二级传动的自行车的制作方法

1.本实用新型涉及自行车领域，特别地，涉及一种二级传动的自行车。


背景技术：

2.一般的自行车主要包括前车架、后车架、前车轮、后车轮，前车架上安装前车轮，后车架上安装后车轮，前、后车架可以固定连接，然后在前车架上安装大链轮，大链轮通过主轴连接在前车架上，在主轴上连接踏板组件，在后车轮的车轴上安装小链轮，小链轮和大链轮通过链条连接传动，通过踏板组件就可以完成后车轮的驱动。此方式为一级传动。
3.市场上存在较多类型的自行车，其中对于一些折叠自行车来说，以小型化为主，为了让自行车便于携带，发明人已经发明了较小车轮的自行车，由于自行车车轮直径较小，带来的好处是便于携带，但是也存在其缺点，驱动力不够，车速相对较慢，对于提升车轮驱动速度，一般的方法在现有技术中有如下技术：采用不同大小的链轮，通过链条和不同大小的链轮进行切换实现车速调节。但是此技术采用的实施成本较高，因此在市场上产品价格也会较高，不适合低档位的消费市场。
4.我们知道为了提高车轮的驱动速度，并且有效控制实施制造的成本，则需要提供一种新的技术方案。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题，提供一种二级传动的自行车，具有造价成本较低，结构稳定可靠的优势。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种二级传动的自行车，包括前车架、后车架、前车轮、后车轮，前车架上安装前车轮，后车架上安装后车轮，前车架和后车架固定连接，后车轮上的车轴上安装第二小链轮，前车架上安装有踏板组件，踏板组件的主轴上安装有第一大链轮，所述前车架的后端设置有传动轴，传动轴的一端固定连接第一小链轮，传动轴的另一端固定连接第二大链轮，第一大链轮和第一小链轮同一侧并通过第一链条传动连接，第二大链轮和第二小链轮在另一侧并通过第二链条传动连接，第一大链轮和第二大链轮结构相同，第一小链轮和第二小链轮结构相同。
7.优选的，所述前车架上设置有套筒部，所述套筒部上装配有单向轴承，所述传动轴通过单向轴承装配在套筒部中。
8.优选的，所述第一小链轮和第二小链轮均为单级飞轮。
9.优选的，所述第一大链轮和第二大链轮的直径在5-8寸之间。
10.优选的，所述第一大链轮和第二大链轮的齿数在40-80之间。
11.优选的，所述前车架包括第一支撑杆、第二支撑杆、龙头架、以及坐垫架，所述第一支撑杆的两端分别固定连接龙头架和坐垫架上，第二支撑杆的两端也分别固定龙头架和坐垫架，所述第二支撑杆和坐垫架之间还固定有副杆。
12.相比于背景技术，本实用新型技术效果主要体现在以下方面：
13.1、与现有技术相比，首先基于最简单的一级链轮传动方式，增加了二级传动，结构上第一大链轮驱动第一小链轮，第一小链轮和第二大链轮同轴同角度旋转，然后再带动第二小链轮，第二小链轮来带动后车轮，此过程能够实现提速，并且结构改造的成本较低，能够利用或回收一些一级链轮传动的自行车进行改造生产，另外由于第一大链轮和第二大链轮结构相同，第一小链轮和第二小链轮结构相同，大大降低了制造成本，前后匹配安装不容易出错；
14.2、为了使得整体结构小型化，并且又能满足提速要求，从而需要选择合适的链轮大小和齿数，通过不断调整，可以确定较为合适的范围，这样不至于太大，不便于收纳，太小不利于提速，并且也满足踏板组件驱动省力的要求；
15.3、前车架结构牢固稳定，可以便于组装和拆卸。
附图说明
16.图1为实施例中结构示意图；
17.图2为实施例中结构驱动原理图；
18.图3为现有技术中的一级传动的自行车结构图。
