驾驶室后围板结构、驾驶室围板总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆后围板技术领域，特别涉及一种驾驶室后围板结构、驾驶室围板总成和车辆。


背景技术：

2.车辆驾驶室的后围板与驾驶室其他围板相连接，以共同限定出驾驶室的空间，同时后围板还能够在车辆发生碰撞时，吸收撞击力，减轻乘坐人员的伤害。
3.目前，常见的车辆的驾驶室后围板结构，其相较于驾驶室侧围是齐平的结构。但是，该结构使得驾驶室的空间较小，不利于驾乘人员的乘坐舒适性。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种驾驶室后围板结构，旨在提高车辆的乘坐舒适性。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的驾驶室后围板结构，包括后围板本体，用于向座椅的后方拉伸凸出设置；所述后围板本体包括相连接的第一拉伸板和第二拉伸板，所述第一拉伸板位于所述第二拉伸板的上方，所述第二拉伸板相较于所述第一拉伸板朝靠近座椅的一侧凸设。
6.可选地，所述第一拉伸板和所述第二拉伸板之间形成有台阶，所述第二拉伸板的整体相较于所述第一拉伸板朝靠近座椅的一侧凸设。
7.可选地，所述后围板本体还包括用于与驾驶室的顶盖相连接的第一搭接板，所述第一搭接板与所述第一拉伸板远离所述第二拉伸板的一端相连接，所述第一搭接板远离所述第一拉伸板的一端朝向座椅方向倾斜。
8.可选地，所述后围板本体还包括用于与驾驶室的地板相连接的第二搭接板，所述第二搭接板与所述第二拉伸板远离所述第一拉伸板的一端相连接，所述第二搭接板远离所述第二拉伸板的一端朝向座椅方向倾斜。
9.可选地，所述后围板本体还包括用于与驾驶室的左侧围相连接的第三搭接板，所述第三搭接板沿车辆的高度方向延伸；所述后围板本体还包括用于与驾驶室的右侧围相连接的第四搭接板，所述第四搭接板沿车辆的高度方向延伸。
10.可选地，沿车辆的宽度方向，所述后围板本体设有多个间隔排布的第一加强筋，所述第一加强筋沿车辆的高度方向延伸。
11.可选地，所述驾驶室后围板结构还包括加强板，所述加强板安装于所述第二拉伸板。
12.可选地，沿车辆的宽度方向，所述加强板设有多个间隔排布的第二加强筋，所述第二加强筋沿车辆的宽度方向延伸。
13.本实用新型还提出一种驾驶室围板总成，包括顶盖、左侧围、右侧围、地板以及所述的驾驶室后围板结构，所述顶盖、所述左侧围、所述右侧围、所述地板均与所述驾驶室后
围板结构相连接。
14.本实用新型还提出一种车辆，其特征在于，包括所述的驾驶室围板总成。
15.本实用新型的一个技术方案通过将后围板本体朝向座椅的后方拉伸凸出设置，相较于现有技术中，后围板与驾驶室的侧围相齐平的设置，本实用新型一方面，为驾驶室增大了可利用的空间，可以方便的将座椅向后方进行调节，以方便不同驾乘人员对座椅的需求，从而满足了不同驾乘人员对座椅的需求，提高了车辆的乘坐舒适性，提高了车辆的适用范围。另一方面，使得后围板本体的原材料变形大，钣金应力应变充分，后围板本体刚度足够，使得后围板本体无振动异响的问题，无需再贴减震胶，降低了成本，简化了工艺。后围板本体包括相连接的第一拉伸板和第二拉伸板，其中第一拉伸板位于第二拉伸板的上方，且第二拉伸板相较于第一拉伸板朝靠近座椅的一侧凸设。如此，相较于第一拉伸板和第二拉伸板相平齐的设置，本实用新型一方面满足了座椅向后调节的需求，另一方面驾驶室后方的外侧预留出更多的空间，可以避让驾驶室后方的外侧的线束、水箱等零部件，为这些零部件提供较充足的安装空间。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
17.图1为本实用新型驾驶室后围板结构一实施例的结构示意图；
18.图2为图1驾驶室后围板结构一实施例的爆炸结构示意图；
19.图3为驾驶室后围板结构与座椅等结构配合的侧视图；
