折叠车的制作方法

1.本技术涉及载具技术领域，尤其是涉及一种折叠车。


背景技术：

2.相关技术中，为了方便折叠车的收纳和携带，通常设置有固定组件，将折叠车保持在折叠姿态下。但是现有的固定组件中的卡勾和卡座，需要卡勾需要可以转动，以使卡勾能够转动到卡座的扣位处，并且，在卡勾的转动连接轴处需要设置有卡簧，以确保卡勾具有一定的预紧力，减少卡勾脱离卡座的几率。现有技术中卡勾的结构复杂，卡簧的使用不仅增加了成本，而且在使用一段时间后，卡簧有一定几率因为生锈或者弹力失效等问题，影响固定组件的固定效果，因此，有必要针对该问题进行研究解决。


技术实现要素：

3.本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种折叠车，能够减少固定组件的成本。
4.根据本技术实施例的折叠车，包括：
5.旋转座，所述旋转座包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件与所述第二连接件转动连接，所述第一连接件和所述第二连接件能够绕第一方向相对转动；
6.第一车体，所述第一车体的一端转动连接于所述第一连接件，所述第一车体和所述旋转座能够绕第二方向相对转动；
7.第二车体，所述第二车体的一端连接于所述第二连接件；
8.固定组件，包括第一固定件和第二固定件，所述第一固定件连接于所述第一车体，所述第二固定件连接于所述第二车体，所述第一固定件和所述第二固定件中的一个设置有限位环，另一个设置有限位槽，所述限位槽朝向所述第一方向的一侧设置有槽口；
9.其中，所述第二车体能够绕所述第一方向相对所述第一车体转动至第一位置，且所述限位环对应位于所述槽口的一侧，所述第二车体能够绕所述第二方向相对所述第一车体摆动至第二位置，且所述限位环自所述槽口卡入所述限位槽中。
10.根据本技术实施例的折叠车，至少具有如下有益效果：当第二车体相对第一车体转动至第一位置时，由于第二车体可绕第二方向相对第一车体摆动，因此第一固定件与第二固定件也能沿第二方向进行相对运动，故而可以使第二固定件沿槽口进入所述限位槽，使得限位环的一部分位于限位槽内，第一固定件的一部分位于限位环内。通过限位槽的内表面与第二固定件抵持，可以限制第二固定件沿第一方向的运动，并使得第二固定件仅能从槽口的位置脱离限位槽，从而保持折叠车的折叠姿态。相比于现有技术中设置有卡簧的卡勾和卡座，本技术的第二固定件和第一固定件不需要设置卡簧，并且也不需要设置有另外的转轴以使第二固定件或者第一固定件可以转动，从而简化结构和装配，节省了折叠车的成本。
11.根据本技术的一些实施例，所述槽口处设置有第一凸台，所述第一凸台凸出于所
述限位槽的槽壁，所述第一凸台用于抵持位于所述限位槽内的所述限位环。
12.根据本技术的一些实施例，所述槽口处还设置有第二凸台，所述第二凸台与所述第一凸台相对，所述第一凸台和所述第二凸台沿相互朝向的方向凸出于所述限位槽的槽壁。
13.根据本技术的一些实施例，所述限位环包括第一连接部和限位部，所述第一连接部和所述限位部相互连接并合围限定出限位孔。
14.根据本技术的一些实施例，所述第二车体设置有第三凸台，所述第三凸台与所述第一连接部连接或成型为一体式结构。
15.根据本技术的一些实施例，所述限位环还包括第二连接部，所述第二连接部连接于所述第一连接部，且所述第二连接部连接于所述第三凸台。
16.根据本技术的一些实施例，所述第二车体包括连接杆和车把，所述连接杆具有设定的长度，所述连接杆的一端连接于所述第二连接件，另一端连接于所述车把，所述车把上设置有所述第三凸台。
17.根据本技术的一些实施例，所述第一车体设置有定位槽，所述第一固定件的一部分位于所述定位槽内并连接于所述第一车体。
18.根据本技术的一些实施例，所述第一车体包括车轮、踏板和挡泥板，所述踏板具有设定的长度，所述踏板的两端分别设置有所述车轮，所述踏板的一端连接于所述第一连接件，所述挡泥板固定连接于所述踏板的另一端对应于所述车轮的位置，所述挡泥板上设置有定位槽，所述第一固定件的一部分位于所述定位槽内，所述第一固定件连接于所述挡泥板。
19.根据本技术的一些实施例，所述第一车体包括车轮、踏板和挡泥板，所述踏板具有设定的长度，所述踏板的两端分别设置有所述车轮，所述踏板的一端连接于所述第一连接件，所述挡泥板固定连接于所述踏板的另一端对应于所述车轮的位置，所述第一固定件与所述挡泥板为一体式结构。
