车身立柱结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车身立柱结构，同时，本实用新型还涉及具有该车身立柱结构的车辆。


背景技术：

2.随着汽车技术的不断发展，消费者对车辆的nvh((noise、vibration、harshness)性能要求越来越高。车身立柱空腔中的高速气流与空腔摩擦时，会产生气流噪声，因此，通常在立柱空腔中设置胶块，以起到隔音降噪防水作用。但是，由于立柱空腔一般由立柱内板和侧围外板构成，并且为保证立柱的结构强度，一般在立柱空腔中还设有立柱加强板。空腔由多个板体围构形成的方式，导致空腔的夹角处空间较小，胶块无法对空腔的夹角处形成密封，导致车身立柱的密封防水性能和隔音降噪效果较差。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身立柱结构，其具有较好的密封防水性能和隔音降噪效果。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种车身立柱结构，所述车身立柱结构用于构成车身中的a柱、b柱或c柱，所述车身立柱结构包括由内至外依次设置的立柱内板、立柱加强板和侧围外板，所述侧围外板与所述立柱加强板之间形成有第一腔体；
6.所述第一腔体位于车身长度方向上的两端分别形成有纵截面渐小的尖角区域，并在所述第一腔体中设有密封块，所述密封块上设有与两端所述尖角区域一一对应的尖角部，各所述尖角部的形状适配于与之对应的所述尖角区域设置，并填充在所述尖角区域内。
7.进一步的，所述密封块包括注塑于一起的骨架和发泡体，所述尖角部设于所述发泡体上。
8.进一步的，所述立柱加强板的横截面呈“几”字形，而具有顶部部分，以及连接在所述顶部部分两侧的侧部部分；
9.所述密封块随形于所述立柱加强板设置。
10.进一步的，所述密封块上设有卡接部，所述密封块通过所述卡接部卡接在所述立柱加强板上。
11.进一步的，所述卡接部包括设于所述骨架上的卡扣。
12.进一步的，所述卡接部包括设于所述发泡体上的卡勾。
13.进一步的，所述卡扣与所述顶部部分相连，所述卡勾为相对布置的两个，两个所述卡勾分别与两个侧部部分一一对应相连。
14.进一步的，所述骨架上设有嵌入所述发泡体内的镶块。
15.进一步的，所述骨架上设有抵接在所述顶部部分上的支撑块。
16.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
17.本实用新型所述的车身立柱结构，通过在密封块上设置与两端尖角区域一一对应的尖角部，并使该尖角部填充在尖角区域内，相较于现有结构，可提高车身立柱结构的密封防水性能和隔音降噪效果，能够有效防止汽车涉水时向夹角区域内进水。
18.另外，密封块包括注塑于一起的骨架和发泡体，可使密封块具有较好的结构强度，而将尖角部设于发泡体上，可利用发泡体的弹性性能，提高对尖角区域的密封效果。立柱加强板的横截面呈“几”字形，可使立柱加强板具有较好的结构强度，而将密封块随形于立柱加强板设置，可便于密封块在立柱加强板上的设置。
19.其次，密封块通过卡接部卡接在立柱加强板，可便于密封块在立柱加强上的拆装。卡接部包括设于骨架上的卡扣，能够提高密封块与立柱加强板之间的连接强度。将卡扣与顶部部分相连，两个卡勾分别与两个侧部部分一一对应相连，可进一步提高密封块在立柱加强板上的卡接牢固性。
20.此外，通过在骨架上设有嵌入发泡体内的镶块，有利于提高发泡体的强度，从而可有效防止发泡体移位，而降低对尖角区域的密封效果。在骨架上设有抵接在顶部部分上的支撑块，可进一步提高密封块在立柱加强板上的设置牢固性。
21.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的车身中设有如上所述的车身立柱结构。
22.本实用新型所述的车辆，通过采用如上所述的车身立柱结构，可具有较好的密封防水性能和nvh性能。
附图说明
23.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
24.图1为本实用新型实施例所述的车身立柱结构的结构示意图；
25.图2为本实用新型实施例所述的车身立柱结构的在车身上的布置图；
26.图3为本实用新型实施例所述的密封块在第一视角下的结构示意图；
27.图4为本实用新型实施例所述的密封块在第二视角下的结构示意图；
28.图5为本实用新型实施例所述的密封块在第三视角下的结构示意图；
29.图6为本实用新型实施例所述的密封块在第四视角下的结构示意图；
30.图7为本实用新型实施例所述的骨架的结构示意图；
31.图8为本实用新型实施例所述的骨架在另一视角下的结构示意图；
32.图9为本实用新型实施例所述的发泡体的结构示意图；
33.图10为本实用新型实施例所述的发泡体在另一视角下的结构示意图。
34.附图标记说明：
35.1、立柱加强板；2、侧围外板；3、密封块；m、第一腔体；
36.301、骨架；3011、卡扣；3012、支撑块；3013、镶块；3014、连接筒；
37.302、发泡体；3021、尖角部；3022、卡勾。
具体实施方式
38.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
39.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
40.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
41.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
