一种汽车扰流板升降机构的制作方法

1.本技术涉及扰流板领域，尤其是涉及一种汽车扰流板升降机构。


背景技术：

2.汽车扰流板又称尾翼，通常为固定安装在汽车后箱盖上，可有效降低汽车在高速行驶时的空气阻力，既节省燃油，也提高了车辆行驶的稳定性。
3.但是发明人指出，扰流板在汽车高速行驶时可起到降低空气阻力的作用，但在汽车低速行驶时，扰流板反而会成为汽车行驶的阻力，而现有的扰流板大多为固定安装在后箱盖上，无法进行调节。因此发明人提出一种汽车扰流板升降机构，以解决上述问题。


技术实现要素：

4.为了实现汽车扰流板的升降，在高速行驶时，起到降低阻力的作用，在低速行驶时，防止成为汽车行驶的阻力，本技术提供一种汽车扰流板升降机构。
5.本技术提供的一种汽车扰流板升降机构采用如下的技术方案：
6.一种汽车扰流板升降机构，包括安装在汽车后箱盖上的安装座，所述安装座上转动连接有扰流板，所述安装座上转动连接有传动轴，所述安装座上设置有用于驱动传动轴转动的驱动件，所述传动轴上设置有用于带动扰流板进行转动的连杆组件。
7.通过采用上述技术方案，当汽车进行高速行驶时，控制驱动件驱动传动轴转动，而后在连杆组件的作用下带动扰流板进行转动，即实现扰流板的升降，有助于降低汽车行驶时的空气阻力；反之，当汽车在进行低速行驶时，驱动件再驱动扰流板转动，与汽车后箱盖的形状相贴合，进而扰流板的存在不会给汽车行驶带来阻力。且利用连杆组件可使得扰流板按特定的弧形轨迹运动，可满足使用者更直观的视觉效果和豪华的个性化需求。
8.优选的，所述驱动件设置为伺服电机，所述伺服电机驱动传动轴转动。
9.通过采用上述技术方案，运转伺服电机，带动传动轴转动，进而实现连杆组件的运动，利用伺服电机的正反转，实现扰流板的升降运动。
10.优选的，所述安装座上间隔设置有两个第一安装板，所述安装座位于两个第一安装板中间设置有第二安装板，所述伺服电机安装在第二安装板上，所述第二安装板上设置有双轴减速器，所述传动轴设置有两个，两个所述传动轴相靠近的一端分别与双轴减速器的两个输出轴固定连接，两个所述传动轴相远离的一端分别和两个第一安装板转动连接，所述连杆组件设置在传动轴靠近第一安装板的一端。
11.通过采用上述技术方案，传动轴设置有两个，即连杆组件设置有两个，有助于使得扰流板升降的更加稳定可靠，另外，利用双轴减速器，一方面降低伺服电机的转速，另一方面，实现一个伺服电机驱动两个传动轴的转动。
12.优选的，所述连杆组件包括第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆和第六连杆，所述第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆和第六连杆均形成有较高端和较低端，所述第一连杆的较高端与传动轴固定连接，所述第二连杆的较低端与第一
连杆的较高端铰接，且当所述第一连杆呈竖直状态时，所述第二连杆也呈竖直设置，所述第三连杆的中部位置与第二连杆的较高端铰接，所述第三连杆的较高端与第一安装板转动连接，所述第四连杆的较低端与第三连杆的较低端铰接，所述第四连杆的较高端铰接有与扰流板固定连接的连接板，所述第五连杆的较高端与连接板背离第四连杆的一侧铰接，所述第六连杆的较低端与第五连杆的较低端铰接，所述第六连杆的较高端与第一安装板铰接，所述第四连杆的较高端和第五连杆的较高端在沿车身长度方向上呈错位设置。
