一种共享电单车停车桩的制作方法

1.本实用新型涉及停车领域，尤其涉及一种共享电单车停车桩。


背景技术：

2.随着共享电单车数量的增加，共享电单车的停放需要管理控制，而现有的停车桩，由于技术不成熟，导致磁片错位会感应不到车子驶入，继而锁车系统无法运转，致使用户无法在短时间内快速停换车辆，使用效率非常低下。感应片配合位置处没有导向机构，外壳又常使用易碎材质，在使用一段时间后容易出现停车桩外壳破碎的现象。现有停车桩结构单元复杂，配备零件冗杂，生产组装繁琐，不易生产。


技术实现要素：

3.本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种共享电单车停车桩，以解决共享电单车停车桩磁片错位导致锁车系统无法正常运转、感应片配合位置处没有导向机构、结构单元复杂且生产组装繁琐等技术问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提出了一种共享电单车停车桩，所述共享电单车停车桩包括：停车桩固定板，所述停车桩固定板设有用于限制车轮行进方向的限位结构；立柱，所述立柱位于停车桩固定板的一侧，其上安装有支撑板；锁车装置，所述锁车装置安装于所述立柱的支撑板上，所述锁车装置包括锁具组件；限位装置，所述限位装置远离停车桩固定板安装于共享电动车的轮毂上，所述限位装置包括牛角叉；导向装置，所述导向装置安装于所述立柱的支撑板上；控制装置，所述控制装置包括停车桩扫码板、nfc感应器、nfc标签、停车桩控制电路板，所述停车桩扫码板与停车桩控制电路板安装于所述立柱的支撑板上，所述nfc感应器安装于停车桩扫码板，所述nfc标签设置于牛角叉上；所述控制装置控制所述锁车装置、车辆供电及车辆关电。
5.进一步的，所述停车桩固定板连接立柱并设置有第一限位圆杆、第二限位圆杆与第三限位圆杆；所述第一限位圆杆限制车轮前进方向，所述第二限位圆杆与第三限位圆杆平行设置于停车桩固定板上，第一限位圆杆连接第二圆限位杆、第三限位圆杆与立柱。
6.进一步的，所述控制装置包括用于固定nfc感应器的nfc感应器卡槽，所述nfc感应器卡槽设置于靠近限位圆杆的停车桩扫码板内侧。
7.进一步的，所述控制装置还包括停车桩控制电路板，所述停车桩控制电路板紧贴所述立柱的支撑板固定在支撑板上。
8.进一步的，所述导向装置通过第一组螺丝与锁车装置同一组固定孔位固定在所述立柱的支撑板上，所述导向装置上对应所述锁车装置的锁头设置有用于所述锁车装置的锁头活动的第一缺口，所述第一缺口面积较大于锁头横截面积，所述第一缺口面积及形状类似于牛角叉的第二缺口的面积及形状。
9.进一步的，所述导向装置靠近第一缺口还设有第一斜边，靠近第一斜边设置有平行的第二斜边。
10.进一步的，所述限位装置安装于共享电单车的轮毂上，所述限位装置靠近锁车装置设置有用于所述锁车装置的锁头活动并控制车辆移动的第二缺口。
11.进一步的，所述限位装置在靠近第二缺口、对应所述控制装置的nfc感应器卡槽位置，设置有第三缺口，所述第三缺口用于固定nfc标签；所述限位装置另一侧设置有轮毂固定孔位，所述限位装置靠近轮毂固定孔位设置有轮毂连接片，所述轮毂固定孔位与轮毂连接片在所述限位装置第二缺口与第三缺口的另一侧。
12.本实用新型实施例通过提出一种共享电单车停车桩，采用导向装置引导车辆的驶入角度与驶入距离，进而准确控制限位装置的进入位置与距离，到达固定位置后，由锁车装置与控制装置完成对车辆的锁定控制。实际使用时，设置合理的共享电单车停车桩定点位置及数量能够实现共享电单车有序停放、便捷还车的基本益处，克服了共享电单车停车桩磁片错位导致锁车系统无法正常运转、感应片配合位置处没有导向机构、结构单元复杂且生产组装繁琐等技术问题，达到了锁车点导向准确、易于上锁、nfc标签及其感应器不易错位、简单结构、易生产等技术效果。
13.进一步，停车固定板连接立柱设置的第一限位圆杆，当共享电单车沿着第二限位圆杆、第三限位圆杆行进至第一斜边与第二斜边之间，第一限位圆杆限制共享电单车前进的距离，使得车辆被锁车装置固定之后，限位装置的轮毂连接片与控制装置和导向装置还空余有一定的缓冲空间，减少了共享电单车对停车桩扫码板的直接撞击，达到对停车桩扫码板使用寿命的延长。
