汽车前舱盖总成及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车前舱盖总成。本实用新型还涉及设有上述汽车前舱盖总成的汽车。


背景技术：

2.汽车前舱盖是汽车前部的重要车身部件，前舱盖主要用于封闭前机舱，保护前机舱内的动力总成，同时其也是整车外观的主要组成部分。随着汽车的不断电动化及智能化，在车身中布置的零部件越来越多，这就导致了前舱盖的布置空间愈加有限，特别是在前舱盖逐渐采用电动方式驱使其启闭的情况下，有限的布置空间使得前舱盖启闭驱动结构的布置较为困难，而不利于整车的设计及装配作业。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车前舱盖总成，以能够便于前舱盖启闭驱动结构的布置。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种汽车前舱盖总成，包括一端铰接在车身上的前舱盖，以及设置在所述前舱盖和所述车身之间的前舱盖锁止单元及前舱盖驱动单元；
6.所述前舱盖锁止单元用于将所述前舱盖锁止在所述车身上；
7.所述前舱盖驱动单元具有撑杆，以及驱使所述撑杆伸缩的电驱动部，所述撑杆的一端与所述车身铰接相连，另一端与所述前舱盖铰接相连，且所述撑杆两端的两个铰接点中心间的连线与所述撑杆的轴线不共线。
8.进一步的，所述撑杆两端的两个铰接点中心间的连线与所述撑杆的轴线平行。
9.进一步的，所述撑杆包括滑动套装在一起的外套管和内套管，所述电驱动部能够驱使所述内套管相对于所述外套管轴向滑动，且所述外套管与所述车身铰接相连，所述内套管与所述前舱盖铰接相连。
10.进一步的，所述外套管的一端设有第一连接座，所述内套管的一端设有第二连接座，且所述第一连接座与设置在所述车身上的第一球销铰接在一起，所述第二连接座与设置在所述前舱盖上的第二球销铰接在一起。
11.进一步的，所述内套管和所述外套管之间设有导向机构，所述导向机构将所述内套管约束为沿所述撑杆的轴向滑动；
12.所述电驱动部包括连接在所述外套管上的旋转动力输出装置，与所述旋转动力输出装置传动连接的丝杠，以及设置在所述内套管中的丝杠螺母，所述丝杠螺接在所述丝杠螺母中。
13.进一步的，所述旋转动力输出装置位于所述外套管中。
14.进一步的，所述旋转动力输出装置包括电机，以及和所述电机连接的减速器，所述丝杠和所述减速器传动连接。
15.进一步的，所述前舱盖锁止单元采用电控锁。
16.进一步的，还包括与所述前舱盖锁止单元以及所述前舱盖驱动单元相连的控制单元，所述前舱盖锁止单元根据所述控制单元的控制信号锁止或解锁所述前舱盖，所述前舱盖驱动单元根据所述控制单元的控制信号驱使所述前舱盖开启或关闭。
17.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
18.本实用新型所述的汽车前舱盖总成，通过使得撑杆两端的两个铰接点中心间的连线与撑杆的轴线不共线，由此利用撑杆与车身及前舱盖的铰接点位于撑杆的一侧，能够在前舱盖驱动单元布置时节省y向(整车宽度方向)空间，满足前舱盖位置空间有限的要求，从而可便于前舱盖启闭驱动结构的布置，并有利于整车的设计及装配。
19.本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车中设有如上所述的汽车前舱盖总成。
20.本实用新型所述的汽车通过设置如上的汽车前舱盖总成，可便于前舱盖总成在整体车身中的布置，而利于整车的设计及装配。
附图说明
21.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
22.图1为本实用新型实施例所述的汽车前舱盖总成的构成示意图；
23.图2为本实用新型实施例所述的撑杆的结构示意图；
24.图3为本实用新型实施例所述的导向机构的示意图；
25.图4为本实用新型实施例所述的电驱动部的结构示意图；
26.附图标记说明：
27.1、前舱盖；2、前舱盖驱动单元；3、前舱盖锁止单元；4、控制单元；5、拉线；6、铰链；
28.201、外套管；202、内套管；203、第一连接座；204、第二连接座；205、电机；206、减速器；207、丝杠；208、丝杠螺母。
具体实施方式
29.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在
本实用新型中的具体含义。
32.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
33.本实施例涉及一种汽车前舱盖总成，结合图1所示的，其包括一端通过铰链6铰接在车身上的前舱盖1，以及设置在前舱盖1和车身之间的前舱盖锁止单元3及前舱盖驱动单元2。
34.其中，前舱盖锁止单元3用于将前舱盖1锁止在车身上，前舱盖驱动单元2具有撑杆，以及驱使该撑杆伸缩的电驱动部。而且，撑杆的一端与车身铰接相连，另一端与前舱盖1铰接相连，以通过撑杆的伸缩能够驱使前舱盖1相对于车身开启或关闭。
