一种滑动连接结构及独轮车的制作方法

1.本实用新型涉及电动独轮车技术领域，尤其涉及一种滑动连接结构及独轮车。


背景技术：

2.电动独轮车是一种依靠电力驱动及自我平衡能力控制的代步工具，具有节能、环保、便携等显著优点，用户把脚分别放在轮子两侧的踏板，轻轻向前倾斜身体是前进，向后倾斜是减速，向左和向右倾斜身体是转弯，目前市面上常见的电动独轮车通常将踏板固定连接于导柱，车轮连接于立柱，通过导柱与立柱的相对运动配合以及减震机构共同完成减震。
3.然而现有技术中导柱和立柱的装配配合方式将导致独轮车的整体厚度尺寸偏大，用户在使用此类独轮车时，双腿间距过大，不仅加大驾驶难度，而且会造成不舒适的驾驶体验；若仅将厚度尺寸改小，独轮车的结构强度又不足以实现减震。


技术实现要素：

4.为了克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，本实用新型提供一种尺寸较小的滑动连接结构及独轮车，且装配简单。
5.本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：
6.第一方面，本实用新型提供了一种滑动连接结构，用于独轮车，包括：
7.立柱，所述立柱与车轮连接，用于维持车身平衡；
8.导柱，所述导柱连接于踏板，用于承载用户重量；以及
9.定位块,所述定位块与所述立柱固定连接；
10.所述导柱与所述立柱具有在竖直方向上相对移动的自由度；
11.所述导柱朝向所述立柱的一侧开设有u型槽，所述定位块滑动连接于所述u型槽内。
12.通过如此设置，导柱朝向立柱的一侧开设有u型槽，定位块设于u型槽内，显著地减小了导柱和立柱之间的距离，即减小了配置有本实用新型提供的滑动连接结构的独轮车的轴向尺寸，当用户在使用此类独轮车时，双腿间距较小，提升独轮车的操纵度，且双腿不会感到向两侧分离的不适感，提升用户的驾驶体验，且导柱和立柱在竖直方向上有相对移动的自由度，当用户使用本实用新型的独轮车经过不平的路面而出现震动时，踏板和其连接的导柱相对立柱在竖直方向上进行运动，配合独轮车的减震机构，能够实现缓冲、减震，避免因颠簸、人的反作用力造成独轮车的损坏，也提高了用户的使用体验。
13.根据一种优选实施方式，还包括锁紧块，所述锁紧块位于所述导柱远离所述定位块的一侧，且所述锁紧块与所述定位块固定连接。
14.根据一种优选实施方式，还包括滑动销，所述滑动销的一端与所述锁紧块固定连接，且穿设于所述导柱和所述定位块，另一端与所述立柱固定连接。。
15.根据一种优选实施方式，所述导柱上开设有滑轨，所述滑轨沿所述导柱的延伸方
向设置，所述滑动销穿设于所述滑轨，所述滑动销与所述滑轨滑动连接。
16.第二方面，本实用新型还提供了一种独轮车，包括踏板、车轮及如上所述的滑动连接结构，所述滑动连接结构包括导柱和立柱，所述导柱与所述踏板固定连接，所述立柱与所述车轮连接，且所述车轮能够相对所述立柱转动。
17.根据一种优选实施方式，所述滑动连接结构成对设置，对称设置于所述车轮转动方向的两侧。
18.根据一种优选实施方式，还包括连接架，所述连接架固定连接于两所述滑动连接结构，所述连接架固定设置于所述导柱的一端。
19.根据一种优选实施方式，还包括横梁，所述横梁固定连接于所述导柱，所述横梁与所述连接架之间形成容纳空腔，独轮车的电池组件置于所述容纳空腔内。
20.根据一种优选实施方式，还包括减震机构，所述减震机构一端与所述立柱连接，另一端与所述导柱连接。
21.综上所述，本实用新型提供的一种独轮车，包括滑动连接结构、踏板和车轮，滑动连接结构包括立柱、导柱和定位块，导柱连接于踏板，立柱连接于车轮，导柱朝向立柱的一侧开设有u型槽，定位块设于u型槽内，且与u型槽滑动连接，定位块被夹持地设于导柱与立柱之间，显著地减小了导柱和立柱之间的距离，即减小了独轮车的轴向尺寸，当用户在使用此类独轮车时，双腿间距较小，提升独轮车的操纵度，且双腿不会感到向两侧分离的不适感，提升用户的驾驶体验，且导柱和立柱在竖直方向上有相对移动的自由度，当用户使用本实用新型的独轮车经过不平的路面而出现震动时，踏板和其连接的导柱相对立柱在竖直方向上进行运动，配合独轮车的减震机构，能够实现缓冲、减震，避免因颠簸、人的反作用力造成独轮车的损坏，也提高了用户的使用体验。
附图说明
22.图1为本实用新型实施例的立体结构示意图；
23.图2为图1中沿a-a方向的剖视图；