20.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
21.下面结合附图和实施例对本技术做进一步的说明，其中：
22.图1为本技术实施例的折叠车的使用姿态的示意图；
23.图2为图1中a处的放大示意图；
24.图3为图1中b处的放大示意图；
25.图4为本技术实施例的折叠车的折叠姿态的示意图；
26.图5为图4中c处的放大示意图；
27.图6为图4的剖视图；
28.图7为图6中d处的放大示意图。
29.附图标记：
30.折叠车100、第二车体110、连接杆111、车把112、旋转座120、第二连接件130、锁紧组件135、第一连接件140、前轮150、第一车体160、踏板170、挡泥板180、后轮190；
31.第二固定件200、限位部210、限位孔220、第一连接部230、限位环235、第二连接部240、第三凸台250；
32.第一固定件300、第一凸台310、槽口320、限位槽330、第二凸台340；
33.固定组件400；
34.转动孔500；
35.定位槽600。
具体实施方式
36.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
37.在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
38.在本技术的描述中，若干的含义是一个以上，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
39.本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
40.本技术的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
41.下面参照说明书附图，描述本技术实施例的折叠车。
42.参照图1至图6，根据本技术实施例的折叠车100，包括旋转座120、第一车体160、第二车体110和固定组件400。旋转座120包括第一连接件140和第二连接件130，第一连接件140与第二连接件130转动连接，第一连接件140和第二连接件130能够绕第一方向相对转动。第一车体160的一端转动连接于第一连接件140，第一车体160和旋转座120能够绕第二方向相对转动。第二车体110的一端连接于第二连接件130。固定组件400包括第一固定件300和第二固定件200，第一固定件300连接于第一车体160，第二固定件200连接于第二车体110，第一固定件300和第二固定件200中的一个设置有限位环235，另一个设置有限位槽330，限位槽330朝向第一方向的一侧设置有槽口320。其中，第二车体110能够绕第一方向相对第一车体160转动至第一位置，且限位环235对应位于槽口320的一侧，第二车体110能够绕第二方向相对第一车体160摆动至第二位置，且限位环235自槽口320卡入限位槽330中。
43.需要说明的是，本技术所提及的折叠姿态，如图4，为第二车体110发生转动，使得
第二车体110远离旋转座120的一端靠近第一车体160时的状态。使用姿态，如图1，为第二车体110直立未被折叠的姿态。第一方向，为第二车体110绕第一连接件140和第二连接件130的连接处进行旋转，从而使得第二车体110远离旋转座120的一端能够靠近第一车体160的方向。第二方向，为折叠车100处于使用姿态时，第二车体110以连接杆111的轴向为转轴进行旋转的方向。第一位置，为第二车体110发生转动进行折叠后，使得限位环235位于与槽口320相对且限位环235未进入限位槽330内的位置。第二位置，为限位环235沿槽口320进入限位槽330内，完成第一固定件300和第二固定件200的卡接的位置。
