一种挡泥板可活动的独轮车的制作方法

1.本实用新型涉及独轮车领域，尤其涉及一种挡泥板可活动的独轮车。


背景技术：

2.独轮车是一种依靠电力驱动的常用代步工具，极大的方便了人们的短途出行。为了阻隔泥沙和雨水，会在独轮车的轮架上设置挡泥板，然而，轮架和车轮的相对位置是固定的，当独轮车受到比较大的震动时，挡泥板会绕与轮架的连接点进行摆动，从而经常会与车轮发生碰撞，一方面，挡泥板会产生更大的震动，使得污染物可能会朝车身飞溅，另一方面，挡泥板可能因此而从轮架脱落，车轮也可能因此而损坏，存在安全隐患。


技术实现要素：

3.为了克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，本实用新型提供一种挡泥板可活动的独轮车，旨在解决独轮车受到比较大震动时挡泥板因摆动而与车轮碰撞的问题。
4.本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：
5.一种挡泥板可活动的独轮车，包括：车轮；轮架，设有用于安装所述车轮的安装部；活动车架，相对所述轮架活动连接，所述活动车架的两侧设有脚踏板；挡泥板，设于所述活动车架，并能够跟随所述活动车架运动。
6.本实用新型所提供的一种挡泥板可活动的独轮车，独轮车行驶时，活动车架会因独轮车受到的震动而相对轮架进行上下的往复滑动，在这个过程中，挡泥板在竖直方向相对车轮的距离会发生改变；挡泥板向上位移时，挡泥板在竖直方向相对车轮的距离会逐渐变大；挡泥板向下位移时，挡泥板在竖直方向相对车轮的距离会逐渐变小，但不会小于挡泥板在竖直方向相对车轮的初始距离；因此，避免了独轮车受震时挡泥板和车轮相撞导致的挡泥板脱落和车轮损坏，消除了安全隐患，并且，挡泥板不会因与车轮相撞而产生更大的震动，降低了污染物朝车身飞溅的几率。
7.根据本实用新型的其它一些实施例，所述挡泥板设于行驶方向的后侧。
8.通过采用上述方案，能够更好地避免污染物接触车身和人体。
9.根据本实用新型的其它一些实施例，所述独轮车还包括支撑减震结构，所述支撑减震结构连接于所述轮架和所述活动车架，
10.通过采用上述方案，为活动车架和挡泥板的活动提供减震，降低了挡泥板的摆动幅度，减少污染物的飞溅。
11.根据本实用新型的其它一些实施例，所述支撑减震结构包括减震器、第一杆件和第二杆件；所述活动车架包括第一横梁；所述轮架包括第二横梁；所述第一横梁、第二横梁、所述车轮由上往下依次排列；所述第一杆件的一端转动连接于所述第一横梁；所述第二杆件的一端转动连接于所述第二横梁；所述第一杆件和所述第二杆件交叉转动连接；所述减震器的一端转动连接于所述第二横梁，所述减震器的另一端转动连接于所述第一杆件；所述挡泥板连接于所述第二杆件且位于所述减震器的下方，所述挡泥板垂直于地面的投影与
所述减震器垂直于地面的投影至少部分重叠。
12.通过采用上述方案，避免污染物飞溅到减震器上。
13.根据本实用新型的其它一些实施例，所述第一杆件、所述第二杆件均设置有两个；两所述第一杆件、两所述第二杆件均关于所述减震器对称设置。
14.通过采用上述方案，能够更好的支撑减震器和挡泥板。
15.根据本实用新型的其它一些实施例，所述独轮车还包括连接件，所述挡泥板通过所述连接件与两所述第二杆件连接；所述连接件包括横向部以及由所述横向部的两端弯折形成的纵向部，两所述纵向部与两所述第二杆件一一对应连接，所述横向部与所述挡泥板连接。
16.通过采用上述方案，能够提高挡泥板和第二杆件的连接强度。
17.根据本实用新型的其它一些实施例，所述横向部朝所述挡泥板延伸有与所述挡泥板连接的加固部。
18.通过采用上述方案，能够提高横向部和挡泥板的连接强度并能够降低挡泥板的摆动幅度。
19.根据本实用新型的其它一些实施例，所述挡泥板的横截面呈多段弧状。
20.通过采用上述方案，能够更好地避免污染物飞溅到车身和人体。
21.根据本实用新型的其它一些实施例，所述挡泥板垂直于地面的投影宽度大于所述车轮垂直于地面的投影宽度。
22.通过采用上述方案，对污染物的飞溅有更好的阻挡作用。
附图说明
23.图1为本实用新型实施例的独轮车的结构示意图；
24.图2为本实用新型实施例的独轮车的另一结构示意图；
25.图3为本实用新型实施例的独轮车的又一结构示意图；
26.图4为图3中a部的局部放大图。
27.其中，附图标记含义如下：
28.1-车轮，2-轮架，21-第二横梁，22-立柱，3-活动车架，31-第一横梁，32-导柱，4-挡泥板，5-支撑减震结构，51-减震器，52-第一杆件，53-第二杆件，6-连接件，61-纵向部，62-横向部，63-加固部，7-脚踏板。
具体实施方式
29.为了更好地理解和实施，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为
了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。