13.通过采用上述技术方案，当扰流板处于收拢状态时，此时第一连杆和第二连杆处于竖直状态，当驱动件驱动传动轴转动时，首先会带动第一连杆进行转动，其中转动角度较小，第一连杆的较低端朝向第三连杆的较低端侧转动，此时由于第二连杆会随着第一连杆发生转动，使得第三连杆转动，第三连杆的较低端向上转动，带动第四连杆的较高端向上移动，在第五连杆和第六连杆的配合下，扰流板发生转动，从而实现扰流板在后箱盖上升起。
14.优选的，所述双轴减速器的外壳体上一体成型有定位块，所述第二安装板上对应开设有定位槽，所述定位块搭接在定位槽上。
15.通过采用上述技术方案，在安装伺服电机和双轴减速器时，利用定位块和定位槽的搭接配合，对双轴减速器进行定位，有助于提高安装的效率。
16.优选的，所述传动轴远离第二安装板的一端一体成型有方形插接块，所述第一连杆的较高端开设有方形槽，所述方形插接块与方形槽插接配合。
17.通过采用上述技术方案，利用方形插接块与方形槽的插接配合，实现传动轴和第一连杆之间的固定，且固定方式简单，便于后期进行拆卸维修。
18.优选的，所述第一安装板和第二安装板均可拆卸连接在安装座上。
19.通过采用上述技术方案，第一安装板和第二安装板均可拆卸在安装座上，当连杆组件或传动部件出现损坏时，便于拆卸第一安装板和第二安装板进行维修和更换。
20.优选的，所述第二安装板的两侧一体成型有翼缘，所述翼缘通过螺栓与安装座连接。
21.通过采用上述技术方案，当伺服电机和双轴减速器在运转时，会产生振动，第二安装板的两侧一体成型有翼缘，增加与安装座的连接面积，有助于提高伺服电机在运转时的稳定性，降低对车身的影响。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.1.利用驱动件、传动轴和连杆组件带动扰流板进行转动，即实现扰流板的升降，在汽车高速行驶时，扰流板升起来，起到降低空气阻力的作用，在汽车低速行驶时，扰流板转动收拢，防止给汽车行驶带来阻力；
24.2.第一安装板和第二安装板可拆卸连接在安装座上，在连杆组件和传动部件出现损坏时，可拆卸第一安装板和第二安装板，从而将整体拆卸下来，便于对其进行维修和更换。
附图说明
25.图1为本技术实施例中所提到的后箱盖的结构，主要体现扰流板的结构；
26.图2为本技术实施例的整体结构示意图；
27.图3为图2中a部分的局部放大图，主要体现定位槽和定位块的结构；
28.图4和图5为本技术实施例的部分结构示意图，主要体现连杆组件的多角度示意图；
29.图6为本技术实施例的部分结构爆炸图，主要体现方形槽和方形插接块的结构。
30.附图标记：1、安装座；2、扰流板；3、第一安装板；4、第二安装板；41、定位槽；5、传动轴；51、方形插接块；6、驱动件；7、连杆组件；71、第一连杆；711、方形槽；72、第二连杆；73、第三连杆；74、第四连杆；75、第五连杆；76、第六连杆；8、连接板；9、翼缘；10、双轴减速器；101、定位块。
具体实施方式
31.以下结合附图1-6对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种汽车扰流板升降机构。
33.参照图1和图2，汽车扰流板升降机构包括通过螺栓安装在汽车后箱盖上的安装座1和转动连接在安装座1上的扰流板2，扰流板2的转动轴向方向呈水平设置，安装座1间隔安装有两个第一安装板3，安装座1位于两个第一安装板3之间安装有第二安装板4，两个第一安装板3和第二安装板4之间均转动连接有传动轴5，第一安装板3上设置有用于驱动传动转动的驱动件6，传动轴5远离第二安装板4的一端设置有连杆组件7，两个连杆组件7上均设置有连接板8，扰流板2安装在两个连接板8上。
