一种新型山地车车架的制作方法

1.本实用新型涉及山地车技术领域，具体是一种新型山地车车架。


背景技术：

2.山地车是专门为越野行走而设计的自行车，可行走的路面包括丘陵、小径、原野及砂土碎石道等，因此山地车多在野外长距离骑行，车架在骑行中的舒适度非常重要。现有的 山地车行走在颠簸路面上时，不具有较好的减震缓冲效果。
3.经检索，专利公开号为cn206552168u的一种山地车车架，包括前三角架、中梁和后三角架，所述前三角架和所述后三角架通过所述中梁连为一体，所述中梁上面设置有车座气压杆，所述车座气压杆的活动端一侧安装有调节手柄，所述车座气压杆的活动端顶部安装有车座，所述前三角架的前端设置有车把气压杆。其存在以下不足：由于未设置有减震缓冲结构，使得整个山地车车架不具有较好的舒适度，因此，亟需设计一种新型山地车车架来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型山地车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种新型山地车车架，包括车后梁和转动连接在车后梁一端的车中梁，所述车中梁的一侧固定安装有前梁组件，所述车中梁的底部一侧与车后梁的底部一侧之间铰接有多个液压缓冲柱，且车后梁的顶部一侧开设有第一插孔，且车中梁的顶部内壁一侧固定有穿过第一插孔的弧形管，车后梁的底部内壁一侧固定有插接在弧形管内的导引柱，导引柱的一端与弧形管的内壁一端之间固定有呈弧形的第一弹簧。
7.优选地，所述车后梁的一端开设有中心槽，且车中梁的一端底部固定有插接在中心槽内的对接筒，中心槽的两端开设有贯穿车后梁的对接孔，对接孔的内壁与对接筒的内壁转动连接有中心轴。
8.优选地，所述中心轴的两端均固定有脚踏摇杆，且中心轴的外壁一侧固定安装有链轮盘，所述车后梁的一侧固定安装有套设在脚踏摇杆外壁的链条防护壳，链条防护壳的一端开设有供链条穿过的槽口，链条防护壳包围在链轮盘的外壁。
9.优选地，所述前梁组件包括固定在车中梁另一端顶部的第一车头撑架和第二车头撑架，且第一车头撑架的内部与第二车头撑架的内固定有车头管，车头管的内壁转动连接有车前梁。
10.优选地，所述车中梁的一侧开设有储物腔，且储物腔的一侧铰接有密封门，密封门的一侧固定有把手杆，所述车中梁的一侧顶部与密封门的一侧顶部之间设置有锁止组件。
11.优选地，所述锁止组件包括固定在车中梁一侧顶部的固定框，且固定框的内壁插接有贴合在密封门一侧的锁止板，锁止板的顶部与固定框的顶部之间固定有第三弹簧，锁
止板的一侧底部固定有提拉杆。
12.优选地，所述车中梁的顶部开设有第二插孔，且第二插孔的内部插接有t型套筒，t型套筒的底部与车中梁的顶部内壁之间固定有第二弹簧，所述t型套筒的内部插接有坐垫撑台，且坐垫撑台上开设有等距离分布的定位孔，t型套筒的顶部开设有固定孔，固定孔的内部与其中一个定位孔的内部插接有锁定螺杆，锁定螺杆的一端螺接有螺帽。
13.优选地，所述车后梁的顶部一侧和车中梁的一侧内壁底部之间通过螺钉固定安装有异型结构的缓冲薄板，且缓冲薄板设置为记忆金属材质。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.本实用新型中，通过车后梁、车中梁和前梁组件的配合使用来组成整个山地车的车架结构，当整个山地车车架受到颠簸时，来自于车中梁和车后梁底部的液压缓冲柱进行一级缓冲减震操作，并通过车中梁与车后梁之间的弧形管、第一弹簧和导引柱的缓冲作用形成二级减震缓冲效果，使得整个山地车车架设置有减震缓冲结构，提高使用时的舒适度；
16.本实用新型中，由于在车中梁上设置有储物腔和锁止组件，所以可通过储物腔使得整个山地车车架具有储物功能，并减小整个山地车车架的材料用量，减轻山地车车架的重量，而且，锁止板可在第三弹簧的作用下贴合在密封门的一侧，保持密封门的锁紧性能，保持储物腔的密封性能。
附图说明
17.图1为一种新型山地车车架的整体结构示意图。
18.图2为一种新型山地车车架的车后梁和中心槽结构示意图。
19.图3为一种新型山地车车架的车中梁和储物腔结构示意图。
20.图4为一种新型山地车车架的弧形管和第一弹簧结构示意图。
21.图5为一种新型山地车车架的坐垫撑台和t型套筒结构示意图。
22.图6为一种新型山地车车架的固定框和锁止板结构示意图。