42.本实施例涉及一种车身立柱结构，该车身立柱结构用于构成车身中的a柱、b柱或c柱，并且，本实施例的车身立柱结构包括由内至外依次设置的立柱内板、立柱加强板1和侧围外板2，侧围外板2与立柱加强板1之间形成有第一腔体m。
43.其中，第一腔体m位于车身长度方向上的两端分别形成有纵截面渐小的尖角区域，并在第一腔体m中设有密封块3。密封块3上设有与两端的尖角区域一一对应的尖角部3021，各尖角部3021的形状适配于与之对应的尖角区域设置，并填充在尖角区域内。
44.本实施例的车身立柱结构，通过在密封块3上设置与两端尖角区域一一对应的尖角部3021，并使该尖角部3021填充在尖角区域内，相较于现有结构，可提高车身立柱结构的密封防水性能和隔音降噪效果，能够有效防止汽车涉水时向夹角区域内进水。
45.基于如上整体介绍，本实施例的车身立柱结构的一种示例性结构参照图1和图2中所示，并且，本实施例以该车身立柱结构构成车身b柱为例进行说明。当然，本实施例的车身立柱结构除了构成车身b柱，还可以用于构成车身a柱或者c柱，此时可对下述密封块3的结构进行适应性调整。
46.具体地，如图2中所示，本实施例的密封块3设置在立柱加强板1的下部。如图1中所示，为提高车身立柱结构的结构强度，本实施例的立柱加强板1的横截面呈“几”字形，而具有顶部部分，以及连接在顶部部分两侧的侧部部分。并且，立柱加强板1与立柱内板围构形成有位于第一腔体m内侧的第二腔体。作为一种优选的实施方式，密封块3随形于立柱加强板1设置，也即密封块3也呈“几”字形，该密封块3贴合在立柱加强板1上。这样设计，能够便于密封块3在立柱加强板1上的设置，并可提高密封块3的设置稳定性。
47.仍由图1中所示，本实施例的侧围外板2与立柱加强板1连接部分的横截面也呈“几”字形，且在侧围外板2与立柱加强板1之间形成有间隙，以供电解液通过。因侧围外板2与立柱加强板1的连接，而使第一腔体m在车身长度方向上的两端分别形成有如上所述的纵截面渐小的尖角区域。通过在密封块3上设置填充在该尖角区域内的夹角部3021，可有效提高车身立柱结构的密封防水性能。
48.本实施例中，为提高使用效果，结合图3至图6中所示，密封块3包括注塑于一起的
骨架301和发泡体302，上述尖角部3021具体设于发泡体302上。通过设置骨架301，可使密封块3具有较好的结构强度，而将尖角部3021设于发泡体302上，可利用发泡体302的弹性性能，提高对尖角区域的密封效果。并且，为便于密封块3在立柱加强板1上的拆装，在密封块3上设有卡接部，密封块3通过卡接部卡接在立柱加强板1上。
49.具体来讲，骨架301的结构如图7和图8中所示，其具体可采用尼龙制成。并且，骨架301整体也呈“几”字形，为提高骨架301与发泡体302的连接牢固性，在骨架301上设有嵌入发泡体302内的镶块3013，并且该镶块3013为间隔插设在发泡体302中的多个。其中，本实施例中对各镶块3013的具体结构不作具体限定。作为进一步的实施方式，如图8中所示，在骨架301上设有间隔布置的多个连接筒3014，部分发泡体302注塑到连接筒3014的孔中，这样可进一步提高发泡体302与骨架301之间的连接强度。
50.继续参照图7和图8中所示，本实施例的卡接部包括设于骨架301上的卡扣3011，该卡扣3011具体与立柱加强板1的顶部部分相连。而在此，值得说明的是，卡扣3011除了与顶部部分相连，还可以与侧部部分相连。而且，卡扣3011除了为图7中所示的一个，还可以设置多个。为进一步提高密封块3在立柱加强板1上的设置牢固性，骨架301上设有抵接在立柱加强板1上的支撑块3012。
51.作为一种优选的实施方式，结合图7和图1中所示，本实施例的支撑块3012具体抵接在顶部部分上，并为间隔设置的多个。进一步来讲，基于图6状态下所示，一部分支撑块3012向骨架301的上侧凸出，另一部分支撑块3012向骨架301的下侧凸出，如此设置，能够增大骨架301与立柱加强板1之间的抵接宽度，有利于提高密封块3的设置稳定性。
52.在此，需要说明的是，除了使支撑块3012抵接在顶部部分上，还可以使支撑块3012抵接在侧部部分上，或者使一部分支撑块3012抵接在顶部部分上，另一部分支撑块3012抵接在侧部部分上。
53.发泡体302的结构参照图9和图10中所示，其与现有立柱中的隔音胶块采用相同的材料制成即可，例如可采用eva材料制成。该发泡体302整体也呈“几”字形，且其两端相对于骨架301外伸设置，以形成上述夹角部3021。而且，夹角部3021大致呈三角形，其与侧围外板2和立柱加强板1紧密抵接。另外，为防止夹角部3021移动，而降低对夹角区域的密封效果，在尖角部3021中设有镶块3013。
54.结合图9和图1中所示，上述卡接部还包括设于发泡体302上的卡勾3022。并且，作为一种优选的实施方式，卡勾3022为相对布置的两个，两个卡勾3022分别与两个侧部部分一一对应相连。由此，通过卡扣3011与顶部部分连接，以及两个卡勾3022分别与两个侧部部分相连，能够牢固地将密封块3安装在立柱加强板1上。
55.此外，一般在第二腔体中也设有隔音胶块，其具体结构参照现有技术即可，在此不再赘述。
56.本实施例的车身立柱结构，通过设置填充在夹角区域的尖角部3021，可使尖角部3021受热膨胀后结合车身涂胶，实现第一腔体m的完全密封，能够提高车身立柱结构的密封防水性能和隔音降噪效果，可有效解决车身外部密封防水性能差得问题。
57.另外，本实施例还涉及一种车辆，该车辆的车身中设有如上所述的车身立柱结构。
58.本实施例的车辆，通过采用如上所述的车身立柱结构，可具有较好的密封防水性能和nvh性能。
59.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。