34.实际中，驱动件6驱动传动轴5转动，传动通过连杆组件7带动扰流板2转动，在汽车高速行驶时，扰流板2会转动至处于上升的状态，进而降低汽车在行驶时的阻力；当汽车低速行驶时，扰流板2会转动处于下降的转动，贴合在汽车后箱盖上，进而不会对汽车的行驶带来阻力，即利用该升降机构实现了对扰流板2的调节。另外，扰流板2弧形轨迹的运动，可满足中使用者更直观的视觉效果和豪华的个性化定制需求。
35.参照图2，第一安装板3和第二安装板4的两侧均一体成型有翼缘9，第一安装板3和第二安装板4的翼缘9均通过螺栓与安装座1可拆卸连接，在其中的连杆组件7或传动部件出现损坏时，便于拆卸进行维修和更换。
36.参照图2和图3，第二安装板4架设有双轴减速器10，双轴减速器10壳体的两侧均一体成型有定位块101，对应的第二安装板4上开设有定位槽41，定位块101搭接在定位槽41内，便于快速安装双轴减速器10。驱动件6设置为伺服电机，伺服电机输出轴与双轴减速器10的输入轴连接，两个传动轴5分别和两个双轴减速器10的两个输出轴固定连接，实际中，采用联轴器连接。两个传动轴5远离双轴减速器10的一端分别和两个第一安装板3转动连接，两个传动轴5的转动轴线方向呈水平方向。
37.运转伺服电机，经过双轴减速器10后，使传递到传动轴5上的速度下降，传动轴5再将转动运动传递到连杆组件7上，从而带动连接板8进行转动，进而实现扰流板2的升降。
38.由于两个连杆组件7的结构形状均相同，现以其中一个连杆组件7以及对应的第一安装板3、传动轴5进行阐述说明。
39.参照图4、图5和图6，连杆组件7包括第一连杆71、第二连杆72、第三连杆73、第四连杆74、第五连杆75和第六连杆76，第一连杆71、第二连杆72、第三连杆73、第四连杆74、第五连杆75和第六连杆76均形成有较高端和较低端，传动轴5远离第二安装板4的一端一体成型有方形插接块51，所述第一连杆71的较高端开设有方形槽711，方形插接块51与方形槽711
插接配合，实现第一连杆71和传动轴5的同轴转动；第二连杆72的较低端与第一连杆71的较低端铰接，第三连杆73的中部与第二连杆72的较高端铰接，第三连杆73的较高端与第一安装板3转动连接，第四连杆74的较低端与第三连杆73的较低端铰接，第四连杆74的较高端与连接板8铰接，第五连杆75的较高端与连接板8背离第四连杆74的一侧铰接，第六连杆76的较低端与第五连杆75的较低端铰接，第六连杆76的较高端与第一安装板3铰接。其中，第四连杆74的较高端和第五连杆75的较高端在沿车身长度方向上呈错位设置，且第四连杆74的较高端相较第五连杆75位于远离汽车车头的一侧。
40.当扰流板2处于下降收拢状态时，此时的第一连杆71和第二连杆72呈竖直状态，当扰流板2需要转动上升时，第一连杆71向远离汽车车头的一侧转动，此时第二连杆72上升，进而使得第三连杆73的较低端向上转动，从而使得第四连杆74的较高端带动连接板8上升，即连接板8远离汽车车头的一侧会转动上升，进而实现扰流板2的转动上升。
41.本技术实施例一种汽车扰流板升降机构的实施原理为：利用伺服电机带动传动轴5进行正反转，实现对连杆组件7的驱动，从而带动扰流板2进行升降，实现对扰流板2的调节，以适配汽车的行驶速度。实际中，伺服电机会与汽车中控台的控制按钮信号连接，根据使用者自身的需求，调节扰流板2的升降，利用连杆组件7调节扰流板2升降，有助于保证扰流板2升降的稳定性。另外，扰流板2的升降，可满足使用者更直观的视觉效果和豪华的个性化需求。
42.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。