24.图3为本实用新型实施例的滑动连接结构的部分结构分解示意图；
25.图4本实用新型实施例的滑动连接结构的部分结构立体示意图；
26.图5为图1中沿b-b方向的剖视图。
27.其中，附图标记含义如下：
28.1-导柱；11-滑轨；12-u型槽；2-立柱；3-锁紧块；4-定位块；5-连接架；51-缓冲块；6-踏板；7-滑动销；8-车轮；9-横梁；
29.100-减震机构；110-第一连接部；120-第二连接部。
具体实施方式
30.为了更好地理解和实施，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元
件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。
33.参阅图1，本实用新型实施例公开了一种独轮车，包括滑动连接结构、踏板6、车轮8、连接架5和横梁9；具体地，滑动连接结构包括立柱2、导柱1和减震机构100，其中，导柱1连接于踏板6，立柱2连接于车轮8，减震机构100的一端与立柱2连接，另一端与导柱1连接，导柱1与立柱2具有在竖直方向上相对移动的自由度。
34.可以理解的是，上述滑动连接结构、踏板6、连接架5和横梁9均成对设于车轮8前进方向的两侧，以确保本实施例中独轮车的重量均匀分布，以下以单侧为例对本实施例进行说明，另一侧的结构及动作顺序均与说明的单侧一致，在此不进行额外赘述。
35.具体地，请一并参阅图1和图2，减震机构100包括第一连接部110和第二连接部120，第一连接部110与第二连接部120铰接连接，该减震机构100的结构及减震方式均为现有技术，并非本实用新型的创新点，采用已知的任何一种常规技术方案均可，本实用新型对其不做任何限制，也不在此进行阐述；第一连接部110与导柱1间接连接，第二连接部120与立柱2间接连接；进一步地，请一并参阅图3和图4，导柱1朝向立柱2的一侧开设有u型槽12，导柱1上沿其延伸方向开设有滑轨11，滑动连接结构还包括滑动销7、锁紧块3和定位块4，锁紧块3和定位块4分别设于导柱1的两侧，定位块4设于u型槽12内，且与u型槽12滑动连接，滑动销7的一端与锁紧块3固定连接，且滑动销7穿设于滑轨11和定位块4，另一端与立柱2固定连接，即定位块4被夹持地设置于导柱1和立柱2之间，如此，定位块4设于u型槽12内能够显著地减小导柱1和立柱2之间的距离，即减小了独轮车的轴向尺寸，当用户在使用此类独轮车时，双腿间距较小，提升独轮车的操纵度，且双腿不会感到向两侧分离的不适感，提升用户的驾驶体验，当用户使用本实施例的独轮车经过不平的路面而出现震动时，踏板6和其连接的导柱1相对立柱2在竖直方向上进行运动，即导柱1的滑轨11沿滑动销7竖直向上滑动，用户被震起下落后也会对独轮车进行施力，滑轨11沿滑动销7竖直向下滑动，在此过程中，立柱2和导柱1的相对运动带动减震机构100运动，减震机构100具有弹力，能够将人体和地面对独轮车施加的外力转换成减震机构100内部的连续跳动的弹力，减震机构100跳动使其受到的力不断衰减，跳动的幅度也逐渐变小，直至减震机构100停止跳动，从而实现缓冲、减震，避免因颠簸、人的反作用力造成独轮车的损坏，也提高了用户的使用体验。
36.进一步地，由于锁紧块3穿设于导柱1，进而固定连接至立柱2，能够有效限定导柱1和立柱2的相对位置关系，当本实施例中的独轮车在行进过程中自较高位置下落，导柱1会承受车轮8的中心轴(图中未示出)施加的远离车轮8轴向的力，即两侧的导柱1有朝向车轮轴向两侧彼此分离的趋势，在锁紧块3的锁紧作用下，能够缓解上述中心轴对导柱1施加的远离车轮8轴向的力，维持本实施例中独轮车的稳定行进。
37.优选地，如图4所示，连接架5固定设置于导柱1的一端，连接架5包括缓冲块51，缓冲块51插设于u型槽12内，当本实施例的独轮车经过不平的路面而出现震动，导柱1相对于立柱2滑动至滑轨11的极限位置时，缓冲块51与定位块4抵接，防止导柱1与立柱2脱离连接；作为一种优选实施方式，缓冲块51可被配置为弹性体。
38.进一步地，请参阅图3，横梁9固定连接于导柱1，连接架5固定连接于导柱1远离横
梁9的一端，横梁9与连接架5之间形成容纳空腔，独轮车的电池组件(图中未示出)置于所述容纳空腔内。
39.本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。