用于婴儿车后轮的刹车装置的制作方法

1.本实用新型涉及婴儿车刹车装置，具体涉及用于婴儿车后轮的刹车装置。


背景技术：

2.婴儿车通常包括架体、前轮、后轮，以及将前后轮连接于架体上的轮座；还包括方便婴儿车驻停或行走的刹车装置。
3.现有技术婴儿推车后轮刹车机构（cn206317876u）中的刹车装置，通过踏板带动刹车旋转件转动进而最终驱动档位件伸入后轮上的刹车孔中达成对后轮的制动，刹车旋转件与档位件之间设有多个配合复杂的零件，且各零件之间要实现同轴装配，不仅组装工艺复杂，组装要求精度较高，而且稳定性差，若是在组装过程中其中任一零件发生装配误差，就会导致刹车卡顿或失灵；在长期使用中若任一零件发生磨损或损坏，也会导致刹车卡顿或失灵，这对婴儿的人身安全造成极大的威胁。除此以外，此种刹车装置中的横管因为要和刹车孔同轴对位，这就导致横管的的离地高度较小，当遇到地面有突出障碍物时，势必会影响婴儿车的正常通行，给使用者带来不好的使用体验。
4.因此，如何解决上述现有技术存在的不足，便成为本实用新型所要研究解决的课题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供用于婴儿车后轮的刹车装置。
6.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于婴儿车后轮的刹车装置，所述婴儿车包括一对后轮及一对轮座，其中各后轮的轮毂上均沿周向等距间隔开设有数个制动孔；
7.刹车装置包括与两轮座对接的横管、转动套设于横管上的制动件、驱动制动件转动的踏板、与制动件传动装配且设于横管内的传动块；其中，所述传动块设有一对，分设于制动件的两侧；
8.还包括分设于制动件两侧的一对刹车组件，各刹车组件均包括刹车杆、牵引线、第一弹性件和第二弹性件；
9.第一牵引线的一端与第一刹车杆定位连接，另一端与两传动块中的一者定位连接；第二牵引线的一端与第二刹车杆定位连接，另一端与两传动块中的另一者定位连接；
10.所述制动件沿第一方向转动时，推动两所述传动块向外做远离制动件的位移；
11.所述制动件沿第二方向转动时，两所述传动块受所述第一弹性件的作用向内做朝向所述制动件的位移；
12.所述刹车杆受第二弹性件的作用伸入后轮轮毂上的制动孔中，受牵引线的作用脱离后轮轮毂上的制动孔，并依次对应后轮的制动状态和非制动状态。
13.上述技术方案中的有关内容说明如下：
14.1．上述方案中，“第一方向”和“第二方向”方向相反，当第一方向为顺时针，则第二
方向为逆时针；当第一方向为逆时针，则第二方向为顺时针。
15.2．进一步的技术方案，所述制动件上开设有一对第一斜槽，两第一斜槽分设于制动件的两外侧；所述横管上开设有一对条状孔，该对条状孔分设于制动件的两侧且对应第一斜槽设置；所述传动块上穿设定位有一限位杆，且该限位杆伸出所述条状孔；当制动件转动时驱动限位杆沿条状孔往复位移，进而实现卡入或脱离所述第一斜槽。
16.3．进一步的技术方案，所述刹车装置还包括套设于横管外侧的第一套管和第二套管，第一套管和第二套管的一端与分别所述踏板的两端转动连接，另一端分别与两所述轮座对应连接；其中，至少一所述套管上的开设有两第二斜槽，两所述第二斜槽分别对应所述踏板转动的两极限位置；还包括连设于踏板上的一弹性限位件，该弹性限位件具有一限位端，当踏板转动至极限位置时，该限位端伸入两第二斜槽中的一者。
17.4．进一步的技术方案，各所述刹车组件还包括固设于所述横管内的固定块，所述固定块位于所述传动块的外侧；其中所述第一弹性件的一端与所述固定块定位连接，另一端与所述传动块抵靠配合。
