1.本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车转向系统用配件，特别涉及一种汽车副邦汰。
背景技术：
2.汽车副邦汰是汽车底盘转向系统中一个重要安全件，其起到稳定主邦汰输出力和运动平衡性的作用，对汽车的行驶平顺性有很大的影响。使用时，副邦汰的一端连接在拉杆上，另一端连接在控制臂上，当方向盘输出力和运动时，拉杆将输出的力和运动传导给副邦汰，进而使车轮按驾驶员预定角度转动。
3.例如中国专利文献公开了一种汽车副邦汰[申请号：201520892255.3；授权公告号：cn205113434u]，其包括后盖、塑料垫片、轴套、销套、球壳、防尘罩、球头销、开槽螺母、开口销、钢圈，其中销套装在球壳中，轴套装入销套中，轴套中装有球头销，销套、轴套和球头销三者同轴，且销套下端面与轴套紧配，轴套下端面与球头销紧配，球头销底部有塑料垫片，塑料垫片下部装有后盖，球头销销部安装防尘罩，防尘罩小圆端面设有钢圈，开槽螺母在球头销的上端螺牙处，开口销装在球头销上部螺牙通孔处，且开口销的头部卡在开槽螺母的槽位。
[0004]
上述的汽车副邦汰通过塑料垫片起到缓冲载荷的作用，而且两端均通过球头销结构进行连接，这样使得成本较高，而且与拉杆侧连接的球头销需要通过销套连接，连接强度不够理想，径向缓冲效果也不佳，影响传递效果。
技术实现要素：
[0005]
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单，与拉杆连接强度高且缓冲效果好的汽车副邦汰。
[0006]
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车副邦汰，包括悬臂，所述的悬臂的一端具有球壳，球壳中穿设有球头销且球头销的底部具有径向外凸的挡边，球头销的顶部穿出球壳，球头销套设有位于球壳中的销套且销套与球壳内壁紧配合，所述的球壳的底部铆压有底板，挡边位于销套和底板之间，底板和挡边之间设有缓冲结构，其特征在于，所述的悬臂的另一端具有呈筒状的外衬套，外衬套轴向穿设有内衬管，内衬管的外壁中部具有一圈径向外凸的凸圈，外衬套的上端和凸圈之间密封有上垫圈，外衬套的下端和凸圈之间密封有下垫圈，凸圈和外衬套之间形成储油腔，所述的外衬套连接有连通于储油腔的加油嘴一。
[0007]
在上述的一种汽车副邦汰中，所述的外衬套的上端具有一圈向内翻折的翻边，上垫圈密封于翻边和凸圈之间，外衬套的下端铆压有挡板，下垫圈密封于挡板和凸圈之间。
[0008]
在上述的一种汽车副邦汰中，所述的上垫圈朝向凸圈的底面具有周向均布且径向贯通的上凹槽，下垫圈朝向凸圈的顶面具有轴向均布且径向贯通的下凹槽。
[0009]
在上述的一种汽车副邦汰中，所述的上垫圈的外壁具有至少两圈密封于外衬套内
壁的上密封圈，下垫圈的外壁具有至少两圈密封于外衬套内壁的下密封圈。
[0010]
在上述的一种汽车副邦汰中，所述的缓冲结构包括橡胶垫圈和蝶形垫片，橡胶垫圈支撑于挡边的底部，蝶形垫片的外圈支撑于橡胶垫圈的底部，蝶形垫片的内圈支撑于底板。
[0011]
在上述的一种汽车副邦汰中，所述的销套的内壁具有若干道周向均布的润滑槽，销套的顶面具有与各润滑槽相连通的凹槽一，销套的底面具有与各润滑槽相连通的凹槽二，销套还具有若干个周向均布且轴向贯穿的通孔，所述的底板连接有油嘴二。
[0012]
在上述的一种汽车副邦汰中，所述的销套的外壁具有若干道周向均布且轴向延展的凸筋。
[0013]
与现有技术相比，本汽车副邦汰的结构简单，制造成本低，而且与拉杆的连接强度高，缓冲效果好，润滑性好，工作稳定性好，使用寿命长。
附图说明
[0014]
图1是本汽车副邦汰的结构剖视示意图。
[0015]
图2是本汽车副邦汰的局部结构剖视图。
[0016]
图3是本汽车副邦汰中上垫圈的结构仰视图。
[0017]
图4是本汽车副邦汰中下垫圈的结构俯视图。
