前叉组件及电动车的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及前叉组件及电动车。


背景技术：

2.前叉是电动车的组成部件，通常设置于车辆前方部位，它的上端与车把部件连接，下端与前轮轴部件配合，是电动车的导向系统的组成部件。
3.前叉通常在叉勾处设置开口，用于与前轮轴插接配合，且前叉具有限位孔，能够与垫片上的折弯钩进行插接配合，且垫片上具有连接孔，前轮轴插接于该连接孔，通过垫片上的折弯钩与限位孔插接配合进而将前轮轴连接于前叉。在现有技术中，叉勾的开口通常与垫片上的连接孔宽度相同，且与前轮轴的直径大小相匹配，当前轮轴直径改变，前叉往往不能继续使用，造成了成本增加及资源浪费，并且垫片上的折弯钩强度较低，导致前轮轴与前叉的连接性能差，存在安全风险。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种前叉组件及电动车，该前叉组件的连接件能够根据前轮轴的直径进行更换，避免了由于叉勾尺寸与前轮轴不匹配造成的整个前叉组件的浪费，且连接件具有较好的强度，能够保证前叉组件与前轮轴连接的稳定性，提升了骑行时的安全性。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.前叉组件，前叉组件包括：
7.前叉本体；
8.叉勾，叉勾连接于前叉本体，叉勾具有u型槽，u型槽用于插接前轮轴；
9.连接件，连接件可拆卸地连接于叉勾，连接件具有第一通孔，第一通孔与u型槽连通，第一通孔与前轮轴插接配合，连接件凸设有挡块，挡块用于封闭u型槽，且挡块能够与前轮轴抵接。
10.作为优选，叉勾还具有凹槽，凹槽用于容纳连接件。
11.作为优选，凹槽的深度不小于连接件的厚度。
12.作为优选，连接件具有第二通孔，叉勾具有第一螺纹孔，第一螺栓穿过第二通孔，并与第一螺纹孔螺接将连接件可拆卸地连接于叉勾。
13.作为优选，u型槽具有第一圆弧面，第一圆弧面能够与前轮轴抵接。
14.作为优选，第一通孔具有第二圆弧面和第三圆弧面，第二圆弧面与第三圆弧面间隔设置，且第二圆弧面与第三圆弧面均能够与前轮轴抵接，且第二圆弧面与第三圆弧面不与前轮轴同时抵接。
15.作为优选，挡块具有第四圆弧面，第四圆弧面能够与前轮轴抵接。
16.作为优选，第三圆弧面与第四圆弧面相连。
17.作为优选，连接件的材质为铝。
18.本实用新型还公开一种电动车，该电动车包括上述的前叉组件。
19.本实用新型的有益效果：
20.本实用新型公开一种前叉组件，该前叉组件包括前叉和连接件，前叉包括叉勾，叉勾具有u型槽，u型槽与前轮轴插接配合，连接件可拆卸地连接于叉勾，连接件具有第一通孔，第一通孔与u型槽连通，且第一通孔与前轮轴插接配合，并且连接件凸设有挡块，挡块用于封闭u型槽。该前叉组件的连接件与前轮轴插接配合，且连接件可拆卸地连接于叉勾，u型槽用于容纳前轮轴，且u型槽的两侧壁均与前轮轴间隔设置；当前轮轴直径发生变化，只需要更换第一通孔宽度与前轮轴相匹配的连接件，重新连接于叉勾上即可，不需要进行整个前叉组件的更换，节省了资源。连接件上的挡块能够封闭u型槽且能够与前轮轴抵接，能够明显增加连接件的强度，保证前轮轴连接的可靠性。
21.本实用新型还公开一种电动车，该电动车安装有上述的前叉组件，该电动车的前轮与前叉组件具有较好的连接性能，能够保证电动车整体的稳定性，且能够增加电动车的使用寿命。
附图说明
22.图1是本实用新型前叉组件的结构示意图；
23.图2是本实用新型前叉组件的爆炸图；
24.图3是本实用新型前叉本体的结构示意图；
25.图4是本实用新型图3中a的局部放大图；
26.图5是本实用新型实施例1的连接件的结构示意图；
