机盖、车身和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车身电泳技术领域，特别涉及一种机盖、车身和车辆。


背景技术：

2.电泳流痕缺陷：车身结构经电泳后在湿膜状态下的漆膜缝隙结构处积存的电泳漆液流出滴落在车身其他部位，烘干后剩余的固体成分遗留在车身上从而形成电泳流痕缺陷。
3.在机盖的铰链加强板和机盖内板之间间隙和铰链安装螺栓会存在电泳漆液堆积的情况，为了防止机盖区域通过烘烤炉后，机盖铰链螺栓的积存的电泳漆液产生电泳流痕影响外观问题，目前的解决方案主要有以下两种方式：1.通过点焊工艺的来减少或消除铰链加强板和机盖内板间隙，从而防止积存电泳液，避免电泳漆液在烘烤过程中从螺栓滴落；但是此方案的局限性在于只能用于钢材质的机盖连接方案，且匹配要求较高。2.通过机盖内板的铰链安装位做凸台的方式，来提高铰链安装螺栓位置的相对高度来防止积存电泳液，使电泳漆液在前道工序中流出，防止积存电泳液，但此方案对车身机盖内板和匹配的对手件有要求，且对打开机盖外观有影响。
4.目前车辆普遍采用轻量化材质，在机盖内板无法采用点焊消除铰链加强板的间隙，且机盖内板受限制不能够做凸台的情况越来越多，因此如何解决过涂装烘烤时铰链螺栓形成电泳流痕缺陷，是亟须解决的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的是提供一种机盖，旨在解决在机盖内板无法采用点焊消除铰链加强板的间隙，且机盖内板受限制不能够做凸台的情况，涂装烘烤时铰链螺栓形成电泳流痕缺陷，导致机盖和车身(机盖流滴产生)外观受影响的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提出的机盖，用于与车身壳体相连接，包括：
7.铰链加强板；
8.螺栓，所述螺栓设于所述铰链加强板上；
9.机盖内板，所述机盖内板设有安装位，所述铰链加强板置于所述安装位并与所述机盖内板相连接；以及
10.保护层，设于所述螺栓的螺纹上。
11.可选地，所述机盖内板采用铝材质。
12.可选地，所述保护层靠近所述螺栓的端部的一侧距离所述螺栓的端部的距离为5mm-7mm。
13.可选地，所述保护层沿所述螺杆延伸方向的宽度范围为6mm-9mm。
14.可选地，所述保护层配置为结构胶层。
15.可选地，所述机盖还包括螺母，所述机盖还包括螺母，所述螺母与所述螺栓通过螺纹连接。
16.可选地，机盖内板与铰链加强板自冲铆连接。
17.可选地，所述螺栓配置为压铆螺栓。
18.本实用新型还提出一种车身，包括车身壳体和如上所述的机盖，所述机盖与所述车身壳体相连接。
19.本实用新型还提出一种车辆，其特征在于，包括如上所述的车身。
20.本实用新型技术方案通过采用机盖内板、铰链加强板、螺栓以及保护层，为了轻量化的需要，所述机盖采用铝材质制造，如挤压、铸造等，所述机盖内板具有供铰链加强板安装的安装位，所述铰链加强板置于所述安装位并与所述机盖内板相连接，所述螺栓固定于所述铰链加强板上，所述螺栓用于后续与车身的连接，所述保护层设于所述螺栓的外螺纹上。机盖内板的安装位的呈凹形状，即安装位与机盖内板的其他位置呈弧形过程形成凹台状。保护层的设置在螺栓的外螺纹上相比设置在机盖内板和铰链加强板之间，一方面设置方便，另一方面避免产生干涉。保护层的设置可以采用涂覆或者喷涂的方式。并且通过采用螺栓螺纹上面增加保护层，保护层经电泳和烘烤后固化，形成致密层结构阻挡电泳液体地流出来，并且本方案不改变铰链加强板的材质和连接工艺，因此相比采用改变铰链加强板的结构来减少与机盖内板的间隙或者通过其他的连接工艺来减小间隙，本方案无需设计的新工序和新的结构、可减少设计成本、加工成本，并且机盖和车身无电泳流痕缺陷外观好，机盖采用铝材有利于车身和车辆的轻量化。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