23.图中：1、车中梁；2、密封门；3、第一车头撑架；4、车前梁；5、车头管；6、第二车头撑架；7、坐垫撑台；8、弧形管；9、车后梁；10、链条防护壳；11、液压缓冲柱；12、脚踏摇杆；13、缓冲薄板；14、链轮盘；15、中心槽；16、第一插孔；17、储物腔；18、对接筒；19、第二插孔；20、导引柱；21、第一弹簧；22、对接孔；23、定位孔；24、锁定螺杆；25、第二弹簧；26、t型套筒；27、螺帽；28、固定框；29、第三弹簧；30、锁止板。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例1
26.请参阅图1-图6，本实用新型实施例中，一种新型山地车车架，包括车后梁9和转动连接在车后梁9一端的车中梁1，车中梁1的一侧固定安装有前梁组件，车中梁1的底部一侧与车后梁9的底部一侧之间铰接有多个液压缓冲柱11，且车后梁9的顶部一侧开设有第一插
孔16，且车中梁1的顶部内壁一侧固定有穿过第一插孔16的弧形管8，车后梁9的底部内壁一侧固定有插接在弧形管8内的导引柱20，导引柱20的一端与弧形管8的内壁一端之间固定有呈弧形的第一弹簧21，通过车中梁1和车后梁9底部的液压缓冲柱11进行一级缓冲减震操作，并通过车中梁1与车后梁9之间的弧形管8、第一弹簧21和导引柱20的缓冲作用形成二级减震缓冲效果，使得整个山地车车架设置有减震缓冲结构。
27.进一步的，车后梁9的一端开设有中心槽15，且车中梁1的一端底部固定有插接在中心槽15内的对接筒18，中心槽15的两端开设有贯穿车后梁9的对接孔22，对接孔22的内壁与对接筒18的内壁转动连接有中心轴，中心轴的中心位置与弧形管8和导引柱20的圆心位置重合。
28.进一步的，中心轴的两端均固定有脚踏摇杆12，且中心轴的外壁一侧固定安装有链轮盘14，车后梁9的一侧固定安装有套设在脚踏摇杆12外壁的链条防护壳10，链条防护壳10的一端开设有供链条穿过的槽口，链条防护壳10包围在链轮盘14的外壁。
29.进一步的，前梁组件包括固定在车中梁1另一端顶部的第一车头撑架3和第二车头撑架6，且第一车头撑架3的内部与第二车头撑架6的内固定有车头管5，车头管5的内壁转动连接有车前梁4，通过车后梁9、车中梁1和前梁组件的配合使用来组成整个山地车的车架结构。
30.进一步的，车中梁1的一侧开设有储物腔17，且储物腔17的一侧铰接有密封门2，密封门2的一侧固定有把手杆，车中梁1的一侧顶部与密封门2的一侧顶部之间设置有锁止组件，通过储物腔17使得整个山地车车架具有储物功能，并减小整个山地车车架的材料用量，减轻山地车车架的重量。
31.进一步的，锁止组件包括固定在车中梁1一侧顶部的固定框28，且固定框28的内壁插接有贴合在密封门2一侧的锁止板30，锁止板30的顶部与固定框28的顶部之间固定有第三弹簧29，锁止板30的一侧底部固定有提拉杆，使得锁止板30在第三弹簧29的作用下贴合在密封门2的一侧，保持密封门2的锁紧性能，保持储物腔17的密封性能。
32.进一步的，车中梁1的顶部开设有第二插孔19，且第二插孔19的内部插接有t型套筒26，t型套筒26的底部与车中梁1的顶部内壁之间固定有第二弹簧25，t型套筒26的内部插接有坐垫撑台7，且坐垫撑台7上开设有等距离分布的定位孔23，t型套筒26的顶部开设有固定孔，固定孔的内部与其中一个定位孔23的内部插接有锁定螺杆24，锁定螺杆24的一端螺接有螺帽27，利用第二弹簧25使得山地车的坐垫具有缓冲性能，并可调节坐垫撑台7与t型套筒26内的高度来调节坐垫高度，提高舒适度。
33.实施例2
34.请参阅图1，与实施例1相区别的是，车后梁9的顶部一侧和车中梁1的一侧内壁底部之间通过螺钉固定安装有异型结构的缓冲薄板13，且缓冲薄板13设置为记忆金属材质，通过记忆金属材质的缓冲薄板13对车中梁1与车后梁9对接部位的顶部进行缓冲操作，形成三级缓冲减震性能。
35.本实用新型的工作原理是：当整个山地车车架受到颠簸时，来自于车中梁1和车后梁9底部的液压缓冲柱11进行一级缓冲减震操作，并通过车中梁1与车后梁9之间的弧形管8、第一弹簧21和导引柱20的缓冲作用形成二级减震缓冲效果，使得整个山地车车架设置有减震缓冲结构，提高使用时的舒适度，可通过储物腔17使得整个山地车车架具有储物功能，
并减小整个山地车车架的材料用量，减轻山地车车架的重量，而且，锁止板30可在第三弹簧29的作用下贴合在密封门2的一侧，保持密封门2的锁紧性能，保持储物腔17的密封性能。
36.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。