18.5．进一步的技术方案，各所述刹车组件还包括装配于各所述轮座内侧的端盖；所述第二弹性件的一端与所述端盖定位连接，另一端与所述刹车杆定位连接。
19.6．进一步的技术方案，所述弹性限位件包括一具有限位端的限位杆和第三弹性件，所述第三弹性件作用于限位块和踏板之间，使限位块的限位端保持朝向所述套管上第二斜槽的运动趋势。
20.7．上述方案中，“第一弹性件”、“第二弹性件”和“第三弹性件”均为弹簧，“弹性限位件”还可以是弹片。
21.对比现有技术，本实用新型的优点如下：
22.一、本案刹车装置中的各零件避免了现有技术中各零件间需同轴装配的高要求，组装工艺简单，精度要求低，稳定性高。
23.二、本案中的横管和刹车孔非同轴要求，这样横管就可以增加离地高度，增加车体的通过率，避免地面突出障碍物对婴儿车的正常通行产生影响，提升了用户体验。
附图说明
24.附图1为本实用新型实施例刹车装置与后轮的装配立体图；
25.附图2为附图1的部分爆炸图；
26.附图3为附图1中隐藏踏板和套管后的爆炸图。
27.以上附图中：1．后轮；2．轮座；3．制动孔；4．横管；5．制动件；6．踏板；7a．第一传动块；7b．第二传动块；8．刹车杆；9a．第一牵引线；9b．第一牵引线；10．第一弹性件；11．第二弹性件；12．第一斜槽；13．第一套管；14．第二套管；15．弹性限位件；16．第二斜槽：17．条状孔；18．限位杆；19．固定块；20．端盖；21．限位块；22．第三弹性件。
具体实施方式
28.下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
29.实施例：以下将以图式及详细叙述对本案进行清楚说明，任何本领域技术人员在了解本案的实施例后，当可由本案所教示的技术，加以改变及修饰，其并不脱离本案的精神
与范围。
30.本文的用语只为描述特定实施例，而无意为本案的限制。单数形式如“一”、“这”、“此”、“本”以及“该”，如本文所用，同样也包含复数形式。
31.关于本文中所使用的“第一”、“第二”等，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本案，其仅为了区别以相同技术用语描述的组件或操作。
32.关于本文中所使用的“连接”或“定位”，均可指二或多个组件或装置相互直接作实体接触，或是相互间接作实体接触，亦可指二或多个组件或装置相互操作或动作。
33.关于本文中所使用的“包含”、“包括”、“具有”等，均为开放性的用语，即意指包含但不限于。
34.关于本文中所使用的用词（terms），除有特别注明外，通常具有每个用词使用在此领域中、在本案内容中与特殊内容中的平常意义。某些用以描述本案的用词将于下或在此说明书的别处讨论，以提供本领域技术人员在有关本案描述上额外的引导。
35.关于本文中所使用的“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等，均为方向性用词，在本案中仅为说明各结构之间位置关系，并非用以限定本案保护方案及实际实施时的具体方向。
36.参见附图1-3所示，一种用于婴儿车后轮的刹车装置，所述婴儿车包括一对后轮1及一对轮座2，其中各后轮1的轮毂上均沿周向等距间隔开设有数个制动孔3。
37.刹车装置包括与两轮座2对接的横管4、转动套设于横管4上的制动件5、驱动制动件5转动的踏板6、与制动件5传动装配且设于横管4内的传动块；其中，所述传动块设有一对，分设于制动件5的两侧.