14.进一步，停车固定板连接立柱设置的第一限位圆杆，所述第一限位圆杆两端设置有圆杆榫头与圆杆榫眼，用于共享电单车停车桩之间相同间距的相互衔接，每个共享电单车停车桩之间的间距适宜，使得停放的共享电单车之间的间距也相当适合，共享电单车互相之间不会摩擦，保证了车辆停放与拿取的适宜性。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本技术实施例提供的共享电单车停车桩的爆炸图；
17.图2为本技术实施例提供的共享电单车停车桩的右侧立体视图；
18.图3为本技术实施例提供的共享电单车停车桩的左侧立体视图；
19.图4为本技术实施例提供的锁车装置结构示意图；
20.图5为本技术实施例提供的限位装置牛角叉结构示意图；
21.图6为本技术实施例提供的牛角叉与共享电单车衔接结构示意图；
22.图7为本技术实施例提供的导向装置结构示意图；
23.图8为本技术实施例提供的控制装置的停车桩扫码板结构示意图；
24.图9为本技术实施例提供的共享电单车停车桩的俯视图；
25.图10为本技术实施例提供的共享电单车停车桩俯视图的a-a剖视图；
26.图11为本技术实施例提供的共享电单车停车桩俯视图的c-c剖视图；
具体实施方式
27.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
28.如背景技术所述，现有技术中的停车桩磁片错位易导致锁车系统无法正常运转、感应片配合位置处没有导向机构、结构单元复杂且生产组装繁琐等技术问题。
29.为解决现有技术中上述的多个技术问题，本实用新型提出了一种共享电单车停车桩，不仅使得锁车点导向准确、易于上锁、nfc标签及其感应器不易错位，也在总体结构上拥有简单结构、易生产的效果。
30.下面结合附图具体描述本技术实施例的共享电单车停车桩。
31.图1为本技术实施例提供的共享电单车停车桩的爆炸图，图2为本技术实施例提供的共享电单车停车桩的右侧立体视图，图3为本技术实施例提供的共享电单车停车桩的左侧立体视图，参照图1至图3所示，本技术实施例提供的共享电单车停车桩主要包括停车固定板1、限位圆杆2、锁车装置3、停车桩扫码板4、导向装置5、支撑板6、牛角叉7、立柱8、停车桩控制电路板11。其中，停车固定板1用于固定停车桩地面位置，限位圆杆2与立柱8固定在停车固定板1上，支撑板6固定连接在立柱8上端，锁车装置3、停车桩扫码板4、导向装置5、停车桩控制电路板11固定于支撑板6上，牛角叉7固定连接在共享电单车的轮毂上。
32.进一步的参照图1至图3所示，停车固定板1通过六个固定孔位101固定连接在地面上，立柱8位于停车桩固定板1的一侧，其上安装有支撑板6，限位圆杆2与立柱8固定在停车固定板1上，限位圆杆2包括第一限位圆杆201、第二限位圆杆202与第三限位圆杆203，第二限位圆杆202与第三限位圆杆203平行设置于停车桩固定板上，第一限位圆杆201连接第二圆限位杆202、第三限位圆杆203与立柱8。
33.可理解的是，第二限位圆杆202与第三限位圆杆203形成的平行通道引导共享电单车行进方向，第三限位圆杆203限制共享电单车行进距离，第一限位圆杆201衔接停车固定板1上的二限位圆杆202、第三限位圆杆203、立柱8，稳固停车桩的结构，限制车辆的行进方向与距离。
34.可理解的是，停车固定板1连接立柱8设置的第一限位圆杆201，当共享电单车沿着第二限位圆杆202、第三限位圆杆203行进至第一斜边501与第二斜边502之间，第一限位圆杆201限制共享电单车前进的距离，使得车辆被锁车装置3固定之后，限位装置7的轮毂连接片704与停车桩扫码板4和导向装置5还空余有一定的缓冲空间，减少了共享电单车对停车桩扫码板4的直接撞击，达到对停车桩扫码板4使用寿命的延长。
35.如图1至图3所示，停车固定板1连接立柱8设置的第一限位圆杆201，所述第一限位圆杆201两端设置有圆杆榫头与圆杆榫眼，用于共享电单车停车桩之间相同间距的相互衔接，每个共享电单车停车桩之间的间距适宜，使得停放的共享电单车之间的间距也相当适合，互相之间不会摩擦碰撞，保证了共享电单车停放与拿取的适宜性。
36.进一步的参照图1与图4所示，所述锁车装置安装于所述立柱8的支撑板6上，所述锁车装置包括锁具组件3，锁具组件通过第二组螺丝10经锁具组件第一组固定孔位302固定于支撑板6的第三组固定孔位603上，通过第一组螺丝9并同时固定停车桩控制电路板11一
