一种可调节的自行车鞍座的制作方法

1.本实用新型涉及自行车技术领域，具体为一种可调节的自行车鞍座。


背景技术：

2.为了响应绿色出行，且出行距离较短的情况时，通常会选用乘骑自行车，同时为了提高乘骑时的舒适性，通常会调节鞍座的高度，大多数的自行车鞍座的高度调节都是通过卡紧机构配合鞍座底部的鞍座轴在自行车上的鞍座管内滑动来实现的，有时会存在卡紧机构对鞍座轴卡接过紧的情况，导致力气较小的人无法进行调节，对鞍座进行高度调节操作较为困难。且自行车鞍座高度多次进行调节过后，会导致卡紧机构磨损严重，进而使鞍座高度固定不牢靠，容易在人们在骑行时，鞍座发生滑落，并使鞍座的方向发生偏转影响骑行的舒适性。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供了一种可调节的自行车鞍座，旨在解决现有技术中鞍座高度调节困难，以及多次调节鞍座高度后卡紧机构磨损严重，影响鞍座固定效果的问题。
4.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
5.一种可调节的自行车鞍座，包括：
6.鞍座管，设置于所述自行车上，且所述鞍座管内沿其轴向设置有导向槽；
7.鞍座架，其下端设置有鞍座轴，所述鞍座轴下端可滑动地伸入所述鞍座管内，且所述鞍座轴上的导向块与所述导向槽滑动连接；
8.多个弧形槽，沿所述鞍座管轴向等距设置于所述鞍座管内壁，其第一端与所述导向槽相连通，所述导向块可滑入所述弧形槽内，并与所述弧形槽相适配；
9.卡槽，每个所述弧形槽第二端上下分别设置有凹槽、卡槽，且所述导向块与所述卡槽相适配，所述凹槽内设置有限位组件，所述限位组件用于对卡槽内的导向块进行限位；
10.车座，通过减震组件安装在所述鞍座架上。
11.本实用新型的进一步改进在于，所述限位组件包括：
12.固定块，可滑动地设置于所述凹槽内，所述固定块朝向所述弧形槽第一端的侧面为斜面；
13.调节弹簧，设置于所述凹槽内，其第一端与所述固定块上端相连接，第二端与所述凹槽顶部相连接。
14.本实用新型的进一步改进在于，所述导向块侧边设置有圆角。
15.本实用新型的进一步改进在于，所述导向块设置有多个，并沿所述鞍座轴周向等距排列在所述鞍座轴上，且相邻两个导向块与相邻两个弧形槽的间距相等。
16.本实用新型的进一步改进在于，所述减震组件包括：
17.第一连接套筒，其上端与所述车座铰接，第一连接杆下端与所述鞍座架铰接，且所述第一连接杆上端可滑动地伸入所述第一连接套筒下端，所述第一连接杆上套设有第一弹
簧，所述第一弹簧第一端抵顶第一连接套筒，第二端抵顶所述第一连接轴上的第一限位凸台；
18.第二连接套筒，其上端与所述第一连接套筒上端铰接，第二连接杆下端与所述鞍座架铰接，且所述第二连接杆上端可滑动地伸入所述第二连接套筒下端，所述第二连接杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧第一端抵顶第二连接套筒，第二端抵顶所述第二连接轴上的第二限位凸台；
19.导向构件，设置于所述鞍座架和所述车座之间，用于对所述车座升降进行导向。
20.本实用新型的进一步改进在于，所述导向构件包括：
21.导向套筒，垂直设置于所述鞍座架上；
22.导向轴，垂直设置于所述车座上，其下端可滑动地伸入所述导向套筒上端。
23.本实用新型的进一步改进在于，所述导向套筒上端设置有橡胶垫。
24.本实用新型的进一步改进在于，所述鞍座轴上设置有刻度尺。由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：
25.1. 本实用新型提供了一种可调节的自行车鞍座，将车座向上提起，使导向块与卡槽脱离后进入弧形槽内，然后转动车座，使导向块顺着弧形槽进入导向槽内，此时可向上或向下调节车座的高度，调节方便。
26.2. 导向块卡入卡槽内后，对车座的高度进行固定，在人们骑行自行车时，人们会坐在车座上，使导向块牢牢卡入卡槽内，并且在骑行过程中，车座高度不会发生升降，且不会使车座的方向发生偏转吗，保障骑行的舒适度。
附图说明
27.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1为本实用新型所述可调节的自行车鞍座结构示意图；
29.图2为本实用新型所述弧形槽的结构示意图；
30.图3为本实用新型所述限位组件的结构示意图；
31.图4为本实用新型所述减震组件的结构示意图；
32.图5为本实用新型所述卡槽的结构示意图；
33.附图标记说明：
34.10-鞍座管，11-导向槽，20-鞍座架，21-鞍座轴，22-导向块，30-弧形槽，31-卡槽，40-车座，41-减震组件，411-第一连接套筒，412-第一连接杆，413-第一弹簧，414-第二连接套筒，415-第二连接杆，416-第二弹簧，417-导向套筒，418-导向轴，50-限位组件，51-凹槽，52-固定块，53-调节弹簧，60-刻度尺，61-橡胶垫。
具体实施方式
35.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结
构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本实用新型实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本实用新型。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本实用新型的描述。
