一种多功能电动车车厢的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种多功能电动车车厢。


背景技术：

2.三轮电动车上有车厢，车厢的存在能够加大存储空间，盛放较多的物品，同时能够满足人员的乘坐，通用性相当广，在农村地区的普及率很广，车厢是电动车的主体部分，因此电动车车厢比较重要，直接影响着电动车的使用效果，现阶段的电动车车厢在使用时能够满足其基本的使用需求，但是仍然存在着一些不足。
3.首先，电动车车厢缺少防撞组件，被撞时晃动作用大，容易产生电动车及人员的损伤，防护效果不理想，其次车厢的后部缺少画面监控组件，不能实现后面画面的监控，功能性不强，存在着一些不足，因此需要进行改进。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种多功能电动车车厢，通过在车厢的后挡板上安装防撞组件，能够实现车厢的防撞处理，增加车厢的安全性，同时在车厢的底部设置画面监控组件，能够实现画面的监控，解决了现阶段电动车车厢缺少防撞组件以及监控功能的问题。
6.(二)技术方案
7.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
8.一种多功能电动车车厢，包括车厢本体，所述车厢本体一侧的后挡板上安装有两个防撞组件，所述防撞组件包括固定连接在车厢本体后挡板表面的基板，以及滑动连接在基板通孔处的阻尼杆，并且阻尼杆的末端设置有防撞板，所述防撞板和基板之间固定连接有弹簧，且弹簧套设在阻尼杆的外侧，所述车厢本体的底部安装有画面监测组件，画面监测组件包括固定连接在车厢本体上的基座，以及安装在基座上的摄像头。
9.进一步地，所述基板的外围处设置有阵列分布的多个定位片，定位片和车厢本体后挡板对应的螺孔处螺纹连接有定位螺栓。
10.进一步地，所述基板对应阻尼杆处固定连接有限位环。
11.进一步地，所述基板内的通孔处设置有阻尼块，阻尼块与阻尼杆的端部相抵。
12.进一步地，所述防撞板的外表面固定连接有警示标签。
13.进一步地，所述摄像头安装在基座开设的安装孔内，并且基座位于摄像头的外侧固定连接有防护罩，且防护罩上设置有透视面板。
14.(三)有益效果
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种多功能电动车车厢，具备以下有益效果：
16.1、本实用新型，通过在车厢本体的后挡板上设置两个防撞组件，防撞组件能够实现车厢本体的防撞处理，保护电动车以及人员的安全，避免被撞时产生损失，一旦车厢遭到
撞击时，防撞板驱动阻尼杆在基板的通孔内移动，通过弹簧、阻尼块的方式吸收震感、撞击作用，有效降低车厢本体所受到的撞击，起到缓解撞击力的作用，有效实现车厢本体的保护。
17.2、本实用新型，通过在车厢本体的底部设置画面监测组件，画面监测组件内设置有摄像头，能够实现车厢后面的画面监控，便于后续视频画面的查找取证，以此增加车厢的功能性。
附图说明
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为本实用新型中防撞组件的结构示意图；
20.图3为本实用新型中画面监测组件的结构示意图。
21.图中：1、车厢本体；2、防撞组件；201、基板；202、限位环；203、弹簧；204、阻尼杆；205、防撞板；206、警示标签；207、阻尼块；208、定位片；209、定位螺栓；3、画面监测组件；301、基座；302、摄像头；303、防护罩；304、透视面板；305、安装孔。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例
24.如图1、图2和图3所示，本实用新型一个实施例提出的一种多功能电动车车厢，包括车厢本体1，车厢本体1一侧的后挡板上安装有两个防撞组件2，防撞组件2包括固定连接在车厢本体1后挡板表面的基板201，以及滑动连接在基板201通孔处的阻尼杆204，并且阻尼杆204的末端设置有防撞板205，防撞板205和基板201之间固定连接有弹簧203，且弹簧203套设在阻尼杆204的外侧，车厢本体1的底部安装有画面监测组件3，画面监测组件3包括固定连接在车厢本体1上的基座301，以及安装在基座301上的摄像头302；综上所述，通过在车厢本体1的后挡板上设置两个防撞组件2，防撞组件2能够实现车厢本体1的防撞处理，在撞击情况下保证车厢本体1以及人员的安全，通过在防撞组件2内设置基板201、阻尼杆204以及防撞板205，其中，阻尼杆204滑动连接在基板201的通孔上，使得阻尼杆204具备一定的缓冲空间，通过在阻尼杆204的外侧套设弹簧203，并且弹簧203固定连接在基板201、防撞板205之间，能够实现防撞板205的防撞作用，当防撞板205受到撞击作用时，通过弹簧203的方式实现一定的缓冲处理，继而保证车厢本体1的安全，通过在车厢本体1的底部安装画面监测组件3，在画面监测组件3的内部设置摄像头302，摄像头302能够实现车厢本体1后部画面的监控处理，使用时能够实现画面的监测，产生安全事故时，能够视频取证，以此丰富车厢本体1的功能性。
25.如图2所示，在一些实施例中，基板201的外围处设置有阵列分布的多个定位片208，定位片208和车厢本体1后挡板对应的螺孔处螺纹连接有定位螺栓209，定位片208的设置能够实现防撞组件2在车厢本体1后挡板上的安装固定，便于防撞组件2的安装。
26.如图2所示，在一些实施例中，基板201对应阻尼杆204处固定连接有限位环202，实现阻尼杆204的伸缩限位作用。
27.如图2所示，在一些实施例中，基板201内的通孔处设置有阻尼块207，阻尼块207与阻尼杆204的端部相抵，阻尼块207在使用时能够配合弹簧203实现阻尼杆204的阻尼防撞处理，增加缓压、抗冲击作用。
28.如图2所示，在一些实施例中，防撞板205的外表面固定连接有警示标签206，起到警示作用，对于后方的车辆起到警示作用。
29.如图3所示，在一些实施例中，摄像头302安装在基座301开设的安装孔305内，并且基座301位于摄像头302的外侧固定连接有防护罩303，且防护罩303上设置有透视面板304，通过在摄像头302的外侧设置防护罩303，能够实现摄像头302的保护作用，通过在防护罩303上设置透视面板304，透视面板304为玻璃材质制成，不影响摄像头302对于视频画面的监控。
30.本实用新型的工作原理及使用步骤：使用时能够通过画面监测组件3内的摄像头302进行车厢本体1后方画面的监控，便于后续视频画面的调查取证，当车厢本体1的后挡板受到撞击作用时，防撞板205压缩，阻尼杆204滑动到基板201的通孔内，此时弹簧203、阻尼块207挤压变形，形成很好的阻尼、缓冲作用，有效降低撞击作用，吸收撞击效果，以此形成车厢本体1以及车厢本体1上人员的安全，当撞击物离开防撞板205时，弹簧203、阻尼块207复位，基板201通过定位片208、定位螺栓209的方式安装在车厢本体1的后挡板上，拆装简便。
31.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。