一种车用减震结构的制作方法

1.本实用新型涉及减震结构领域，具体为一种车用减震结构。


背景技术：

2.现有的车用减震通常为三种类型，分别为液压型，弹簧型还是橡胶型，现有的这三种结构在设计上，当车体在行驶过程中收受到颠簸时，现有减震无论是液压型，弹簧型还是橡胶型,其作用力都是处在同一条直线上，虽然中间有弹簧起反冲作用，但这种作用力与反作用力处于一条直线上，还是把力直接作用于受力体，弹簧虽然起到延缓反作用力，但减小反作用力有限，因此会直接把力传递至乘员，引起乘员的不舒适；其次，因为产生的颠簸力，让车轮的轴承瞬间受到巨大的反作用力，加速了轴承等零部件的损耗，使得轴承等零部件的使用寿命加速降低。
3.鉴于此，有必要提供一种车用减震结构。


技术实现要素：

4.本实用新型提供的一种车用减震结构，有效的解决了现有减震结构减震效果不高、零部件磨损快的问题。
5.本实用新型所采用的技术方案是：
6.一种车用减震结构，包括滚轮，套设在滚轮轴心处且与滚轮转动连接的转轴，用于连接外部车身与转轴的连接架。还包括弹片，所述转轴两端均可拆卸连接有连接块，所述连接架包括连接外部车身的连接柱、设置在连接柱下端的u型架以及设置在u型架上的两个连接板，所述u型架包括与连接柱连接的一号柱以及两个设置在一号柱两端的二号柱，两个连接板分别设置在二号柱上，所述连接板相对一侧设置有凸板，所述弹片一端与凸板的下端焊接，弹片另一端与连接块的上端连接。
7.进一步的是：所述连接块包括与转轴连接的本体以及设置在本体上的连接部，所述连接部上端设置为倾斜的平面结构，所述倾斜的平面结构向远离连接板一侧倾斜，所述弹片与连接部上端焊接。
8.进一步的是：所述连接板设置为扇形结构。
9.进一步的是：所述连接板上设置有通孔。
10.进一步的是：所述弹片的宽度与凸板的宽度相等。
11.进一步的是：还包括加强板，所述加强板两端设置有收卷结构，所述加强板倾斜设置且加强板上端一部分与凸板焊接，所述加强板下端与弹片焊接，且加强板与弹片焊接处位于加强板的下端。
12.实用新型的有益效果：能够弹片形成杠杆原理，在滚轮受到力后，经过转轴将力传递至弹片，弹片在受到转轴传递的力后，能够在弹片发生形变的过程中降低传递至连接板上的作用力，使得车轮传递给弹片的力的方向与弹片传递至连接板的力的方向不在同一条直线上，从而能够有效的降低乘员的颠簸感和零部件的磨损。
附图说明
13.图1为本技术的实施例所提供的车用减震结构未设置加强板时的整体示意图。
14.图2为本技术的实施例所提供的车用减震结构未设置加强板且去除一侧连接板的示意图。
15.图3为本技术的实施例所提供的车用减震结构设置有加强板但去除滚轮的示意图。
16.图中标记为：1、滚轮；2、转轴；3、连接架；4、弹片；5、连接块；31、连接柱；32、一号柱；33、二号柱；34、连接板；341、凸板；51、本体；52、连接部；342、通孔；6、加强板；61、收卷结构。
具体实施方式
17.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
18.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
19.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
20.如图1和图2所示，本技术的实施例所提供的一种车用减震结构，其结构包括滚轮1，套设在滚轮1轴心处且与滚轮1转动连接的转轴2，用于连接外部车身与转轴2的连接架3，还包括弹片4，所述转轴2两端均可拆卸连接有连接块5，所述连接架3包括连接外部车身的连接柱31、设置在连接柱31下端的u型架以及设置在u型架上的两个连接板34，所述u型架包括与连接柱31连接的一号柱32以及两个设置在一号柱32两端的二号柱33，两个连接板34分别设置在二号柱33上，所述连接板34相对一侧设置有凸板341，所述弹片4一端与凸板341的下端焊接，弹片4另一端与连接块5的上端连接。
21.实际使用时，当车体在行驶过程中受到颠簸时，滚轮1率先抖动，从而引起转轴2的抖动，在转轴2抖动时，使得弹片4发生形变，且形变由与连接块5连接的一端向另一端传递，使得车轮传递给弹片4的力的方向与弹片4传递至连接板34的力的方向不在同一条直线上，此时弹片4受力形成杠杆原理，杠杆支点无限接近于车轮对弹片4的作用点，且通过弹片4的形变能够抵消一部分作用力。
22.上述设计中，能够弹片4形成杠杆原理，在滚轮1受到力后，经过转轴2将力传递至弹片4，弹片4在受到转轴2传递的力后，能够在弹片4发生形变的过程中降低传递至连接板34上的作用力，使得车轮传递给弹片4的力的方向与弹片4传递至连接板34的力的方向不在同一条直线上，从而能够有效的降低乘员的颠簸感和零部件的磨损。
23.具体地：所述连接块5包括与转轴2连接的本体51以及设置在本体51上的连接部52，所述连接部52上端设置为倾斜的平面结构，所述倾斜的平面结构向远离连接板34一侧倾斜，所述弹片4与连接部52上端焊接。
24.实际使用时，弹片4两端分别与连接块5和连接板34连接，且呈现倾斜状态，在车轮受到颠簸时，弹片4发生形变。
25.上述设计中，通过在连接块5上设置倾斜的平面结构，使得连接车体在正常情况下能够保证连接块5倾斜，使得颠簸时弹片4能够发生形变。
26.具体地：所述连接板34设置为扇形结构。
27.上述设计中，通过将连接板34设置有扇形结构，能够使得连接板34相对平滑，保证在行驶的过程中连接板34不易与外部障碍物剐蹭。
28.具体地：所述连接板34上设置有通孔342。
29.上述设计中，设置通孔342能够满足连接板34规定的结构强度时降低连接板34的重量。
30.具体地：所述弹片4的宽度与凸板341的宽度相等。
31.上述设计中，能够使得弹片4与凸板341在连接时形成足够大的面连接，保证连接板34与弹片4的牢固性。
32.具体地：如图3所示，还包括加强板6，所述加强板6两端设置有收卷结构61，所述加强板6倾斜设置且加强板6上端一部分与凸板341焊接，所述加强板6下端与弹片4焊接，且加强板6与弹片4焊接处位于加强板6的下端。
33.实际使用时，当弹片4受力形变时，弹片4就会贴合倾斜设置的加强板6，而且贴合面是从下端慢慢向上延伸。当弹片4所受到的力大于弹片变形时，弹片4就会完全贴合加强板6，不让弹片4受到过大力而损坏弹片。
34.上述设计中，通过设置加强板6能够有效的对弹片4起到保护作用，防止弹性减弱，同时，收卷结构61能够有效的提高加强板6的承载力。
35.进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。