20.图4为驾驶室后围板结构与座椅等结构配合的俯视图。
21.附图标号说明：
22.标号名称标号名称100后围板本体200加强板110第一拉伸板210第二加强筋120第二拉伸板310座椅130第一搭接板320顶盖140第二搭接板330左侧围150第三搭接板340右侧围160第四搭接板350地板170第一加强筋
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23.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提
下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
26.另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以a和/或b为例，包括a技术方案、b技术方案，以及a和b同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
27.车辆驾驶室的后围板与驾驶室其他围板相连接，以共同限定出驾驶室的空间，同时后围板还能够在车辆发生碰撞时，吸收撞击力，减轻乘坐人员的伤害。
28.目前，常见的车辆的驾驶室后围板结构，其相较于驾驶室侧围是齐平的结构。但是，该结构使得驾驶室的空间较小，不利于驾乘人员的乘坐舒适性。
29.鉴于此，本实用新型提出一种驾驶室后围板结构。
30.请参照图1至图4，在本实用新型实施例中，该驾驶室后围板结构包括后围板本体100，用于向座椅310的后方拉伸凸出设置；后围板本体100包括相连接的第一拉伸板110和第二拉伸板120，第一拉伸板110位于第二拉伸板120的上方，第二拉伸板120相较于第一拉伸板110朝靠近座椅310的一侧凸设。
31.具体地，驾驶室后围板结构位于驾驶室内的座椅310的后侧，用于分隔驾驶室和驾驶室后方的车厢，驾驶室后围板结构可以应用在带车厢的车辆中。驾驶室后围板结构包括后围板本体100，后围板本体100朝向座椅310的后方方向拉伸并凸出设置。在一实施例中，后围板本体100为钣金件，其在加工过程中深拉伸后围板，使其更往后凸出。如此，一方面，增大了驾驶室的可利用空间，可以方便的将座椅310向后方进行调节，以方便不同驾乘人员对座椅310的需求，从而满足了不同驾乘人员对座椅310的需求，提高了车辆的乘坐舒适性，提高了车辆的适用范围。后围板本体100包括相连接的第一拉伸板110和第二拉伸板120，沿车辆的高度方向，第一拉伸板110位于第二拉伸板120的上方。另一方面，现有技术中，后围板相较于驾驶室侧围平齐设置，该结构当车辆行驶时，驾驶室后围异响比较严重。其主要是因为后围板变形量较小，钣金件在成型中应力应变小，后围板本体100的刚度不足。本实用新型将后围板本体100朝向座椅310的后方方向拉伸并凸出设置，使得后围板本体100的原材料变形大，钣金应力应变充分，后围板本体100刚度足够，使得后围板本体100无振动异响的问题，无需再贴减震胶，降低了成本，简化了工艺。
32.一般地，驾驶室后围板结构上需开设后窗口，以供后窗玻璃的安装，后窗口开设在第一拉伸板110上。也即，沿车辆的高度方向，第二拉伸板120位于后窗口的下方。一般地，座椅310的头枕的高度与后窗口的高度大致一致，也即第二拉伸板120的位置大致位于座椅310的肩部之下的位置。第二拉伸板120相较于第一拉伸板110朝靠近座椅310的一侧凸设。更具体地，第二拉伸板120相较于第一拉伸板110更靠近座椅310，也即沿车辆的前后方向，第二拉伸板120位于第一拉伸板110的前方。如此，一方面车辆座椅310在向后调节的过程
中，座椅310相对应的第二拉伸板120的位置不需要过多的调节空间，第二拉伸板120朝向靠近座椅310的方向凸设也能满足座椅310向后调节的需求。另一方面，第二拉伸板120相较于第一拉伸板110朝靠近座椅310的一侧凸设，可以为驾驶室后方的外侧预留出更多的空间，可以避让驾驶室后方的外侧的线束、水箱等零部件，为这些零部件提供较充足的安装空间。