44.当需要对折叠车100进行折叠携带时，将第二车体110沿第一方向进行旋转，使第二固定件200与第一固定件300沿第二车体110的转动方向相对靠近，折叠车100被折叠至第一位置。由于旋转座120可沿第二方向相对第一车体160转动，故第二车体110亦可相对第一车体160沿第二方向转动，因此，第一固定件300与第二固定件200也可以在第二方向上进行相对运动，故而可以使第二固定件200沿槽口320进入限位槽330，使得限位环235的一部分位于限位槽330内，第一固定件300的一部分位于限位环235内，此时第二车体110位于第二位置。通过限位槽330的内表面与第二固定件200抵持，可以限制第二固定件200沿第一方向的运动，并使得第二固定件200仅能从槽口320的位置脱离限位槽330，从而保持折叠车100的折叠姿态，使用者对第二车体110或第一车体160进行提拉，即可提起折叠车100，方便携带。相比于现有技术中设置有卡簧的卡勾和卡座，本技术的第二固定件200和第一固定件300不需要设置卡簧，并且也不需要设置有另外的转轴以使第二固定件200或者第一固定件300可以转动，从而简化结构和装配，节省了折叠车100的成本。
45.具体的，第一车体160包括踏板170，踏板170设置有转动孔500，可以通过将第二车体110的一部分插设于转动孔500，并且第二车体110可以在转动孔500内转动，来实现第一车体160和第二车体110的转动连接，通过将前轮150转动连接在第二车体110，将后轮190转动连接在第一车体160，从而实现折叠车100的运动。固定组件400还设置有锁紧组件135，锁紧组件135用于锁紧第一连接件140和第二连接件130，锁紧组件135可以选择为本领域常规的卡扣或者卡勾。
46.参照图3至图5，根据本技术的一些实施例，槽口320处设置有第一凸台310，第一凸台310凸出于限位槽330的槽壁，第一凸台310用于抵持位于限位槽330内的限位环235。
47.当折叠车100处于折叠状态时，当第二车体110或第一车体160被提拉时，第一固定件300会与限位槽330的内表面抵持，通过设置第一凸台310，使得限位部210沿朝向槽口320的方向运动时，会与第一凸台310抵持，从而限制限位部210沿第二方向脱离限位槽330的运动，减少限位部210沿第二方向脱离限位槽330的几率。
48.参照图3至图5，根据本技术的进一步实施例，槽口320处还设置有第二凸台340，第二凸台340与第一凸台310相对，第一凸台310和第二凸台340沿相互朝向的方向凸出于限位槽330的槽壁。
49.通过设置第二凸台340，使得使用者无论提拉第二车体110还是提拉第一车体160时，当第二固定件200沿朝向槽口320的方向发生运动，会与第二凸台340或第一凸台310发生抵持，从而限制限位部210沿第二方向脱离限位槽330的运动，减少限位部210沿第二方向脱离限位槽330的几率。将第二凸台340设置于槽口320处，能够预留足够的限位槽330空间，以使限位环235扣入限位槽330内。
50.参照图2，根据本技术的一些实施例，限位环235包括第一连接部230和限位部210，第一连接部230和限位部210相互连接并合围限定出限位孔220。
51.第一连接部230用于与第一车体160或第二车体110进行连接，以固定限位环235的位置。限位部210与第一连接部230连接从而限定出限位孔220，限位部210用于与限位槽330的内表面抵持，从而使得第一固定件300和第二固定件200互相扣合。
52.参照图2，根据本技术的进一步实施例，第二车体110设置有第三凸台250，第三凸台250与第一连接部230连接或成型为一体式结构。
53.第二车体110与第二固定件200连接的位置，在折叠状态被提拉时，需要承担一定的拉力，并且，当采用螺栓等预紧件实现固定连接使，也需要确保连接位置有足够的厚度去设置螺纹。通过设置第三凸台250作为第二车体110与第二固定件200的连接位置，增加连接位置的厚度，从而提高连接位置的结构强度，并确保连接位置有足够的厚度设置螺纹以实现螺纹连接。第三凸台250还能实现定位的效果，实现连接位置的快速识别。且通过一体成型的方式将限位环235设置在第三凸台250上，能够减少折叠车100的装配步骤，从而提高装配效率，缩短折叠车100的生产周期或者自组装时的装配难度。
54.参照图2，根据本技术的进一步实施例，限位环235还包括第二连接部240，第二连接部240连接于第一连接部230，且第二连接部240连接于第三凸台250。