27.图6是本实用新型实施例1的连接件另一视角的示意图；
28.图7是本实用新型实施例2的连接件的结构示意图；
29.图8是本实用新型实施例2的连接件另一视角的示意图。
30.图中：
31.1、前叉组件；
32.10、前叉本体；
33.20、叉勾；21、u型槽；211、第一圆弧面；22、凹槽；23、第一螺纹孔；24、第一螺栓；
34.30、连接件；31、第一通孔；311、第二圆弧面；312、第三圆弧面；32、挡块；321、第四圆弧面；33、第二通孔。
具体实施方式
35.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
36.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
38.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
39.前叉是电动车的重要组成部分，主要用于连接前轮。在现有技术中，前叉通常由叉勾和垫片组成，叉勾具有开口和限位孔，垫片具有连接孔和折弯钩，一般情况下，叉勾的开口和垫片的连接孔宽度一致，且均能够与前轮轴插接配合，通过折弯钩与限位孔的插接将前轮轴连接于前叉，这种连接方式不仅强度较低，而且灵活性不足，当前轮轴的直径发生变化时，通常需要将前叉一起更换，造成了资源的浪费。
40.据此，本实施例公开一种前叉组件及电动车。
41.实施例1
42.如图1至图6所示，本实施例公开的前叉组件1包括前叉本体10、叉勾20和连接件30，叉勾20连接于前叉本体10，叉勾20具有u型槽21，u型槽21用于容纳前轮轴，且u型槽21的两侧壁均与前轮轴间隔设置；连接件30可拆卸地连接于叉勾20，连接件30具有第一通孔31，第一通孔31与u型槽21连通，第一通孔31与前轮轴插接配合，连接件30凸设有挡块32，挡块32用于封闭u型槽21，且挡块32能够与前轮轴抵接。具体的，在本实施例中，前叉组件1包括两个叉勾20，两个叉勾20对称设置于前叉本体10，对应每个叉勾20都具有一个连接件30可拆卸地连接于叉勾20，连接件30具有第一通孔31，第一通孔31用于与前轮轴插接配合，叉勾20的u型槽21与第一通孔31连通，且连接件30可拆卸地连接于叉勾20，进而将前轮轴连接于叉勾20，实现前叉组件1的功能，第一通孔31根据实际使用，可以具有不同的形状。本实施例中的u型槽21的两侧壁与前轮轴均间隔设置，即u型槽21的宽度大于前轮轴的直径，在前轮轴的直径发生变化时，只需要更换连接件30，使连接件30的第一通孔31的宽度与前轮轴能够插接配合即可，能够避免由于前轮轴直径改变导致的前叉组件1的整体更换，有效避免资源浪费。连接件30凸设有挡块32，挡块32能够将u型槽21进行封闭，避免了前轮轴从u型槽21中脱出，进一步增加前叉组件1与前轮轴连接的稳定性，且挡块32能够与前轮轴抵接，增加了连接件30的强度，保证前叉组件1与前轮轴连接的可靠性，能够进一步增加电动车运行过程中前轮轴的稳定性，提升了骑行中的安全性。
43.进一步地，叉勾20还具有凹槽22，凹槽22用于容纳连接件30。具体的，在本实施例中，叉勾20的凹槽22垂直于前轮轴，凹槽22能够容纳连接件30，凹槽22的边缘能够对连接件30具有一定的限位作用，在电动车运行过程中，能够增强连接件30与叉勾20的连接性能，也能够保证连接件30对前轮轴的限位作用。
44.进一步地，凹槽22的深度不小于连接件30的厚度。具体的，在本实施例中，凹槽22的深度不小于连接件30的厚度能够保证凹槽22对连接件30的限位作用更强，使得连接件30
的安装更加稳定，进一步保证了前叉组件1与前轮轴的连接性能。