33.本实用新型的一个技术方案通过将后围板本体100朝向座椅310的后方拉伸凸出设置，相较于现有技术中，后围板与驾驶室的侧围相齐平的设置，本实用新型一方面，为驾驶室增大了可利用的空间，可以方便的将座椅310向后方进行调节，以方便不同驾乘人员对座椅310的需求，从而满足了不同驾乘人员对座椅310的需求，提高了车辆的乘坐舒适性，提高了车辆的适用范围。另一方面，使得后围板本体100的原材料变形大，钣金应力应变充分，后围板本体100刚度足够，使得后围板本体100无振动异响的问题，无需再贴减震胶，降低了成本，简化了工艺。后围板本体100包括相连接的第一拉伸板110和第二拉伸板120，其中第一拉伸板110位于第二拉伸板120的上方，且第二拉伸板120相较于第一拉伸板110朝靠近座椅310的一侧凸设。如此，相较于第一拉伸板110和第二拉伸板120相平齐的设置，本实用新型一方面满足了座椅310向后调节的需求，另一方面驾驶室后方的外侧预留出更多的空间，可以避让驾驶室后方的外侧的线束、水箱等零部件，为这些零部件提供较充足的安装空间。
34.进一步地，第一拉伸板110和第二拉伸板120之间形成有台阶，第二拉伸板120的整体相较于第一拉伸板110朝靠近座椅310的一侧凸设。具体地，第一拉伸板110和第二拉伸板120之间形成有台阶，也即，第二拉伸板120上形成有折弯。为方便说明，将第二拉伸板120折弯角之上的部分定义为上折弯部，将第二拉伸板120折弯角之下的部分定义为下折弯部。在本实用新型图中示出的方案中，第一拉伸板110和上折弯部之间形成有台阶，上折弯部在靠近第一拉伸板110的一端延伸至靠近下折弯部的一端的方向上，逐渐靠近座椅310设置。下折弯部在靠近上折弯部延伸至远离上折弯部的一端的方向上，其与座椅310的距离大致一致。也即，下折弯部大致与车辆的高度方向大致相平行。如此，使得第二拉伸板120的整体位于第一拉伸板110的前方，也即使得第二拉伸板120的整体相较于第一拉伸板110朝靠近座椅310的一侧凸设。如此，第一拉伸板110和第二拉伸板120之间形成有台阶，有利于第一拉伸板110和第二拉伸板120之间的应力应变的分布均匀性，使得应力应变充分，增加了驾驶室后碰撞缓冲性能，增大了驾驶室的安全性。当然，第二拉伸板120和第一拉伸板110之间形成的台阶角度和位置，可以根据后围板本体100与座椅310之间的配合关系进行调整。也即，第二拉伸板120上的折弯角的设置可以根据具体情况进行调整，在此不做限制。当然，在另一实施例中，第二拉伸板120还可以是，第二拉伸板120远离第一拉伸板110的一端朝向座椅310方向倾斜设置，也即，第二拉伸板120和第一拉伸板110之间形成有夹角。如此也可以在实现座椅310向后调节的同时，避让线束、水箱等零部件。在一实施例中，第一拉伸板110和第二拉伸板120为一体成型结构，如此方便了后围板本体100的加工成型。
35.进一步地，后围板本体100还包括用于与驾驶室的顶盖320相连接的第一搭接板130，第一搭接板130与第一拉伸板110远离第二拉伸板120的一端相连接，第一搭接板130远离第一拉伸板110的一端朝向座椅310方向倾斜。具体地，第一搭接板130用于与车辆驾驶室的顶盖320相连接，第一搭接板130与第一拉伸板110远离第二拉伸板120的一端相连接。也即，沿车辆的高度方向，第一搭接板130位于第一拉伸板110的上方。为了使原驾驶室的顶盖320的结构不变，第一搭接板130远离第一拉伸板110的一端朝向座椅310的方向倾斜。如此，
第一搭接板130的设置，可以不用改变原驾驶室的顶盖320结构，使得后围板本体100可以适用的范围更广，也方便了后围板本体100与顶盖320之间的安装连接。在一实施例中，第一搭接板130也为钣金件，其和第一拉伸板110、第二拉伸板120为一体成型结构，如此，方便了后围板本体100的加工，提高了后围板本体100的加工效率。在一实施例中，第一搭接板130和顶盖320之间通过焊接连接。当然，第一搭接板130和顶盖320之间也可以是一体结构。
