一种超低重心独立减震的拖车的制作方法

1.本实用新型涉及拖车，特别地，涉及一种超低重心独立减震的拖车。


背景技术：

2.目前，公告号为cn102490805a的中国专利公开了一种小型拖车，包括车架，所述车架的前端设置有牵引杆，用以与牵引车辆相连接，所述车架的下方设置有后桥主轴，后桥主轴的两端均安装有车轮。不过，上述电杆拖车的车轮直接安装在后桥主轴的两端，致使上述电杆拖车存在有减震缓冲性能较差的问题。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型目的是提供一种超低重心独立减震的拖车，其具有减震缓冲性能较好的优势。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种超低重心独立减震的拖车，包括车架、安装在所述车架底部的后桥主轴、安装在所述后桥主轴两端的车轮，所述后桥主轴与每一所述车轮之间均设置有单独减震缓冲结构，所述单独减震缓冲结构包括力矩摇臂以及减震器，所述力矩摇臂的上端连接于所述后桥主轴，所述减震器的前端与所述力矩摇臂的下端前侧转动连接，所述减震器的后端与所述车架的底部后侧转动连接，所述车轮与所述力矩摇臂的下端后侧转动连接。
5.通过上述技术方案，每个车轮与后桥主轴之间均设置有减震缓冲机构，如此每个车轮均可单独减震，在经过路况较差的路段时，一侧的车轮在颠簸过程中不会影响另一侧的车轮，使得拖车行驶更为平稳。
6.在经过颠簸路段时，车轮首先可驱使力矩摇臂的下端后侧向上转动，使得力矩摇臂的下端前侧向下转动，且减震器弹簧被压缩，之后减震器在弹性作用下恢复，力矩摇臂的下端后侧向下转动，力矩摇臂的下端前侧向上转动。
7.使用时，可通过更换不同长度的减震器以达到调节车架高度的目的。在使用长度较短的减震器时，车架高度较低。在使用长度较长的减震器时，车架高度较高。
8.在向车架上放置重物时，车轮首先可驱使力矩摇臂的下端后侧向上转动，使得车架的高度降低，与此同时，力矩摇臂的下端前侧向下转动。
9.在装载重物较大或者选用足够短减震器时，力矩摇臂的下端后侧可转动至车架载物面的上方，此时拖车的行驶极为稳定，且在过弯时不易发生侧翻。
10.优选的，所述力矩摇臂靠近所述车架的侧壁处设置有连接轴一，所述减震器通过连接轴一与所述力矩摇臂转动连接。
11.通过上述技术方案，减震器通过连接轴一与力矩摇臂转动连接，如此减震器与车轮之间能够存在有较大空间，减震器与车轮之间不易碰触。
12.优选的，所述力矩摇臂背离所述车架的侧壁处设置有连接轴二，所述车轮通过所述连接轴二与所述力矩摇臂转动连接。
13.通过上述技术方案，车轮通过连接轴二与力矩摇臂转动连接，如此减震器与车轮之间能够存在有较大空间，减震器与车轮之间不易碰触。
14.优选的，所述车架的底部设置有后桥卡箍，所述后桥主轴通过所述后桥卡箍与所述车架转动连接。
15.通过上述技术方案，后桥主轴转动连接在后桥卡箍上，如此车轮可较为顺畅进行转动。
16.优选的，还包括设置在所述车架底部的牵引杆，所述牵引杆的前端凸出于所述车架。
17.通过上述技术方案，使用时，可通过牵引杆带动车架进行移动。
18.优选的，所述牵引杆的前端侧壁处设置有滑动座，所述滑动座中滑动设置有支撑杆，所述滑动座与所述支撑杆之间连接有弹簧，所述弹簧用以驱动所述支撑杆于所述滑动座中向上滑动，所述支撑杆的下端侧壁处插接设置有挡杆，所述挡杆用以与所述滑动座的下端相抵触。