32.请参阅图1至图4，本实用新型公开了一种挡泥板4可活动的独轮车，包括车轮1、轮架2、活动车架3和挡泥板4；轮架2设有用于安装车轮1的安装部；活动车架3相对轮架2活动连接，且活动车架3的两侧设有脚踏板7；挡泥板4设于活动车架3，并能够跟随活动车架3运动。
33.如此，通过上述方案，独轮车行驶时，活动车架3会因独轮车受到的震动而相对轮架2进行上下的往复滑动，在这个过程中，挡泥板4在竖直方向相对车轮1的距离会发生改变；挡泥板4向上位移时，挡泥板4在竖直方向相对车轮1的距离会逐渐变大；挡泥板4向下位移时，挡泥板4在竖直方向相对车轮1的距离会逐渐变小，但不会小于挡泥板4在竖直方向相对车轮1的初始距离；因此，避免了独轮车受震时挡泥板4和车轮1相撞导致的挡泥板4脱落和车轮1损坏，消除了安全隐患，并且，挡泥板4不会因与车轮1相撞而产生更大的震动，降低了污染物朝车身飞溅的几率。
34.可以理解的是，独轮车时前进时车轮1转动带动污染物随轮转动,污染物因运动惯性主要从行驶方向的后侧溅出，较佳地，在本实施例中，挡泥板4设于行驶方向的后侧，能够更好地避免污染物接触车身和人体。
35.请参阅图1和图2，进一步地，独轮车还包括支撑减震结构5，支撑减震结构5连接于轮架2和活动车架3，通过采用上述方案，为活动车架3和挡泥板4的活动提供减震，降低了挡泥板4的摆动幅度，减少污染物的飞溅。
36.具体地，在本实施例中，活动车架3包括第一横梁31和两导柱32，两导柱32分别连接于第一横梁31的两侧；轮架2包括第二横梁21和两立柱22，两立柱22分别连接于第二横梁21的两侧，车轮1连接于两立柱22；两导柱32一一对应滑动连接于两立柱22，第一横梁31位于第二横梁21的上方，独轮车受震时，第一横梁31会相对第二横梁21上下往复运动。
37.如图2所示，进一步地，支撑减震结构5包括减震器51、第一杆件52和第二杆件53；第一横梁31、第二横梁21、车轮1由上往下依次排列；第一杆件52的一端转动连接于第一横梁31；第二杆件53的一端转动连接于第二横梁21；第一杆件52和第二杆件53交叉转动连接；减震器51的一端转动连接于第二横梁21，减震器51的另一端转动连接于第一杆件52；具体地，独轮车受震时，活动车架3相对轮架2上下活动，第一横梁31会相对第二横梁21上下往复运动，第一杆件52和第二杆件53会进行传动配合从而使得减震器51由初始状态发生弹性形变，即可实现活动车架3和轮架2之间的减震。
38.较佳地，挡泥板4连接于第二杆件53且位于减震器51的下方，挡泥板4垂直于地面的投影与减震器51垂直于地面的投影至少部分重叠，以避免污染物飞溅到减震器51上。
39.可以理解的是，在本实施例中，挡泥板4是通过支撑减震结构5间接地连接于活动车架3，在其它一些实施例中，挡泥板4也可以直接与活动车架3相连接，根据独轮车的型号进行选用即可。
40.进一步地，第一杆件52、第二杆件53均设置有两个；两第一杆件52、两第二杆件53均关于减震器51对称设置，通过如此设置，能够更好的支撑减震器51和挡泥板4。
41.请参阅图3和图4，进一步地，在本实施例中，独轮车还包括连接件6，挡泥板4通过连接件6与两第二杆件53连接；连接件6包括横向部62以及由横向部62的两端弯折形成的纵向部61，两纵向部61与两第二杆件53一一对应连接，横向部62与挡泥板4连接，如此设置，能
够提高挡泥板4和第二杆件53的连接强度。
42.优选地，横向部62朝挡泥板4延伸有与挡泥板4连接的加固部63，如此设置，能够提高横向部62和挡泥板4的连接强度并能够降低挡泥板4的摆动幅度。
43.进一步地，挡泥板4的横截面呈多段弧状以更好地避免污染物飞溅到车身和人体。
44.具体地，在本实施例中，挡泥板4垂直于地面的投影宽度大于车轮1垂直于地面的投影宽度，如此设置，对污染物的飞溅有更好的阻挡作用。
45.综上所述，本实用新型所公开的一种挡泥板4可活动的独轮车，至少能够带来如下有益效果：
46.1)挡泥板4可跟随活动车架3运动，避免了独轮车受震时挡泥板4和车轮1相撞导致的挡泥板4脱落和车轮1损坏，消除了安全隐患，并且，挡泥板4不会因与车轮1相撞而产生更大的震动，降低了污染物朝车身飞溅的几率；
47.2)支撑减震结构5连接于所述轮架2和所述活动车架3，为活动车架3和挡泥板4的活动提供减震，降低了挡泥板4的摆动幅度，减少污染物的飞溅；
48.3)挡泥板4连接于第二杆件53且位于减震器51的下方，挡泥板4垂直于地面的投影与减震器51垂直于地面的投影至少部分重叠，以避免污染物飞溅到减震器51上；
49.4)连接件6包括依次相连的纵向部61、横向部62和加固部63，纵向部61和横向部62能够提高挡泥板4和第二杆件53的连接强度，加固部63还能够降低挡泥板4的摆动幅度以减少污染物飞溅。
50.本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。