一种车架结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体是一种车架结构及汽车。


背景技术：

2.随着汽车电动化、长续航的趋势的增加，人们对汽车的要求也在逐渐改变。当前，人们逐渐开始使用电池包作为动力源。然而，在使用电池包的同时，也出现了许多问题。由于汽车的车架与车身之间的连接支架往往在宽度方向上占用很大空间，导致电池包在宽度方向上的可布置空间往往较小，汽车续航能力较差。且汽车内部各支架之间的安装接触面积较小，导致整车的刚度与强度较低。


技术实现要素：

3.本实用新型公开了一种车架结构及汽车，改变车架与车身纵梁的连接方式，为电池留出空间，其改变的结构还能与车身纵梁具有更大的接触面积，增大连接强度。
4.为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
5.一种车架结构，包括：
6.车架；
7.车身纵梁，所述车身纵梁设置于所述车架的外侧；
8.连接架，所述连接架一端固定于所述车架，所述连接架的另一端向所述车架的外侧延伸并固定于所述车身纵梁的底部。
9.本技术通过将连接架的顶部与车身纵梁的底部连接，使连接架与车身纵梁在宽度方向上重叠。在整车宽度一定的情况下，缩小连接架与车身纵梁的总宽度，为电池让出空间，以加大电量，提高续驶里程。
10.可选地，所述连接架上设置多个第一安装部，所述车身纵梁底部设置有多个第二安装部，所述多个第一安装部与所述多个第二安装部一一对应地通过第一连接件连接固定。
11.可选地，多个所述第一安装部沿第一方向排列，所述第一方向平行于所述车身纵梁的延伸方向。
12.可选地，所述第一安装部为贯穿所述连接架的第一安装孔，所述第一连接件穿过所述第一安装孔与所述第二安装部连接。
13.一种汽车，包括电池组件以及所述的车架结构；
14.所述电池组件设置于所述车架的内侧。
15.可选地，所述电池组件包括电池本体与电池支架，所述电池本体位于所述电池支架内部，所述电池支架与所述车架连接。
16.可选地，所述电池支架包括支架部和连接部；
17.所述支架部设置于所述电池本体与所述车架之间；所述连接部的一端固定于所述支架部，所述连接部的另一端固定于所述车架的底部。
18.可选地，所述连接部垂直于所述支架部，所述连接部垂直于所述支架部，所述连接部与所述支架部之间形成用于配合所述车架的台阶面。
19.可选地，所述连接部上设置多个第三安装部，所述车架底部设置有多个第四安装部，所述多个第三安装部与所述多个第四安装部一一对应地通过第二连接件连接固定。
20.可选地，所述第三安装部为贯穿所述连接部的第三安装孔，所述第二连接件穿过所述第三安装孔与所述第四安装部连接。
附图说明
21.图1为本实用新型实施例提供的车架结构示意图；
22.图2为本实用新型实施例提供的连接架结构示意图；
23.图3为本实用新型实施例提供的汽车结构示意图；
24.图4为本实用新型实施例提供的电池组件结构示意图。
25.附图标记：
26.1-车架；2-车身纵梁；3-连接架；41-第一连接件；42-第二连接件；
27.5-电池组件；51-电池本体；521-支架部；522-连接部。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.本技术实施例提供的车架结构如图1所示，包括车架1、车身纵梁2以及连接架3。其中车身纵梁2设置于车架1的外侧，一般为门槛梁等结构。连接架3固定于车架1与车身纵梁2之间，连接架3一端与车架1连接，另一端向车架1的外侧延伸固定于车身纵梁2的底部。在整车宽度一定的情况下，这样的连接架设置方式缩短了车架1、连接架3与车身纵梁2三者的宽度总和，使三者的宽度总和变为车架1的宽度与车身纵梁2的宽度和，在整车宽度不变的情况下，可以在车架1内侧留出一部分空间，为车架1内侧的结构布局提供更大的空间。例如，可以设置体积更大的电池，以提高车辆的续航能力。此外，车架1的外侧与车身纵梁2接触，连接架3与车身纵梁2的底部接触，车身纵梁2相当于从两个方向的面固定于车架1，增加了安装接触面积，也增大了固定强度，有利于提高整车的刚度与强度。