36.本实用新型提供的一种可调节的自行车鞍座，根据说明书附图1至附图5可知，一种可调节的自行车鞍座主要包括以下部分或部件：鞍座管10、鞍座架20、弧形槽30、卡槽31和车座40，各部分或部件连接关系如下：
37.鞍座管10设置于自行车上，且鞍座管10内沿其轴向设置有导向槽11；鞍座架20下端设置有鞍座轴21，鞍座轴21下端可滑动地伸入鞍座管10内，且鞍座轴21上的导向块22与导向槽11滑动连接；多个弧形槽30沿鞍座管10轴向等距设置于鞍座管10内壁，其第一端与导向槽11相连通，导向块22可滑入弧形槽30内，并与弧形槽30相适配；每个弧形槽30第二端上下分别设置有凹槽51、卡槽31，且导向块22与卡槽31相适配，凹槽51内设置有限位组件50，限位组件50用于对卡槽31内的导向块22进行限位；车座40通过减震组件41安装在鞍座架20上。
38.将鞍座轴21下端插入鞍座管10内，并将导向块22对准导向槽11，此时对鞍座轴21升降，可使导向块22在导向槽11内滑动，当车座40的高度调节好后，可对鞍座轴21进行转动，使导向块22从导向槽11内滑出，并滑入弧形槽30内，当导向块22画质弧形槽30的第二端后，会在其自身重力的作用下卡入卡槽31内，防止鞍座轴21发生倒转，导向块22重新滑入导向槽11内，以此对鞍座轴21进行固定，当需要重新调节高度时，可将车座40向上抬起，使导向块22与卡槽31脱离，此时可倒转鞍座轴21，并使导向块22从弧形槽30第一端滑入导向槽11内，然后调节好高度后，重新转动鞍座轴21，使导向块22卡入卡槽31内，此时凹槽51内的纤维组件可进一步防止导向块22在不受人工拉力的作用下与卡槽31脱离，提高固定效果，调节简单且方便，同时多次调节过后，不会影响车座40高度的固定效果，且人们在骑行过程中会对车座40向下施加力，进而导向块22更好的卡入卡槽31内，提高固定效果，保证在骑行过程中车座40不会发生滑落，以及车座40发生偏转影响骑行的舒适感。且车座40通过减震组件41与鞍座架20相连接，对骑行时产生的震动进行缓冲，进一步保证骑行的舒适感。
39.本实施例中，根据说明书附图2可知，限位组件50包括：固定块52可滑动地设置于凹槽51内，固定块52朝向弧形槽30第一端的侧面为斜面；调节弹簧53设置于凹槽51内，其第一端与固定块52上端相连接，第二端与凹槽51顶部相连接。
40.当导向块22向弧形槽30第二端转动时，导向块22首先与固定块52的斜面接触，此时导向块22继续转动，并带动固定块52向凹槽51内滑动，直至导向块22卡入卡槽31内，此时导向块22与固定块52斜面脱离，固定块52下端面在调节弹簧53的作用下抵顶至导向块22的上端面，使固定块52对卡槽31内的导向块22进行固定，
41.本实施例中，导向块22侧边设置有圆角。便于导向块22从导向槽11内转入弧形槽30中。
42.本实施例中，根据说明书附图2可知，导向块22设置有多个，并沿鞍座轴21周向等距排列在鞍座轴21上，且相邻两个导向块22与相邻两个弧形槽30的间距相等。使多个导向块22同时受力，增加承重，避免单个导向块22受力过大产生断裂，且相邻的两个导向块22可卡入相邻的两个卡槽31内。
43.作为一种实施例，根据说明书附图4可知，减震组件41包括：第一连接套筒411上端与车座40铰接，第一连接杆412下端与鞍座架20铰接，且第一连接杆412上端可滑动地伸入第一连接套筒411下端，第一连接杆412上套设有第一弹簧413，第一弹簧413第一端抵顶第一连接套筒411，第二端抵顶第一连接轴上的第一限位凸台；第二连接套筒414上端与第一连接套筒411上端铰接，第二连接杆415下端与鞍座架20铰接，且第二连接杆415上端可滑动地伸入第二连接套筒414下端，第二连接杆415上套设有第二弹簧416，第二弹簧416第一端抵顶第二连接套筒414，第二端抵顶第二连接轴上的第二限位凸台；导向构件设置于鞍座架20和车座40之间，用于对车座40升降进行导向。
44.导向构件包括：导向套筒417垂直设置于鞍座架20上；导向轴418垂直设置于车座40上，其下端可滑动地伸入导向套筒417上端。
45.当自行车在骑行过程中发生震动时，车座40与鞍座架20之间的距离发生变动，进而第一弹簧413、第二弹簧416不断地发生压缩和复原，减少对骑行人员感受到的震动感，提高骑行人员的舒适度。同时导向组件可对车座40的升降进行导向，避免车座40向车把方向移动。导向组件有导向套筒417和导向轴418组成，车座40在震动的过程中导向轴418在导向套筒417内滑动，以此进行导向，结构简单。且还可在鞍座架20和车座40表面包裹皮革，使减震组件41位于皮革内。
46.本实施例中，根据说明书附图4可知，导向套筒417上端设置有橡胶垫61。避免导向套筒417上端直接与车座40下端发生碰撞，减小对车座40的损伤，延长车座40的使用寿命。
47.本实施例中，根据说明书附图1可知，鞍座轴21上设置有刻度尺60。使人们在调节车座40高度时，可以更直观清楚的得知车座40应调节的高度。
48.需要说明的是，在本专利申请中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素，在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
49.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本实用新型的保护范围之内。