一种电动车后挡泥板通用固定结构的制作方法

1.本实用新型涉及电动车配件的技术领域，具体为一种电动车后挡泥板通用固定结构。


背景技术：

2.cn201510565376.1公开了一种具有新的后挡泥板安装状态的两轮机动车，包括后平叉、通过一后平叉轴安装在后平叉的两根侧杆内的后车轮以及位于后车轮后方的后挡泥板，所述后挡泥板包括后挡泥板主体以及两支撑件，在所述后挡泥板主体两侧分别对称设置有一连接耳，所述两支撑件的后端分别通过两连接耳与所述后挡泥板主体相连，所述两支撑件的前端分别可拆卸的安装在后平叉的两根侧杆上，所述两支撑件之间的间距大于后车轮断面宽度。
3.该方案的挡泥板和支撑架通过两个连接点进行连接。
4.在本公司的产品的后续改型中，挡泥板的一侧只需要一个连接孔来连接即可实现良好的固定。
5.在后续改型中，新的车型要求一个车需要适配2种挡泥板，即一种车型可根据定位不同，安装不同规格挡泥板，当挡泥板规格发生变化时，安装位置必然会发生变化，如何应对这种情况，是本实用新型需要解决的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种电动车后挡泥板通用固定结构，通过第一连接片和第二连接片上的两个安装点来适配不同型号的后挡泥板。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
8.一种电动车后挡泥板通用固定结构，包括底板、第一连接片、第二连接片，其特征在于，所述底板、第一连接片、第二连接片为一体成型结构，所述第一连接片、第二连接片均垂直于底板的上表面；所述第一连接片、第二连接片固定连接在底板两端的侧面；所述第一连接片、第二连接片位于相对的两侧，所述第一连接片上设有第一通孔，所述第二连接片上设有第二通孔。
9.在上述的一种电动车后挡泥板通用固定结构中，所述第一连接片、第二连接片相互平行。
10.在上述的一种电动车后挡泥板通用固定结构中，所述底板为方体结构，所述底板的长度大于或等于第一连接片和第二连接片的宽度和。
11.在上述的一种电动车后挡泥板通用固定结构中，所述第一连接片和第二连接片均为单圆角立体矩形的板体结构，所述圆角位于第一连接片、第二连接片的自由端。
12.在上述的一种电动车后挡泥板通用固定结构中，所述第一连接片的侧面与底板一端的端部平齐，所述第二连接片的侧面与底板另一端的端部平齐。
13.在上述的一种电动车后挡泥板通用固定结构中，所述第一通孔、第二通孔位于自
由端，所述第一通孔和第二通孔高度一致，所述第一通孔、第二通孔上均设有螺纹。
14.在上述的一种电动车后挡泥板通用固定结构中，所述第一连接片、第二连接片与底板的连接处的外表面和内表面均设有圆角，所述内表面的圆角为凹槽形。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.根据不同型号的挡泥板，可以选择安装在第一连接片或是第二连接片上，并且第一连接片、第二连接片固定连接在底板两端的侧面的设计目的也是为了适配不同型号的挡泥板，挡泥板的一侧只需要一个连接孔来连接即可实现良好的固定。
附图说明
17.图1是实施例1的一种电动车后挡泥板通用固定结构的立体图；
18.图2是实施例1的一种电动车后挡泥板通用固定结构的主视图；
19.图3是实施例1的一种电动车后挡泥板通用固定结构的左视图；
20.图4是实施例1的一种电动车后挡泥板通用固定结构的俯视图；
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例1
23.参考图1-4，一种电动车后挡泥板通用固定结构，包括底板1、第一连接片2、第二连接片3，所述底板1、第一连接片2、第二连接片3为一体成型结构，所述第一连接片2、第二连接片3均垂直于底板1的上表面；所述第一连接片2、第二连接片3固定连接在底板1两端的侧面；所述第一连接片2、第二连接片3位于相对的两侧，所述第一连接片2上设有第一通孔4，所述第二连接片3上设有第二通孔5。
24.具体来说，底板1是焊接在电动车后平叉上的，第一连接片2、第二连接片3均向上延伸；其中，第一连接片2靠近电动车后平叉内侧；第二连接片3靠近电动车后平叉外侧；第一连接片2位于电动车后平叉靠前的位置，第二连接片3位于电动车后平叉靠后的位置。假设存在2中型号的挡泥板(型号a和型号b)均可安装到电动车上，型号a的固定孔靠前，型号b的固定孔靠后，那么不管电动车选择安装哪种挡泥板，可以选择第一连接片2、第二连接片3任一进行安装连接。
25.需要说明的是，在制造本通用固定结构的时候，应该根据现实情况，如型号a和型号b的具体的固定孔的位置来确定本案的第一通孔4、第二通孔5的位置。
26.第一连接片2、第二连接片3固定连接在底板1两端的侧面的设计目的也是为了适配于不同型号的挡泥板，在设计时，我们倾向将同一台车不同规格的挡泥板和连接板的连接部位设置的有区别以利于安装人员和消费者识别，所以不仅仅是通孔位置的前后变化，对于挡泥板和第一连接片2、第二连接片3的连接方向也进行了区别化处理一种型号的挡泥板和第一连接片2配合即向内安装，另外一种型号的挡泥板和第二连接片3配合即向外安装。
27.在本实施实施例中，考虑到在安装螺栓的过程中，如果有角度的偏差会导致螺栓安装非常困难，并且不能够与挡泥板完全贴合，为了避免这种情况，所述第一连接片2、第二连接片3相互平行。
28.作为本实施例的进一步优化，底板采用一种结构简单，生产方便的结构，所述底板1为方体结构，所述底板1的长度大于或等于第一连接片2和第二连接片3的宽度和。
29.作为本实施例的优选，所述第一连接片2和第二连接片3均为单圆角立体矩形的板体结构，所述圆角位于第一连接片2、第二连接片3的自由端，圆角结构的优点有：
30.1.去处边角处的飞边、毛刺，避免划伤使用者；
31.2.避免边角处划损其他零部件；
32.3.防止零件装配时结构干涉；
33.4.防止应力集中；
34.5.外观美观。
35.优选地，考虑到结构整体的美观性和安全性，所述第一连接片2的侧面与底板1一端的端部平齐，所述第二连接片3的侧面与底板1另一端的端部平齐。
36.优选地，所述第一通孔4、第二通孔5位于自由端，所述第一通孔4和第二通孔5高度一致，所述第一通孔4、第二通孔5上均设有螺纹，用于使螺栓连接件穿过固定后挡泥板。
37.在本实施例中，所述第一连接片2、第二连接片3与底板1的连接处的外表面和内表面均设有圆角，所述内表面的圆角为凹槽形，在这种设计下，不仅外观美观，还能防止应力集中。
38.本实施例的一种电动车后挡泥板通用固定结构在安装过程中，步骤如下：
39.步骤1：将两个通用结构分别焊接在电动车的后平叉板的两边；
40.步骤2：根据后挡泥板的安装孔位选择安装在第一连接片2或第二连接片3上；
41.步骤3：将螺栓连接件同时穿过后挡泥板和通用结构固定连接。