一种半挂车的可拆卸底板的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车技术领域，尤其涉及一种半挂车的可拆卸底板。


背景技术：

2.半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。
3.半挂车可分为骨架半挂车和平板半挂车，骨架半挂车是纵梁和横梁组成的骨架，主要用于运输集装箱，不能直接运输货物；平板半挂车是在骨架的上端面再焊接载货平板，用于运输大型货物，而焊接后的载货平板则无法进行拆卸，从而导致其无法逆变成骨架状态，存在一定的局限性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决上述背景技术中的问题，而提出的一种半挂车的可拆卸底板。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种半挂车的可拆卸底板，包括框架，所述框架由两个横梁和两个纵梁组成，两个所述纵梁固定焊接在两个横梁靠近两端的相向侧壁之间，所述框架内固定焊接有多个纵横交错设置的纵向加强柱和横向加强柱，且框架内设有匹配的第一载货板、第二载货板和多个第三载货板，所述第三载货板和第二载货板的一侧均连接有凸边，且第三载货板和其中一个纵梁上分别开设有与凸边相匹配的凹槽，相邻两个所述第三载货板之间相互卡合设置，位于两端的所述第三载货板分别与第二载货板和其中一个纵梁相卡合，所述第一载货板的侧壁上平齐连接有压板，所述第二载货板的顶部开设有与压板相吻合的豁口，且第一载货板与对应的纵梁之间安装有定位机构。
7.优选的，所述定位机构包括贯穿纵梁设置的开口，所述开口内安装有匹配的隔板，且开口内滑动设置有匹配的定位板，所述第一载货板的一侧开设有与定位板相卡合的定位槽，所述定位板的一侧连接有滑动贯穿隔板设置的拉杆，所述拉杆与隔板之间安装有限位组件。
8.优选的，所述第一载货板、第二载货板和第三载货板的顶端均与横梁和纵梁的顶部相齐平。
9.优选的，所述纵梁的两端均固定连接有加固螺杆，所述横梁上贯穿开设有供加固螺杆穿过的通孔，且加固螺杆上螺纹连接有锁紧螺母。
10.优选的，所述拉杆远离定位板的一端固定安装有拉环。
11.优选的，所述限位组件包括固定套装在拉杆上的铁质限位环，所述隔板远离定位板的一侧开设有与限位环相吻合的环形槽，所述隔板的外侧壁上转动安装有多个与限位环相贴合的条形磁铁。
12.与现有技术相比，本实用新型提供了一种半挂车的可拆卸底板，具备以下有益效
果：
13.1、该半挂车的可拆卸底板，通过设置框架、横梁、纵梁、纵向加强柱、横向加强柱、第一载货板、第二载货板、第三载货板、凸边、压板和定位机构，横梁和纵梁配合纵向加强柱和横向加强柱方便形成骨架，用于运输集装箱，凸边配合凹槽方便第二载货板、第三载货板装入框架内，压板配合豁口便于第一载货板压住第二载货板进行定位，定位机构则方便对第一载货板进行定位，从而方便组合成载货平板，用于运输大型货物。
14.2、该半挂车的可拆卸底板，通过设置横梁、纵梁、加固螺杆和锁紧螺母，加固螺杆配合锁紧螺母便于有效提高横梁与纵梁之间焊接的稳固性。
15.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型方便根据需要对半挂车的底板状态进行切换，使得半挂车底板可切换呈骨架状态以及平板状态，从而提高半挂车的适用性。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种半挂车的可拆卸底板的结构示意图；
17.图2为本实用新型中第三载货板与凸边连接部分的立体图；
18.图3为本实用新型中框架的俯视结构示意图；
19.图4为图1中a部分的放大图。
20.图中：1、框架；2、横梁；3、纵梁；4、纵向加强柱；5、横向加强柱；6、第一载货板；7、第二载货板；8、第三载货板；9、凸边；10、压板；11、开口；12、隔板；13、定位板；14、拉杆；15、加固螺杆；16、锁紧螺母；17、拉环；18、限位环；19、条形磁铁。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.参照图1和图3，一种半挂车的可拆卸底板，包括框架1，框架1由两个横梁2和两个纵梁3组成，两个纵梁3固定焊接在两个横梁2靠近两端的相向侧壁之间，纵梁3的两端均固定连接有加固螺杆15，横梁2上贯穿开设有供加固螺杆15穿过的通孔，且加固螺杆15上螺纹连接有锁紧螺母16，提高横梁2与纵梁3连接的稳固性；
24.框架1内设有匹配的第一载货板6、第二载货板7和多个第三载货板8，第一载货板6、第二载货板7和第三载货板8的顶端均与横梁2和纵梁3的顶部相齐平，保证平整度，框架1内固定焊接有多个纵横交错设置的纵向加强柱4和横向加强柱5，方便对第一载货板6、第二载货板7和第三载货板8进行支撑。
25.参照图1-2，第三载货板8和第二载货板7的一侧均连接有凸边9，且第三载货板8和其中一个纵梁3上分别开设有与凸边9相匹配的凹槽，相邻两个第三载货板8之间相互卡合
设置，位于两端的第三载货板8分别与第二载货板7和其中一个纵梁3相卡合，方便第二载货板7和多个第三载货板8进行组装，第一载货板6的侧壁上平齐连接有压板10，第二载货板7的顶部开设有与压板10相吻合的豁口，方便对第二载货板7进行位置限定。
26.参照图1和图4，第一载货板6与对应的纵梁3之间安装有定位机构，定位机构包括贯穿纵梁3设置的开口11，开口11内安装有匹配的隔板12，且开口11内滑动设置有匹配的定位板13，第一载货板6的一侧开设有与定位板13相卡合的定位槽，定位板13的一侧连接有滑动贯穿隔板12设置的拉杆14，拉杆14远离定位板13的一端固定安装有拉环17，方便控制拉杆14进行滑动，拉杆14带动定位板13沿着开口11滑动，从而方便控制定位板13与定位槽卡合或分离。
27.参照图4，拉杆14与隔板12之间安装有限位组件，限位组件包括固定套装在拉杆14上的铁质限位环18，隔板12远离定位板13的一侧开设有与限位环18相吻合的环形槽，隔板12的外侧壁上转动安装有多个与限位环18相贴合的条形磁铁19，便于对限位环18进行稳定限位，从而提高定位板13与定位槽卡合的稳定性。
28.工作原理：横梁2和纵梁3形成框架1，配合多个纵横交错设置的纵向加强柱4和横向加强柱5，从而形成骨架，用于运输集装箱，当半挂车需要运输大型货物时，首先将一个第三载货板8侧部的凸边9卡入对应纵梁3的凹槽内，然后将剩下的第三载货板8依次卡合对接，其次，将第二载货板7与对应的第三载货板8对接，然后利用压板10使第一载货板6与第二载货板7对接，最后推动拉杆14带动定位板13卡入定位槽内，即可对第一载货板6进行位置锁定，从而组合成载货平板，用于运输大型货物，拉动拉杆14带动定位板13与定位槽分离，上推第一载货板6即可对其进行拆卸，然后依次推动第二载货板7和第三载货板8即可进行依次拆卸，即可恢复成骨架状态。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。