36.进一步地，后围板本体100还包括用于与驾驶室的地板350相连接的第二搭接板140，第二搭接板140与第二拉伸板120远离第一拉伸板110的一端相连接，第二搭接板140远离第二拉伸板120的一端朝向座椅310方向倾斜。具体地，后围板本体100还包括第二搭接板140，第二搭接板140用于与驾驶室的地板350相连接。第二搭接板140与第二拉伸板120远离第一拉伸板110的一端相连接，也即沿车辆的高度方向，第二搭接板140位于第二拉伸板120的下方。为了使原驾驶室的地板350的结构不变，第二搭接板140远离第二拉伸板120的一端朝向座椅310的方向倾斜。如此，第二搭接板140的设置，可以不用改变原驾驶室的地板350的结构，使得后围板本体100可以适用的范围更广，也方便了后围板本体100与地板350之间的安装连接。在一实施例中，第二搭接板140也为钣金件，其和第一拉伸板110、第二拉伸板120、第一搭接板130为一体成型结构。如此，方便了后围板本体100的加工，提高了后围板本体100的加工效率。在一实施例中，第二搭接板140和地板350之间通过焊接连接。在本实用新型图中示出的方案中，第二搭接板140与地板350之间的连接夹角呈钝角设置，相较于现有技术中后围板本体100与地板350之间垂直连接的设置，本实用新型使得后围板本体100和地板350之间的连接更加稳定，使得其连接处的抗应变能力能强，提高了后围板本体100的刚度，增加了驾驶室后碰撞缓冲性能，增大了驾驶室的安全性。
37.进一步地，后围板本体100还包括用于与驾驶室的左侧围330相连接的第三搭接板150，第三搭接板150沿车辆的高度方向延伸；后围板本体100还包括用于与驾驶室的右侧围340相连接的第四搭接板160，第四搭接板160沿车辆的高度方向延伸。
38.具体地，驾驶室围板结构还包括左侧围330和右侧围340，后围板本体100还包括第三搭接板150和第四搭接板160，第三搭接板150用于与左侧围330相连接，第三搭接板150沿车辆的高度方向延伸。第四搭接板160用于与右侧围340相连接，第四搭接板160沿车辆的高度方向延伸。
39.沿车辆的高度方向上，第一搭接板130、第一拉伸板110、第二拉伸板120、第二搭接板140依次由上到下连接，为方便说明将一体的第一搭接板130、第一拉伸板110、第二拉伸板120以及第二搭接板140定义为后侧板。沿车辆的宽度方向，后侧板的一端与第三搭接板150连接，后侧板的另一端与第三搭接板150连接。为了使驾驶室原左侧围330的结构不变，沿车辆的长度方向，第三搭接板150远离后侧板的一端朝向靠近座椅310的方向倾斜。为了使驾驶室原右侧围340的结构不变，沿车辆的长度方向，第四搭接板160远离后侧板的一端朝向靠近座椅310的方向倾斜。如此，第三搭接板150、第四搭接板160以及后侧板之间共同限定出一定的空间，以供座椅310向后调节放倒，从而提高车辆的驾乘舒适性。另外，第三搭接板150和第四搭接板160的设置，可以不用改变原驾驶室的左侧围330和右侧围340的结构，使得后围板本体100可以适用的范围更广，也方便了后围板本体100与左侧围330和右侧围340之间的安装连接。在一实施例中，第三搭接板150和第四搭接板160也为钣金件，第三搭接板150、第四搭接板160与第一搭接板130、第一拉伸板110、第二拉伸板120、第二搭接板
140为一体成型结构，如此，方便了后围板本体100的加工成型，提高了后围板本体100的加工效率。在一实施例中，第三搭接板150、第四搭接板160与左侧围330和右侧围340之间通过焊接连接。