30.具体地，如图2所示，可以在连接架3上设置多个第一安装部a，并在车身纵梁2底部设置多个第二安装部b，第一安装部a与第二安装部b一一对应。其中，多个第一安装部a的数量可以为多于3个，对应地，第二安装部b的数量也为多于3个。多个第一安装部a与第二安装部b的连接固定可以提高连接架3与车身纵梁2之间的连接强度，使结构之间连接更加稳固，进而提高整车的刚度及强度。
31.其中，多个第一安装部a沿第一方向依次排列，如图2所示，第一方向m平行于车身纵梁的延伸方向。由于车身纵梁底部的多个第二安装部b的位置与多个第一安装部a的位置对应，因此可以得知，第二安装部b也沿第一方向m依次排列。
32.进一步地，第一安装部a可以选择第一安装孔，第二安装部b对应地选择第二安装
孔，且第一安装孔与第二安装孔轴心线共线，相互对应的第一安装孔和第二安装孔之间通过第一连接件41连接。如图1所示，第一连接件41穿过第一安装孔与第二安装孔连接固定，实现连接架与车身纵梁的连接固定。第一连接件41的选择不作规定，如可以是螺栓等。若第一连接件41是螺栓，则相对应地，第二安装孔的内壁设置有螺纹，第一连接件41穿过第一安装孔与第二安装孔螺纹连接。或者，第一安装孔与第二安装孔内壁均设置有螺纹，第一连接件41依次与第一安装孔与第二安装孔螺纹连接。
33.此外，为了安装方便，可以使第一安装孔贯穿连接架3，将第一连接件41穿过第一安装孔与第二安装部b连接，达到固定连接架3与车身纵梁2的效果。
34.本技术还提供了一种汽车，该汽车包括电池组件5与上述车架结构，电池组件5被放置于车架1的内侧。随着车架1与车身纵梁2之间连接方式的改变，车架1为电池组件5让出的空间也随之增加。本实施例中，车架1的单边宽度可减少100-150mm，车架1总内宽可增加200-300mm，进而可以放置更大体积的电池，以加大电量，提高汽车的续驶里程。
35.具体地，如图3所示，电池组件5包括电池本体51与电池支架，电池本体51用于为汽车供电，电池本体51位于电池支架内侧。电池支架固定于车架1，用于为电池本体51提供支撑与保护、保护电池本体51。
36.为了减小电池支架与车架1之间的宽度，进而为电池让出更多的空间，本技术实施例中的电池支架包括支架部521与连接部522。支架部521设置于电池本体51和车架1之间，用于保护电池本体51的侧壁并放置电池本体51。连接部522则一端固定于支架部521朝向车架1的一侧，连接部522另一端向远离支架部521的方向延伸，并固定于车架1的底部。采用这样的设置方法，电池支架与车架1的宽度总和由支架部521、连接部522与车架1的宽度总和变为支架部521与车架1的宽度总和，也可以为电池让出更多空间。
37.为了方便于固定车架1与连接部522，可以使连接部522垂直设置于支架部521，并在连接部522与支架部521之间形成一台阶面，该台阶面可以配合车架1的形状，既可以用于容纳车架1，还可以起到一定的保护作用。
38.此外，为了加固连接部与车架之间的连接，如图4所示，还可以在连接部522上设置多个第三安装部c，车架底部设置多个第四安装部d，第三安装部c与第四安装部d一一对应。其中，第三安装部c的数量可以为多于3个，对应地，第四安装部d的数量也为多于3个。多个第三安装部c与第四安装部d的连接固定可以使连接部522与车架1之间的连接强度增加，结构之间连接更加稳固，进而提高整车的刚度与强度。
39.与第一安装部a以及第二安装部b相对应地，第三安装部c可以选择第三安装孔，第四安装部d可以选择第四安装孔。第三安装孔与第四安装孔轴心线共线，且相互对应的第三安装孔和第四安装孔之间通过第二连接件42连接。第二连接件42的选择与第一安装孔、第二安装孔之间的第一连接件41选择相同。若第二连接件42是螺栓，第三安装孔内壁应设置有螺纹，使第二连接件42穿过第三安装孔与第四安装孔螺纹连接。或者，第三安装孔与第四安装孔内壁均设置有螺纹，第二连接件42依次与第三安装孔与第四安装孔螺纹连接。
40.为了安装方便，也可以使第三安装孔贯穿连接部522，将第二连接件42穿过第三安装孔与第四安装部d连接，达到固定连接部522与车架1的效果。
41.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利
要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。