35.此外，本实施例结合图2所示的，在设计上也使得撑杆两端的两个铰接点中心间的连线q与撑杆的轴线o不共线。由此，通过使得撑杆与车身及前舱盖1的铰接点位于撑杆的一侧，能够在前舱盖驱动单元2布置时节省y向(即整车宽度方向)空间，满足前舱盖1位置空间有限的要求，而便于前舱盖启闭驱动单元结构、也即前舱盖驱动单元2的布置。
36.具体来说，在撑杆两端的两个铰接点中心间的连线q与撑杆的轴线o不共线的基础上，优选的，本实施例也使得撑杆两端的两个铰接点中心间的连线q与撑杆的轴线o之间平行。如此，可使得撑杆的伸缩，以及前舱盖1的启闭运动更为平顺，而利于实现前舱盖1的启闭。
37.而在结构上，作为一种优选的实施形式，仍结合图2所示，本实施例的撑杆包括滑动套装在一起的外套管201和内套管202，上述电驱动部通过驱使内套管202相对于外套管201轴向滑动，而实现撑杆的伸缩。同时，外套管201与车身铰接相连，内套管202则与前舱盖1铰接相连。
38.其中，为便于外套管201和车身之间的连接，在外套管201的一端设置有第一连接座203，且在该第一连接座203上设置有球铰槽，同时在车身上设有可装入该球铰槽，以与第一连接座203铰接在一起的第一球销。由此，本实施例也即通过球铰的方式将第一连接座203和车身连接起来，而实现撑杆中的外套管201与车身之间的铰接。
39.与外套管201和车身之间的连接方式类似的，本实施例也在内套管202的一端设置有第二连接座204，同时该第二连接座204与设置在前舱盖1上的第二球销铰接在一起，实现撑杆中的内套管202和前舱盖1之间的铰接。需要说明的是，上述车身上的第一球销与前舱盖1上的第二球销，以及各球销与对应连接座之间的球铰连接，其均参见现有汽车中的球销连接结构便可。
40.本实施例中，为在电驱动部的驱使下实现内套管202相对于外套管201滑动伸缩，作为一种示例性实施形式，结合图3所示，在内套管202和外套管201之间设有导向机构，且该导向机构具体为将内套管202约束成沿撑杆的轴向滑动。
41.而具体来说，如图3中所指的a处，上述导向机构可设置为包括形成在外套管201内壁上的导向槽，以及形成在内套管202上的嵌设在所述导向槽中的导向凸起。该导向凸起可一体成型在内套管202上，且导向槽优选为弧形槽，对应的导向凸起的横截面随形于导向槽设计便可。此外，具体实施时，上述导向机构应至少设置为两个，并沿撑杆的周向间隔分布，如此可使得内套管202仅能相对于外套管201轴向滑动。
42.在设置上述导向机构的基础上，结合图4所示，本实施例的电驱动部包括连接在外套管201上的旋转动力输出装置，与该旋转动力输出装置传动连接的丝杠207，以及设置在
内套管202中的丝杠螺母208，丝杠207螺接在丝杠螺母208中。与此同时，为缩短撑杆的整体长度，以利于其在前舱盖1位置的布置，旋转动力输出装置优选为位于外套管201中。并且，在本实施例中，该旋转动力输出装置也包括电机205，以及和电机205连接的减速器206，丝杠207即与减速器206传动连接。
43.需要说明的是，上述减速器例如可采用三个锥齿轮组成的齿轮减速机构，以通过各齿轮间大小的不同实现减速，并利用各锥齿轮之间的布置，保证电机205输出的旋转驱动力的传递方向。当然，除了以上结构的减速机构，采用现有技术中其它适宜的减速器206，其也是可以的。
44.通过采用上述驱动结构，相比于现有的电动撑杆结构，本实施例中的撑杆可省去阻尼器、联轴器等结构，有利于减少撑杆的整体长度，便于其在整车中的布置。当然，除了采用电机205、减速器206以及丝杠207和丝杠螺母208的驱动组合，本实施例的电驱动部也可采用现有技术中的其它驱动结构，其能够满足撑杆的伸缩驱动要求便可。
45.作为一种优选实施形式，本实施例的前舱盖锁止单元3可采用电控锁，且具体实施时，该电控锁进一步的可采用现有的能够通过拉线5手动解锁的电控锁产品，以能够在电动锁止方式简单的基础上，也保证前舱盖锁止单元3可被顺利解锁。
46.此外，本实施例的汽车前舱盖总成中还包括有与上述前舱盖锁止单元3以及前舱盖驱动单元2相连的控制单元4。该控制单元4可为如图1所示的，布置在前舱盖1处的控制部件，或者，控制单元4也能够集成在整车控制器中。在汽车使用中，通过操纵相关控制键给予控制单元4信号，前舱盖锁止单元3便能够根据控制单元4的控制信号锁止或解锁前舱盖1，而前舱盖驱动单元2则能够根据控制单元4的控制信号驱使前舱盖1开启或关闭。
47.本实施例的汽车前舱盖总成，通过使得撑杆两端的两个铰接点中心间的连线q与撑杆的轴线o不共线，由此利用撑杆与车身及前舱盖1的铰接点位于撑杆的一侧，能够在前舱盖驱动单元2布置时节省y向即整车宽度方向空间，满足前舱盖1所处位置空间有限的要求，从而可便于前舱盖启闭驱动机构的布置，有利于整车的设计及装配作业。
48.最后，本实施例也涉及一种汽车，该汽车中设有如上的汽车前舱盖总成。
49.本实施例的汽车通过设置如上的汽车前舱盖总成，可便于前舱盖总成在整体车身中的布置，有利于整车的设计及装配作业，而有着很好的实用性。
50.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。