22.图1为本实用新型机盖一实施例的结构示意图；
23.图2为图1中另一视角的结构示意图；
24.图3为图2中a-a处的截面结构示意图；
25.图4为图1中螺栓的结构示意图。
26.附图标号说明：
27.标号名称标号名称100机盖30螺栓10机盖内板40保护层11安装位50连接点20铰链加强板
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28.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提
下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
31.另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
32.电泳流痕缺陷：车身结构经电泳后在湿膜状态下的漆膜缝隙结构处积存的电泳漆液流出滴落在车身其他部位，烘干后剩余的固体成分遗留在车身上从而形成电泳流痕缺陷。
33.在机盖的铰链加强板和机盖内板之间间隙和铰链安装螺栓会存在电泳漆液堆积的情况，为了防止机盖区域通过烘烤炉后，机盖铰链螺栓的积存的电泳漆液产生电泳流痕影响外观问题，目前的解决方案主要有以下两种方式：
34.1.通过点焊工艺的来减少或消除铰链加强板和机盖内板间隙，从而防止积存电泳液，避免电泳漆液在烘烤过程中从螺栓滴落；但是此方案的局限性在于只能用于钢材质的机盖连接方案，且匹配要求较高。
35.2.通过机盖内板的铰链安装位做凸台的方式，来提高铰链安装螺栓位置的相对高度来防止积存电泳液，使电泳漆液在前道工序中流出，防止积存电泳液，但此方案对车身机盖内板和匹配的对手件有要求，且对打开机盖外观有影响。
36.目前车辆普遍采用轻量化材质，在机盖内板无法采用点焊消除铰链加强板的间隙，且机盖内板受限制不能够做凸台的情况越来越多，因此如何解决过涂装烘烤时铰链螺栓形成电泳流痕缺陷，是亟须解决的问题。
37.为此，本实用新型提出一种机盖，用于与车身壳体相连接，解决在机盖内板无法采用点焊消除铰链加强板的间隙，且机盖内板受限制不能够做凸台的情况，涂装烘烤时铰链螺栓形成电泳流痕缺陷，导致机盖和车身(机盖流滴产生)外观受影响的问题。
38.参照图1至图4，在本实用新型一实施例中，该机盖100包括机盖内板10、铰链加强板20、螺栓30以及保护层40，为了轻量化的需要，所述机盖100采用铝材质制造，如挤压、铸造等，所述机盖内板10具有供铰链加强板20安装的安装位11，所述铰链加强板20置于所述安装位11并与所述机盖内板10相连接，所述螺栓30固定于所述铰链加强板20上，所述螺栓30用于后续与车身的连接，所述保护层40设于所述螺栓30的外螺纹上。
39.当然，本方案并非要限定机盖内板10的材质为铝材，在一些情景，如为了便于铰链加强板20的更换，机盖内板10与铰链加强板20均为钢材或其他材质，但是采用可拆卸连接如螺栓连接，机盖内板10和铰链加强板20之间存在会积累电泳液的间隙，此时可以采用本技术的方案：所述保护层40设于所述螺栓30的外螺纹上。从而避免涂装烘烤时，机盖内板10与铰链加强板20之间的电泳液在烘烤过程中外流导致的电泳流痕缺陷，即间隙内的电泳液从螺栓30流出，导致机盖和车身(机盖流滴产生)外观受影响的问题。
40.参照图1和图2，机盖内板10的安装位11的呈凹形状，即安装位11与机盖内板10的其他位置呈弧形过程形成凹台状。保护层40设置在螺栓30的外螺纹上相比设置在机盖内板10和铰链加强板20之间，一方面设置方便，另一方面避免产生干涉。保护层40的设置可以采用涂覆或者喷涂的方式。
