)给座垫所乘载使用者的重力(w)，以降低座垫所承受的振幅。
附图说明
26.图1为本实用新型连杆式避震座管结构的立体外观图。
27.图2为本实用新型连杆式避震座管结构的立体分解图。
28.图3为本实用新型连杆式避震座管结构的平面侧视图。
29.图4为本实用新型连杆式避震座管结构的局部剖面图。
30.图5为本实用新型连杆式避震座管结构的作动示意图。
31.附图标号说明：a-连杆式避震座管结构；1-伸缩管；11-开口处；12-套管件；121-前凸部；122-后凸部；13-内管；14-外管；2-连杆组件；21-前连杆；211-第二弧顺部；22-后连杆；23-座垫支架；231-第一弧顺部；232-贯穿孔洞；3-缓冲棒；31-容置杆体；32-上细杆体；321-充气嘴；322-滚轮件；33-下细杆体；4-操控组件；5-座垫；w-使用者的重力；p-缓冲避震力量；l1-前连杆长度；l2-后连杆长度。
具体实施方式
32.请参阅图1所示，本实用新型是关于一种连杆式避震座管结构，是提供自行车等车辆的座垫提供支撑与避震，其中该连杆式避震座管结构a主要包含有：一伸缩管1、一连杆组
件2、一缓冲棒3等构件，兹将前述构件分别说明如后。
33.所述该伸缩管1，如图2及图3所示，是在一内管13及一外管14所构成的伸缩管体，且在该内管13的前后分别接延伸有一前凸部121及一后凸部122，于本实施例设一套管件12，且该套管件12套接于该内管13上方所设一开口处11，另在该套管件12的前后分别接延伸出该前凸部121及该后凸部122。
34.所述该连杆组件2，如图2及图3所示，是枢接于该伸缩管1的前凸部121与后凸部122并构成一四连杆组；进一步，该连杆组件2更包含有由一前连杆21、一后连杆22与一座垫支架23相互枢接一起，其中该前连杆21与该后连杆22提供分别枢接于该前凸部121与该后凸部122；进一步，该前连杆21内侧设有一第二弧顺部211，且该第二弧顺部211与该第一弧顺部231可构成滑顺的弯弧(图5所示)，又该前连杆21的长度短(l1)于该后连杆22的长度(l2)。
35.所述该缓冲棒3，如图2及图3所示，设为包含有一上细杆体32、一下细杆体33与一容置杆体31而可弹性伸缩的阶梯棒体，且安装于该伸缩管1内，并将该上细杆体32突伸于伸缩管1上方的开口处11后抵顶于该连杆组件2的座垫支架23的底部，而该下细杆体33的底端则接设一操控组件4；进一步，该缓冲棒3可设为气压式、油压式或机械式的模块化缓冲组件，而且在该缓冲棒3的上细杆体32的顶端设有一充气嘴321及套在该充气嘴321的一滚轮件322，并由该滚轮件322顶抵于该座垫支架23底部所设一第一弧顺部231；另外，如图4所示，在该座垫支架23对应该缓冲棒3的充气嘴321设有一贯穿孔洞232。
36.因此，本实用新型提供一种连杆式避震座管结构的较佳解决方案，如图1及图3所示，即本实用新型避震座管结构a提供安装于自行车等车辆的车架的一部分，并在该连杆组件2的座垫支架23可夹设一座垫5，透过该缓冲棒3的上细杆体31提供缓冲避震给该连杆组件2及与其与的结合的座垫5，而透过该缓冲棒3的下细杆体33则可提供操作该操控组件4来让本实用新型座管可以进行整体长度的调整，即座垫5的高度调整。
37.本实用新型座垫5的避震运作原理：请参阅图4及图5所示，当使用人坐在该座垫5骑乘自行车时，该座垫5会承载使用者的重力w，进而该座垫5会压抵该座垫支架23朝下移动，进而连动该连杆组件2整体往下移动，使该座垫支架23底部的第一弧顺部231会压抵该缓冲棒3的上细杆体31借由该滚轮件322上，以利借由该滚轮件322及连杆组件2提供缓冲避震力量p于该座垫5；当骑乘遇到颠簸路段时，车架及座垫5会产生震动力量及形成特定的上下振幅，而该座垫5所产生的震动力量会经由连杆组件2、滚轮件322传递至该缓冲棒3的上细杆体31，进而吸收一些该等震动力量，来降低该座垫5的振幅，以增进骑车的舒适感。
38.若要进行本实用新型缓冲棒3的缓冲避震的软硬度调整时，则可拿充气罐的充气管伸入于该连杆组件2的座垫支架23的贯穿孔洞232内，对该滚轮件322内的充气嘴321进行罐气，让该缓冲棒3内部有较多的气体，让其可被压缩的长度较短，使该座垫5会有较硬的避震效果；若要调整该座垫5有较软的避震效果时，则可使用工具(例如：螺丝起子)伸入于该连杆组件2的座垫支架23的贯穿孔洞232内，以压抵该滚轮件322内的充气嘴321进行泄气，让该缓冲棒3内部有较少的气体，让其可被压缩的长度较长。
39.以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。