55.通过第一连接部230与限位部210进行连接，通过第二连接部240与第三凸台250进行连接，能够降低第二固定件200与第二车体110的连接难度。若第一连接部230与第二车体110的连接位置均设置在第一连接部230上，受限于限位孔220的大小，从限位孔220内表面进行螺栓等预紧件的锁附难以实现或者难以操作，装配效率低；从第二车体110的内部腔体内进行螺栓锁附的操作也十分繁琐，需要锁附完后再进行第二车体110的一些封装操作。通过设置第一连接部230和第二连接部240，由于减少了限位部210的干涉，操作空间更大，第二连接部240与第二车体110的固定连接可以很简单地实现，无论是装配还是拆卸的效率都得到提升。
56.参照图1和图2，根据本技术的一些实施例，第二车体110包括连接杆111和车把112，连接杆111具有设定的长度，连接杆111的一端连接于第二连接件130，另一端连接于车把112，车把112上设置有第三凸台250。
57.在第二车体110沿第一方向进行折叠时，车把112的位置是第二车体110率先与第一车体160接触的位置，通过将第三凸台250设置于该位置，能够使得第二车体110旋转至第二车体110将要与第一车体160接触时进行折叠姿态的固定。若将第二固定件200固定在第二车体110的其他位置，需要将第二车体110旋转至更大的角度后再进行姿态固定，为解决第二车体110与第一车体160可能出现的干涉问题，需要将第一固定件300设置在踏板170沿第二方向的侧部，从而需要在踏板170上设置有延伸结构以将第一固定件300安装在合适的位置，以实现第一固定件300和第一固定件300的配合，延伸结构的设置增加了生产成本且使得折叠车100结构复杂。
58.参照图7，根据本技术的一些实施例，第一车体160设置有定位槽600，第一固定件300的一部分位于定位槽600内并连接于第一车体160。
59.为了确保第二固定件200能够随着第二车体110的运动滑入限位槽330内，需要将第一固定件300固定在第一车体160上设定好的位置上，对第一固定件300在挡泥板180上的
定位精度要求较高。通过设置定位槽600为第一固定件300的安装提供定位，提高第一固定件300在挡泥板180上的定位精度，减少第一固定件300的装配调试时间，降低了第一固定件300的装配难度，提高装配效率。
60.参照图1，根据本技术的一些实施例，第一车体160包括车轮、踏板170和挡泥板180，踏板170具有设定的长度，踏板170的两端分别设置有车轮，踏板170的一端连接于第一连接件140，挡泥板180固定连接于踏板170的另一端对应于车轮的位置，挡泥板180上设置有定位槽600，第一固定件300的一部分位于定位槽600内，第一固定件300连接于挡泥板180。
61.具体的，车轮包括前轮150和后轮190。
62.当折叠车100在具有污水的路面上行驶时，污水有一定几率随着轮胎的转动被带起造成污水飞溅，从而弄脏使用者的衣物。通过设置挡泥板180对污水进行遮挡，从而减少污水溅射到使用者的身上的几率。第二车体110的长度受限于第一固定件300和第二固定件200的设置位置，挡泥板180的位置是第一车体160上距离旋转座120的位置最远的部件，通过将第一固定件300设置在挡泥板180上，可以将第二车体110的长度尽可能设置得较长，以确保使用者使用折叠车100时的舒适度。并且将第一固定件300设置在挡泥板180上，可以减少使用者不慎踩踏到第一固定件300的几率，减少第一固定件300意外损坏的几率。
63.参照图1，根据本技术的进一步实施例，第一车体160包括车轮、踏板170和挡泥板180，踏板170具有设定的长度，踏板170的两端分别设置有车轮，踏板170的一端连接于第一连接件140，挡泥板180固定连接于踏板170的另一端对应于车轮的位置，第一固定件300与挡泥板180为一体式结构。
64.通过一体成型的方式将第一固定件300在挡泥板180上，能够减少折叠车100的装配步骤，从而提高装配效率，缩短折叠车100的生产周期或者自组装时的装配难度。
65.上面结合附图对本技术实施例作了详细说明，但是本技术不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下作出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。