41.因为机盖内板10的材质和空间的限制，在本实施例中，机盖内板10与铰链加强板20采用spr连接，机盖内板10与铰链加强板20之间具有三个自冲铆(spr)连接点50，spr(self-piercing rivet)属于冷连接技术，因此相比点焊热连接，机盖内板10与铰链加强板20还是存在间隙，车身在电泳过程中，电泳液积存在间隙内，导致在涂装烘烤时，电泳液从机盖内板10的螺栓过孔流入到螺栓30的螺纹上，电泳液再从铰链加强板20上的铰链螺栓30流滴导致机盖和车身上电泳流痕缺陷的形成。本方案通过采用在螺栓30的螺纹上面增加保护层40，在电泳和烘烤后固化，形成致密层结构阻挡电泳液体地流出来，并且保护层40后续螺栓30和螺母的摩擦力增大，耐久性扭矩更好。在其他实施例中，机盖内板10与铰链加强板20也可采用无铆钉自冲铆接或胶粘连接等方式。
42.本实用新型技术方案通过采用螺栓30螺纹上面增加保护层40，电泳和烘烤后固化，形成致密层结构阻挡液体地流出来，并且本方案不改变铰链加强板20的材质和连接工艺，因此相比采用改变铰链加强板20的结构来减少与机盖内板10的间隙或者通过其他的连接工艺来减小间隙，本方案无需设计的新工序和新的结构、可减少设计成本、加工成本。
43.参照图3和图4，具体地，在本实施例中，保护层40采用结构胶，一方面，结构胶来源方便且密封保护效果过，结构胶可以为车身其他位置采用胶粘方式的结构胶，如此，既解决了过涂装烘烤时铰链螺栓30形成电泳流痕缺陷，又几乎不增加成本。
44.在其他实施例中，保护层40可以其他产生密封性隔离从螺栓30螺纹流出的电泳液的物质，如保护漆、油脂等等。
45.进一步地，为了保证隔离的效果，机盖100还包括螺母，螺母与螺栓30相连接，保护层40涂覆在螺母和螺栓30之间或保护层40涂覆在螺母和螺栓30之外。
46.保护层40也可设置在螺母的螺纹上。
47.具体地，所述保护层靠近所述螺栓端部的一侧距离所述螺栓的端部的距离为5mm-7mm，即保护层40靠近螺栓30端部的边界，涂覆在距离螺栓30端部5mm-7mm的距离范围，如从所述螺栓30的外螺纹旋入端开始算大约为1扣到3/2扣的距离。所述保护层沿所述螺杆延伸方向的宽度范围为6mm-9mm，即2扣到3扣的距离。一方面避免电泳液的流出，另一方面避免影响螺栓30和螺母的配合。
48.在不打上的螺母的情况下，保护层40的距离螺栓30端部的距离范围可以更长，即更靠近螺栓30端部，因为螺栓30可是设置有垫片，因此在机盖100烘烤过程中，电泳液只会从螺纹处流出。
49.进一步地，机盖内板10和铰链加强板20采用spr连接，spr连接不仅适于同种材料之间的连接，而且能够实现铝/镁、铝/钢、镁/钢、铝合金/镁合金/高强度钢等金属材料和高分子材料/复合材料的同质和异质材料的双层及多层连接；并且铆接过程能耗低，无热效应，不会破坏涂层。
50.进一步地，螺栓30与铰链加强板20的连接采用压铆螺栓30，压铆螺栓30一般用于薄壁板，是通过压力嵌入的，接触面是接触应力，也就是说强度要取决于连接件和母体，螺
栓30受到的是剪切应力，所以如果螺栓30的强度不够会剪切破坏，而母体的强度不够会塑性压溃变形失效，压铆螺栓30安装简单，可以拆卸，便于安装运输等，几乎适用于任何可打孔的金属，并且可适用于一些活泼金属不能用通常方法焊接的情况，比如铝，镁等。
51.在其他实施例中，也可采用拉铆螺栓30等方式。
52.具体地，在加强板上设置两个压铆螺栓30，且两个压铆螺栓30布置在同一延伸线上，便于安装。
53.本实用新型还提出一种车身，该车身包括车身壳体和机盖100，该机盖100的具体结构参照上述实施例，由于本车身采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，机盖100安装于车身壳体上。
54.本实用新型还提出一种车辆，包括上述的车身。采用上述机盖100的车身，无电泳漆液产生电泳流痕影响外观问题，机盖100外观效果更好，因为机盖100采用铝材，更利于车辆的轻量化设计。
55.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。