40.进一步地，沿车辆的宽度方向，后围板本体100设有多个间隔排布的第一加强筋170，第一加强筋170沿车辆的高度方向延伸。具体地，为增强后围板本体100的结构强度，后围板本体100上设有多个第一加强筋170。多个第一加强筋170沿车辆的宽度方向间隔设置，第一加强筋170可以朝向座椅310方向凸出设置，也可以背离座椅310方向凸出设置。在本实用新型图中示出的方案中，在第一搭接板130、第一拉伸板110、第二拉伸板120以及第二搭接板140上均设有第一加强筋170，此处的第一加强筋170沿车辆的高度方向延伸。在一实施例中，在第三搭接板150和第四搭接板160上也设有第一加强筋170，此处的第一加强筋170沿车辆的长度方向延伸。如此，提高了后围板本体100的刚度，增加了驾驶室后碰撞缓冲性能，增大了驾驶室的安全性。
41.进一步地，驾驶室后围板结构还包括加强板200，加强板200安装于第二拉伸板120。具体地，加强板200沿车辆的宽度方向相延伸，也即沿车辆的宽度方向，加强板200与后围板本体100的第三搭接板150、后侧板、第四搭接板160相连接，从而保证了驾驶室后围板结构在车辆宽度方向上的整体结构强度。沿车辆的高度方向上，加强板200安装在第二拉伸板120处。如此，加强板200与后围板本体100的配合可以提高驾驶室后围板结构的整体结构强度，增加了驾驶室后碰撞缓冲性能，增大了驾驶室的安全性。更进一步地，将加强板200设在第二拉伸板120处，一方面第二拉伸板120的上方开设有后窗口，加强板200的设置，可以增强后窗口下方的结构强度，避免了在受力情况下后窗口处易破损。另一方面，沿车辆的高度方向，第二拉伸板120处更能靠近驾乘人员的头颈部，如此增强第二拉伸板120处的结构强度，为驾乘人员的头颈部提供更好的保护，提高了车辆的驾乘安全性。在一实施例中，加强板200通过点焊安装在后围板本体100上。
42.进一步地，沿车辆的宽度方向，加强板200设有多个间隔排布的第二加强筋210，第二加强筋210沿车辆的宽度方向延伸。具体地，沿车辆的宽度方向，加强板200具有一定的长度。加强板200沿其长度方向设有多个第二加强筋210，多个加强筋间隔排布。在本实用新型图中示出的方案中，第二加强筋210呈长圆孔形状设置，第二加强筋210沿车辆的宽度方向延伸。如此，第二加强筋210的设置提高了加强板200的结构强度，使得加强板200与后围板本体100之间的配合，可以进一步地提高驾驶室后围板总成的结构强度，进一步地增加了驾驶室后碰撞缓冲性能，增大了驾驶室的安全性。
43.本实用新型还提出一种驾驶室围板总成，该驾驶室围板总成包括顶盖320、左侧围330、右侧围340、地板350和驾驶室后围板结构，该驾驶室后围板结构的具体结构参照上述实施例，由于本驾驶室围板总成采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，顶盖320、左侧围330、右侧围340、地板350均与驾驶室后围板结构相连接。
44.具体地，顶盖320与驾驶室后围板结构的上方，也即第一搭接板130相连接。左侧围330与驾驶室后围板结构的左方，也即第三搭接板150相连接。右侧围340与驾驶室后围板结构的右方，也即第四搭接板160相连接。地板350与驾驶室后围板结构的下方，也即第二搭接板140相连接。如此，顶盖320、左侧围330、右侧围340、地板350以及驾驶室后围板结构共同
限定出驾驶室。在顶盖320、左侧围330、右侧围340以及地板350的结构均不用改变的前提下，其与驾驶室后围板结构装配可以得到驾驶室围板总成，如此，方便了驾驶室围板总成的安装。
45.本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括驾驶室围板总成，该驾驶室围板总成的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
46.以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。