一种地铁轨道安全门运输转移装置的制作方法

1.本实用新型涉及地铁施工相关技术领域，具体为一种地铁轨道安全门运输转移装置。


背景技术：

2.封闭式安全门是地铁轨道设施中最常用的一种，其主要作用除保障列车、乘客上下车时的安全之外，还可以大幅度减少司机瞭望次数，减轻司机负担，并且能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，安全门的主体通常为防爆玻璃，在安全门施工过程中，需要用到运输装置对其进行运输，由于轨道安全门施工通常会在隧道内进行，而隧道内施工可能会发生碎石掉落，现有的运输装置在对安全门运输时不便进行防护，导致在运输过程中安全门上的玻璃容易因碎石掉落而发生破裂，且现有的运输装置通常会通过吸盘吸附安全门玻璃的这种方式来对安全门进行运输固定，但单一的通过吸盘吸附所达到的固定效果一般，导致安全门容易因晃动幅度过大而发生掉落。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种地铁轨道安全门运输转移装置，以解决上述背景技术中提出的现有的运输装置在对安全门运输时不便进行防护，且安全门容易因晃动幅度过大而发生掉落的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁轨道安全门运输转移装置，包括底座和固定座，
5.所述底座的底部四周设置有滚轮，且底座的内部开设有通孔，所述通孔中设置有支撑杆，且支撑杆的顶部固定有置物板，所述置物板的上方设置有吸盘组，且置物板的内部开设有空腔，所述空腔的侧壁两端贯穿滑动连接有活动杆，且活动杆的两端分别固定有楔形板和夹板；
6.所述固定座固定在底座的右侧，且固定座的侧壁设置有把手，所述固定座的侧壁设置有真空泵，且真空泵通过真空管与吸盘组相连接，所述底座的两侧开设有空槽，且空槽中设置有丝杆，所述丝杆的上方螺纹连接有竖杆，且竖杆的顶部固定有连接杆，所述连接杆上设置有防护网，且防护网与固定座相连接。
7.优选的，所述置物板的底部设置有第一弹簧，且第一弹簧设置有若干组。
8.通过采用上述技术方案，可以在运输过程中通过第一弹簧对安全门进行减震，以避免震动过大而导致安全门玻璃发生损坏。
9.优选的，所述置物板的侧壁设置有螺杆，且螺杆贯穿空腔内部的一端设置有推板。
10.通过采用上述技术方案，可以通过螺杆带动推板推动两组楔形块，使两组楔形块带动两组夹板相互远离，以便将安全门放置于置物板上进行运输。
11.优选的，所述空腔的内壁两端固定有第二弹簧，且第二弹簧与楔形板相连接。
12.通过采用上述技术方案，可以通过第二弹簧带动两组楔形块以及夹板相互靠近，以便使夹板对置物板上的安全门进行夹持固定，进一步提高其稳定性。
13.优选的，所述底座的侧壁设置有马达，且马达的输出端与丝杆相连接。
14.通过采用上述技术方案，可以通过丝杆带动竖杆以及连接杆进行移动，以便使连接杆拉动防护网使其伸展开，从而可以对安全门进行防护。
15.优选的，所述防护网为伸缩型高密度钢丝网。
16.通过采用上述技术方案，可以方便防护网进行伸缩拉长。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地铁轨道安全门运输转移装置，
18.(1)设置有竖杆和防护网，在使用时，可通过马达带动丝杆进行移动，使丝杆带动竖杆在空槽中进行移动，以便使竖杆带动连接杆进行移动，即可使连接杆对防护网进行拉伸，使防护网对安全门的上方进行遮挡，从而可以避免隧道内碎石掉落而对安全门造成损坏，提高对安全门的防护性；
19.(2)设置有推板和夹板，在使用时，可通过螺杆带动推板进行移动，使推板推动两组楔形块以及夹板相互远离，之后可将安全门放置于置物板上，置物板上方的吸盘组会对安全门进行初步吸附固定，之后再通过螺杆带动推板移动，使其与楔形块分离，使两组楔形块以及夹板相互靠近，即可使夹板对安全门进行二次夹持固定，固定效果更好，使其在运输过程中不会发生掉落的情况。
附图说明
20.图1为本实用新型正视结构示意图；