角，经锁具组件第二组固定孔位303固定于支撑板6的第二组固定孔位602上；锁头301为直角梯形立方体形状，锁头301斜面面朝导向装置5的第一斜边501与第二斜边502。
37.进一步的参照图1、图5、图6所示，所述限位装置包括牛角叉7，所述牛角叉7一侧设置有轮毂固定孔位703，牛角叉7靠近轮毂固定孔位703设置有轮毂连接片704，所述轮毂固定孔位703与轮毂连接片704在牛角叉7第二缺口701与第三缺口702的另一侧，牛角叉7远离停车桩固定板1通过轮毂固定孔位703与轮毂连接片704安装于共享电单车的前轮轮毂上，牛角叉7靠近锁车装置3设置有用于所述锁车装置3的锁头301活动并控制车辆移动的第二缺口701。
38.进一步的参照图1、图5、图6所示，牛角叉7在靠近第二缺口701并对应所述控制装置的nfc感应器卡槽401设置有第三缺口702，所述第三缺口702用于固定nfc标签。
39.可理解的是，限位装置牛角叉7通过限位圆杆2，进入导向装置5时，挤压锁具组件3的锁头301后继续向前移动，在限位装置7的第二缺口701移动到锁具装置3时锁头301自第二缺口701弹出，对车辆的位置进行锁定，此时，停车桩扫码板4中位于nfc感应器卡槽401的nfc感应器立即能感应并识别牛角叉第三缺口703的nfc标签，解决了磁卡错位导致锁车系统无法运转的技术问题。
40.进一步的参照图1与图7所示，导向装置5安装于立柱8的支撑板6上导向装置5的第一组固定孔位504通过第一组螺丝9与锁具组件3的第二组固定孔位303在第二组固定孔位602固定在立柱8的支撑板6上，导向装置5下端固定于支撑板的第四组固定孔位604处。
41.进一步的参照图1与图7所示，导向装置5靠近第一缺口503还设有第一斜边501，所述第一斜边501以一定角度斜向第一组固定孔位504，靠近第一斜边501设置有平行的第二斜边502，所述第二斜边502以一定角度斜向第一缺口503；导向装置5上对应锁具组件3的锁头301设置有用于锁具组件3的锁头301活动的第一缺口503，第一缺口503面积较大于锁头301横截面积，第一缺口503面积及形状类似于限位装置7的第二缺口701的面积及形状。
42.可理解的是，第一斜边501控制限位装置7的前端防止其撞击在停车桩扫码板4上，第二斜边502引导限制装置7的前端伸入导向装置5，进而使锁具组件3的锁头301可以穿过大于锁头301横截面积的第一缺口503与第二缺口701对车辆进行位置锁定，解决了停车专柜由于没有导向机构而导致停车桩外壳易破损的技术问题。
43.进一步的参照图1与图8所示，控制装置包括停车桩扫码板4、nfc感应器、nfc标签、停车桩控制电路板11，停车桩扫码板4与停车桩控制电路板11安装于立柱8的支撑板6上，停车桩扫码板4通过支撑板连接孔402在第一组固定孔位601上固定于支撑板6，nfc感应器安装于靠近限位圆杆2的停车桩扫码板4内侧的nfc感应器卡槽401处；控制装置控制所述锁车装置3、车辆供电及车辆关电。
44.进一步的参照图1与图8所示，控制装置还包括停车桩控制电路板11，停车桩控制电路11板紧贴所述立柱8的支撑板6固定在支撑板6上。
45.可以理解的是，参照图9至图11所示，本共享电单车停车桩在使用时，先是采用限位圆杆2限制车辆行进方向与距离，再由导向装置5引导车毂上牛角叉7，进而准确控制牛角叉7的进入位置与距离，到达固定位置后，由锁具组件3与控制装置完成对车辆的锁定控制及识别通知。
46.进一步的参照图9至图11所示，本共享单车停车桩结构单元清楚，配备零件较少，
生产组装较为简单，易生产。
47.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“垂直”“平行”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
48.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
49.以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。