38.还包括分设于制动件5两侧的一对刹车组件，各刹车组件均包括刹车杆8、牵引线、第一弹性件10和第二弹性件11；第一牵引线9a的一端与第一刹车杆8定位连接，另一端与两传动块中的一者定位连接；第二牵引线9b的一端与第二刹车杆8定位连接，另一端与两传动块中的另一者定位连接；当第一牵引线9a与第一传动块7a定位连接时，第二牵引线9b与第二传动块7b定位连接时，则是两传动块向外侧（远离制动件5）位移时，各牵引线处于松弛状态；两传动块向内侧（朝向制动件5）位移时，各牵引线处于张紧状态（见图3）。当第一牵引线9a与第二传动块7b定位连接时，第二牵引线9b与第一传动块7a定位连接时，则是两传动块向内侧（朝向制动件5）位移时，各牵引线处于松弛状态；两传动块向外侧（远离制动件5）位移时，各牵引线处于张紧状态（此种情况图中未显示）。
39.当踏板逆时针向下踩踏时，带动所述制动件5沿第一方向即逆时针方向转动，进而推动两所述传动块克服第一弹性件10的作用向外做远离制动件5的位移。当踏板顺时针向上回抬复位时，带动所述制动件5沿第二方向即顺时针方向转动，进而两所述传动块受所述第一弹性件10的作用向内做朝向所述制动件5的位移。
40.当牵引线处于松弛状态时，所述刹车杆8受第二弹性件11的作用伸入后轮1轮毂上的制动孔3中，达成对后轮的制动；当牵引线处于张紧状态时，所述牵引线的拉力克服第二弹性件11的作用，使所述刹车杆8脱离后轮1轮毂上的制动孔3，解除对后轮的制动。
41.所述制动件5上开设有一对第一斜槽12，两第一斜槽12分设于制动件5的两外侧；所述横管4上开设有一对条状孔17，该对条状孔17分设于制动件5的两侧且对应第一斜槽12设置；所述传动块上穿设定位有一限位杆18，且该限位杆18伸出所述条状孔17；当制动件5
转动时驱动限位杆18沿条状孔17往复位移，进而实现卡入或脱离所述第一斜槽12，最终带动实现传动块做朝向或远离制动件5的位移。
42.所述刹车装置还包括套设于横管4外侧的第一套管13和第二套管14第一套管13和第二套管14的一端与分别所述踏板6的两端转动连接，另一端分别与两所述轮座2对应连接；其中，可以在一个所述套管上的开设有两第二斜槽16，且两所述第二斜槽16分别对应所述踏板6转动的两极限位置；也可以在两个套管上均开设两第二斜槽16，两个套管上的4个第二斜槽16两两沿制动件5对称设置，同一高度的称为一对，则两对第二斜槽16分别对应所述踏板6转动的两极限位置。还包括连设于踏板6上的一弹性限位件15，该弹性限位件15具有一限位端，当踏板6向上或向下转动至极限位置时，该限位端对应伸入相应的第二斜槽16中。所述弹性限位件15包括一具有限位端的限位杆18和第三弹性件22，所述第三弹性件22作用于限位块21和踏板6之间，使限位块21的限位端保持朝向所述套管上第二斜槽16的运动趋势；除此以外，所述弹性限位件15还可以是弹片。
43.各所述刹车组件还包括固设于所述横管4内的固定块19，所述固定块19位于所述传动块的外侧；其中所述第一弹性件10的一端与所述固定块19定位连接，另一端与所述传动块抵靠配合。
44.各所述刹车组件还包括装配于各所述轮座2内侧的端盖20；所述第二弹性件11的一端与所述端盖20定位连接，另一端与所述刹车杆8定位连接。
45.通过上述结构组成，现针对本实用新型的结构原理说明如下：
46.当第一牵引线9a与第一传动块7a定位连接，第二牵引线9b与第二传动块7b定位连接；需要对后轮1实现制动，向下踩下踏板6，使制动件5向下转动，两限位杆18分别在条状孔17中沿着第一斜槽12向外位移并脱离第一斜槽12，进而带动两传动块向外做远离制动件5的位移并压缩第二弹性件11，在两传动块向外位移时，和两传动块连接的牵引线处于松弛状态，进而解除了对各刹车杆8的拉力，各刹车杆8在各第二弹性件11的作用下伸入对应后轮1轮毂上的制动孔3中，达成对后轮1的制动。
47.需要解除对后轮1的制动时，向上回抬踏板6，使制动件5向上转动，在转动的过程中，两限位杆18在各第一弹性件10的作用下，沿着条状孔17向内位移并重新伸入第一斜槽12中，进而带动两传动块向内做朝向制动件5的位移，在两传动块向内位移时，和两传动块连接的牵引线处于张紧状态，进而克服各第二弹性件11的作用拉动各刹车杆8向内位移并脱离对应后轮1轮毂上的制动孔3，解除对后轮1制动。
48.上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。