21.图2为本实用新型置物板俯视剖面结构示意图；
22.图3为本实用新型底座俯视结构示意图。
23.图中：1、底座，2、滚轮，3、支撑杆，4、置物板，5、第一弹簧，6、吸盘组，7、螺杆，8、推板，9、楔形板，10、活动杆，11、夹板，12、第二弹簧，13、固定座，14、真空泵，15、把手，16、马达，17、丝杆，18、竖杆，19、连接杆，20、防护网。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁轨道安全门运输转移装置，如图1、图2和图3所示，底座1的底部四周设置有滚轮2，且底座1的内部开设有通孔，通孔中设置有支撑杆3，且支撑杆3的顶部固定有置物板4，置物板4的上方设置有吸盘组6，且置物板4的内部开设有空腔，空腔的侧壁两端贯穿滑动连接有活动杆10，且活动杆10的两端分别固定有楔形板9和夹板11；置物板4的侧壁设置有螺杆7，且螺杆7贯穿空腔内部的一端设置有推板8，空腔的内壁两端固定有第二弹簧12，且第二弹簧12与楔形板9相连接，在使用时，首先转动置物板4外侧的螺杆7使其带动推板8进行移动，使推板8抵住并推动空腔内的两组楔形板9相互远离，两组楔形板9会推动活动杆10进行滑动，并带动两组夹板11相互远
离，之后可将安全门放置于置物板4上，打开真空泵14产生负压，并通过真空管使置物板4上方的吸盘组6产生吸力，以便通过吸盘组6对安全门进行吸附固定，之后再次转动螺杆7带动推板8复位，使推板8与楔形板9分离，之后两组楔形板9则会在空腔内第二弹簧12的弹力作用下相互靠近，并通过活动杆10带动两组夹板11相互靠近，以便通过夹板11对安全门进行夹持固定，进一步提高对安全门的固定效率，使其不会在运输过程中发生掉落，提高运输过程中的稳定性。
26.如图1所示，置物板4的底部设置有第一弹簧5，且第一弹簧5设置有若干组，在运输过程中，置物板4底部的第一弹簧5会减少安全门所收到的震动，提高运输过程中的稳定性，并且置物板4底部的支撑杆3会在通孔中进行移动，起到导向作用，防止置物板4发生偏移。
27.如图1和图3所示，固定座13固定在底座1的右侧，且固定座13的侧壁设置有把手15，固定座13的侧壁设置有真空泵14，且真空泵14通过真空管与吸盘组6相连接，底座1的两侧开设有空槽，且空槽中设置有丝杆17，丝杆17的上方螺纹连接有竖杆18，且竖杆18的顶部固定有连接杆19，连接杆19上设置有防护网20，且防护网20与固定座13相连接，底座1的侧壁设置有马达16，且马达16的输出端与丝杆17相连接，防护网20为伸缩型高密度钢丝网，在对安全门进行固定后，可打开底座1侧壁的马达16，使其带动丝杆17进行转动，使丝杆17带动与其螺纹连接的竖杆18进行移动，并带动连接杆19进行移动，使连接杆19对防护网20进行拉伸，即可使防护网20对安全门上方进行遮挡，避免隧道内碎石掉落损坏安全门，提高安全门运输过程中的防护性。
28.工作原理：在使用该地铁轨道安全门运输转移装置时，首先转动螺杆7带动推板8进行移动，使推板8推动两组楔形板9以及活动杆10和夹板11相互远离，之后将安全门放置于置物板4上，并打开真空泵14使置物板4上方的吸盘组6产生吸力对安全门进行吸附，之后再转动螺杆7使其带动推板8与楔形板9分离，使楔形板9在第二弹簧12的弹力作用下相互靠近，并带动两组活动杆10以及夹板11相互靠近，以便使夹板11对安全门进行夹持，之后打开马达16带动丝杆17转动，使丝杆17通过与其螺纹连接的竖杆18带动连接杆19进行移动，使连接杆19带动防护网20进行拉伸延长，即可对安全门进行防护，之后即可进行对安全门进行运输，这就完成整个操作，且本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
29.术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
30.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。