19.附图标记：1、前车架；2、后车架；3、前车轮；4、后车轮；5、踏板组件；6、传动轴；7、第一大链轮；8、第一小链轮；9、第一链条；11、第二大链轮；12、第二小链轮；13、第二链条；14、套筒部；15、单向轴承；16、第一支撑杆；17、第二支撑杆；18、龙头架；19、坐垫架；20、副杆。
具体实施方式
20.以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。
21.实施例：
22.一种二级传动的自行车，参考图1所示，包括前车架1、后车架2、前车轮3、后车轮4。前车架1上安装前车轮3，后车架2上安装后车轮4，前车架1和后车架2固定连接，前车架1、后车架2以图1的虚线处进行划分理解。后车轮4上的车轴上安装第二小链轮12，前车架1上安装有踏板组件5，踏板组件5的主轴上安装有第一大链轮7。此结构都是跟现有的自行车相同，可以同图3的现有自行车结构对比理解。在图2中，x1、x2、x3分别表示三个轴线位置。
23.本技术的技术方案，可以基于上述现有结构进行结构改造。其中，前车架1的后端设置有传动轴6，结合图1和图2进行理解，传动轴6的一端固定连接第一小链轮8，传动轴6的另一端固定连接第二大链轮11，第一大链轮7和第一小链轮8同一侧并通过第一链条9传动连接，第二大链轮11和第二小链轮12在另一侧并通过第二链条13传动连接，第一大链轮7和第二大链轮11结构相同，第一小链轮8和第二小链轮12结构相同。
24.关于传动轴6的安装，则是在前车架1上设置有套筒部14，套筒部14上装配有单向轴承15，传动轴6通过单向轴承15装配在套筒部14中。对于套筒部14可以通过焊接的方式固定在前车架1上，套筒部14采用钢材，然后传动轴6穿过套筒部14，并且通过轴承来实现传动轴6的装配，在传动轴6的两端则是固定了第二大链轮11、第一小链轮8。
25.在本方案中，第一小链轮8和第二小链轮12均为单级飞轮。单级飞轮是自行车配件，时长上可以直接购买获得。本方案中的第一大链轮7和第二大链轮11也是可以通过回收
一些废旧自行车进行收集后在使用在本方案中。也可以从市场上购买获得。
26.与图3的现有技术相比，首先基于最简单的一级链轮传动方式，增加了二级传动，结构上第一大链轮7驱动第一小链轮8，第一小链轮8和第二大链轮11同轴同角度旋转，然后再带动第二小链轮12，第二小链轮12来带动后车轮4，此过程能够实现提速，并且结构改造的成本较低，能够利用或回收一些一级链轮传动的自行车进行改造生产，另外由于第一大链轮7和第二大链轮11结构相同，第一小链轮8和第二小链轮12结构相同，大大降低了制造成本，前后匹配安装不容易出错。
27.优选的，第一大链轮7和第二大链轮11的直径在5-8寸之间。
28.优选的，第一大链轮7和第二大链轮11的齿数在40-80之间。
29.为了使得整体结构小型化，并且又能满足提速要求，从而需要选择合适的链轮大小和齿数，通过不断调整，可以确定较为合适的范围，这样不至于太大，不便于收纳，太小不利于提速，并且也满足踏板组件5驱动省力的要求。
30.参考图1所示，前车架1包括第一支撑杆16、第二支撑杆17、龙头架18、以及坐垫架19，第一支撑杆16的两端分别固定连接龙头架18和坐垫架19上，第二支撑杆17的两端也分别固定龙头架18和坐垫架19，第二支撑杆17和坐垫架19之间还固定有副杆20。前车架1结构牢固稳定，可以便于组装和拆卸。
31.本方案的优点在于，结构简单，容易实施，配件可以从其他废旧、报废自行车上收集配件，然后只需要较小的改动，就可以完成自行车改造。通过调整一级传动和二级传动的位置，则参考图2可见，一级传动和二级传动分别在两侧，从而合理的空间布局结构，能够使得结构紧密，小巧，满足提速要求。
32.当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。