[0018]
图5是本汽车副邦汰中外衬套处的结构示意图。
[0019]
图6是本汽车副邦汰中销套的结构俯视图。
[0020]
图7是本汽车副邦汰中底板处的结构放大图。
[0021]
图中，1、悬臂；2、球壳；3、球头销；4、挡边；5、销套；6、底板；7、外衬套；8、内衬管；9、凸圈；10、上垫圈；11、下垫圈；12、储油腔；13、加油嘴一；14、翻边；15、挡板；16、上凹槽；17、下凹槽；18、上密封圈；19、下密封圈；20、橡胶垫圈；21、蝶形垫片；22、润滑槽；23、凹槽一；24、凹槽二；25、通孔；26、油嘴二；27、凸筋。
具体实施方式
[0022]
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0023]
如图1-图7所示，本汽车副邦汰包括悬臂1，悬臂1的一端具有球壳2，球壳2中穿设有球头销3且球头销3的底部具有径向外凸的挡边4，球头销3的顶部穿出球壳2，球头销3套设有位于球壳2中的销套5且销套5与球壳2内壁紧配合，球壳2的底部铆压有底板6，挡边4位于销套5和底板6之间，底板6和挡边4之间设有缓冲结构，悬臂1的另一端具有呈筒状的外衬套7，外衬套7轴向穿设有内衬管8，内衬管8的外壁中部具有一圈径向外凸的凸圈9，外衬套7的上端和凸圈9之间密封有上垫圈10，外衬套7的下端和凸圈9之间密封有下垫圈11，凸圈9和外衬套7之间形成储油腔12，外衬套7连接有连通于储油腔12的加油嘴一13。
[0024]
本汽车副邦汰中内衬管8供拉杆穿设，省去了以往的球头销3结构和销套，结构简单，降低了制造成本，而且内衬管8与拉杆的连接强度高。本汽车副邦汰使用时，通过加油嘴一13向储油腔12内添加润滑油，上垫圈10和下垫圈11保证了外衬套7上端和下端处的密封性，避免泄漏，当内衬管8受到拉杆的轴向或径向载荷时，储油腔12内润滑油配合上垫圈10、
下垫圈11共同起到缓冲减震作用，缓冲效果好，工作稳定性好。
[0025]
进一步细说，外衬套7的上端具有一圈向内翻折的翻边14，上垫圈10密封于翻边14和凸圈9之间，外衬套7的下端铆压有挡板15，下垫圈11密封于挡板15和凸圈9之间，这样翻边14和挡板15处的结构强度高，承载能力好，上垫圈10和下垫圈11不会脱落，工作稳定性好，使用寿命长。上垫圈10朝向凸圈9的底面具有周向均布且径向贯通的上凹槽16，下垫圈11朝向凸圈9的顶面具有轴向均布且径向贯通的下凹槽17，上凹槽16、下凹槽17均连通于储油腔12，当上垫圈10或下垫圈11承受载荷形变时，上凹槽16或下凹槽17内的润滑油受到挤压，能提供反作用力，加强了缓冲效果。
[0026]
上垫圈10的外壁具有两圈密封于外衬套7内壁的上密封圈18，下垫圈11的外壁具有两圈密封于外衬套7内壁的下密封圈19，这样密封性好，避免储油腔12内润滑油泄漏。本实施例中缓冲结构包括橡胶垫圈20和蝶形垫片21，橡胶垫圈20支撑于挡边4的底部，蝶形垫片21的外圈支撑于橡胶垫圈20的底部，蝶形垫片21的内圈支撑于底板6，橡胶垫圈20和蝶形垫片21起到双重缓冲作用，工作稳定性好。
[0027]
销套5的内壁具有三道周向均布的润滑槽22，销套5的顶面具有与各润滑槽22相连通的凹槽一23，销套5的底面具有与各润滑槽22相连通的凹槽二24，销套5还具有三个周向均布且轴向贯穿的通孔25，底板6连接有油嘴二26，通过油嘴二26向球壳2内添加润滑油，凹槽一23和凹槽二24便于润滑油流通，销套5的润滑槽22以及通孔25均供润滑油流通，保证了润滑效果，而且通孔25弱化了销套5的刚性，能有效缓冲球头销3的径向载荷。销套5的外壁具有六道周向均布且轴向延展的凸筋27，凸筋27增加了销套5和球壳2内壁之间的摩擦力，销套5使用过程中不会受力而扭转，工作稳定性好。
[0028]
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。