19.通过上述技术方案，在不需要使用上述拖车时，下压支撑杆，使得支撑杆于滑动座中向下滑动。这一过程中，弹簧不断被压缩。当用以插接挡杆的通孔露出于滑动座的下端时，将挡杆插入到支撑杆中。此时挡杆能够与滑动座的下端相抵触，进而对支撑杆进行限位，如此支撑杆可通过牵引杆将拖车平稳支撑。在需要使用上述拖车时，将挡杆从支撑杆上拔出，此时压缩的弹簧通过弹力驱使支撑杆于滑动座中向上滑动，使得支撑杆不易对拖车的移动过程造成阻碍。
20.优选的，所述支撑杆的上端侧壁处设置有挡块，所述弹簧套设在所述支撑杆外侧，所述弹簧的上端与所述挡块相抵紧，所述弹簧的下端与所述滑动座的上端相抵紧。
21.通过上述技术方案，弹簧可通过挡块驱使支撑杆于滑动座中向上滑动。
22.优选的，所述支撑杆的下端设置有万向轮。
23.通过上述技术方案，万向轮与地面相抵触，如此支撑杆可通过牵引杆将拖车平稳支撑。
附图说明
24.图1为实施例的结构示意图；
25.图2为实施例的局部示意图。
26.附图标记：1、车架；2、后桥主轴；3、车轮；4、单独减震缓冲结构；41、力矩摇臂；42、减震器；5、连接轴一；6、连接轴二；7、后桥卡箍；8、牵引杆；9、滑动座；10、支撑杆；11、弹簧；12、挡杆；13、挡块；14、万向轮。
具体实施方式
27.以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。
28.一种超低重心独立减震的拖车，如图1、图2所示，包括车架1、安装在车架1底部的安装后桥主轴2、安装在安装后桥主轴2两端的车轮3。
29.车架1的底部中间位置设置有支撑板，用以对车架1进行支撑，使得车架1不易变
形。支撑板的底面处沿长度方向分布有若干后桥卡箍7，若干后桥卡箍7均通过螺钉与支撑板压紧固定，拆装较为方便。安装后桥主轴2转动连接在若干后桥卡箍7上。
30.车架1的底部设置有牵引杆8，牵引杆8的前端凸出于车架1的侧壁，牵引杆8的后端通过压片以及螺钉与支撑板压紧固定，拆装较为方便。使用时，可通过牵引杆8带动车架1进行移动。
31.牵引杆8的前端侧壁处设置有滑动座9，滑动座9中开设有滑移孔，滑移孔的延伸方向与牵引杆8的长度方向相垂直，滑移孔中滑动设置有支撑杆10。支撑杆10的上端侧壁处设置有挡块13，支撑杆10的上端套设有弹簧11，弹簧11的上端与挡块13相抵紧，弹簧11的下端与滑动座9的上端相抵紧。支撑杆10的下端侧壁处插接设置有挡杆12，挡杆12用以与滑动座9的下端相抵触。支撑杆10的下端设置有万向轮14。
32.安装后桥主轴2与每一车轮3之间均设置有单独减震缓冲结构4，用以提升拖车的减震性能，使得拖车的前行过程变得更为稳定。
33.单独减震缓冲结构4包括力矩摇臂41以及减震器42。
34.力矩摇臂41的上端通过主轴螺丝连接于安装后桥主轴2，拆装较为方便。力矩摇臂41的顶部螺钉连接有挡板，用以对放于车架1上方的货物进行阻挡限位。力矩摇臂41靠近车架1的侧壁处设置有连接轴一5，连接轴一5位于减震器42的下端前侧。力矩摇臂41背离车架1的侧壁处设置有连接轴二6，连接轴二6位于减震器42的下端后侧。
35.减震器42的前端通过螺钉与连接轴一5转动连接，拆装较为方便，减震器42的后端设置有铰接座，铰接座螺钉连接于车架1的底部，拆装较为方便。
36.车轮3通过主轴螺丝转动连接于连接轴二6，拆装较为方便。
37.当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。