45.进一步地，连接件30具有第二通孔33，叉勾20具有第一螺纹孔23，第一螺栓24穿过第二通孔33，并与第一螺纹孔23螺接将连接件30可拆卸地连接于叉勾20。具体的，在本实施例中，将连接件30与叉勾20的连接方式设置为螺纹连接，既具有较好的连接性能，保证了前叉组件1与前轮轴的连接稳定性，又能够便于拆卸，便于进行连接件30的更换及维修。
46.进一步地，u型槽21具有第一圆弧面211，第一圆弧面211能够与前轮轴抵接。具体的，在本实施例中，u型槽21一端具有第一圆弧面211，在电动车行驶过程中，前轮轴沿第一方向运动时，u型槽21的第一圆弧面211能够与前轮轴抵接，起到了限制前轮轴位置的作用，能够保证前轮轴与前叉组件1的连接具有较强的接触性能，并且第一圆弧面211与前轮轴之间碰撞时为圆滑过渡，能够尽量减小冲击。
47.进一步地，第一通孔31具有第二圆弧面311和第三圆弧面312，第二圆弧面311与第三圆弧面312间隔设置，且第二圆弧面311与第三圆弧面312均能够与前轮轴抵接，且第二圆弧面311与第三圆弧面312不与前轮轴同时抵接。具体的，在本实施例中，第一通孔31与前轮轴插接配合，第一通孔31具有第二圆弧面311和第三圆弧面312，第二圆弧面311与第三圆弧面312沿第一方向依次设置于第一通孔31的两端，当前轮轴在沿第一方向的正向运动时，第二圆弧面311能够与前轮轴抵接并限制前轮轴沿第一方向正向的移动，当前轮轴沿第一方向的反向运动时，第三圆弧面312能够与前轮轴抵接并限制前轮轴沿第一方向反向的移动，第二圆弧面311与第三圆弧面312在第一方向上限制前轮轴的位置，保证了前轮轴连接的稳定性。
48.进一步地，挡块32具有第四圆弧面321，第四圆弧面321能够与前轮轴抵接。具体的，在本实施例中，挡块32用于封闭u型槽21的开口，在前轮轴沿第一方向的反向移动时，挡块32上的第四圆弧面321能够与前轮轴抵接，为前轮轴提供支撑，能够限制前轮轴沿第一方向反向的位置，既能够保证前轮轴的与前叉组价连接的强度，也能够保证前轮轴的运动范围。
49.进一步地，第三圆弧面312与第四圆弧面321相连。具体的，本实施中，将第三圆弧面312与第四圆弧面321设置为相连能够使得第三圆弧面312与第四圆弧面321同时对前轮轴进行限位，相当于增加了连接件30与前轮轴接触处的厚度，进一步保证了连接件30的强度，确保了前叉组件1与前轮轴连接的可靠性。
50.进一步地，连接件30的材质为铝。具体的，在本实施例中，连接件30材质为铝能够保证连接件30具有较好的成型能力，且强度较好，性能稳定。
51.本实施例还提供一种电动车，该电动车安装有上述的前叉组件1，当前轮轴的直径需要进行变更时，只需要将前叉组件1的连接件30进行更换，前叉组件1就能够正常使用，并且前叉组件1具有较好的强度，能够保证与前轮轴连接具有较好的稳定性，进一步保证了电动车整体的稳定性，且避免了不必要的资源浪费。
52.实施例2
53.本实施例提供一种前叉组件1，该前叉组件1与实施例1公开的前叉组件1区别仅在于连接件30的具体结构不同。
54.如图7和图8所示，本实施例中的连接件30的第一通孔31为圆形，而实施例1中的第一通孔31为腰型孔，是根据实际应用场景进行的具体设置。将连接件30的第一通孔31设置
为圆形使得前轮轴与第一通孔31插接配合，前轮轴的运动范围变小，能够保证电动车在平坦道路上的行驶功能，且能够降低电动车的加工成本。
55.本实施例还提供一种电动车，该电动车安装有上述的前叉组件1，不仅具有良好的平坦路面行驶能力，并且还降低了加工成本。
56.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。