乘员舱保护结构及汽车的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种乘员舱保护结构及汽车。


背景技术：

2.随着汽车工业的迅速发展，顾客生活品质的提高，对于汽车全方位性能都有较高的要求，汽车的安全性能已成为顾客重点关注的方面之一。由于车辆内部电池、燃油及电子线路的存在，在一定情况下，例如当汽车发生车祸或电子线路短路时，容易导致火灾的发生。在这种情况下，防止火焰或气体进入驾驶舱，保护乘员及时撤离尤为重要。在乘员舱底板的制造过程中，会遗留相应的工艺孔，使得乘员舱底板无法成为一个完整的密封部件。发生火灾时，火焰或气体会随着工艺孔遁入乘员舱内，对乘员造成威胁。
3.因此，有必要提供一种改进的乘员舱保护结构以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本技术提供一种密封程度高、安装牢固的乘员舱保护结构及汽车。
5.本技术提供了一种乘员舱保护结构，包括乘员舱板及组装至乘员舱板的密封组件，所述乘员舱板设有开孔，所述密封组件包括密封板及密封胶环，所述密封板固定在所述乘员舱板的开孔上，所述密封胶环环绕所述密封板的外周侧设置，所述密封胶环粘接并密封所述密封板及所述乘员舱板。
6.进一步地，所述密封板包括封堵部、与封堵部连接且固定在所述密封胶环上的安装部及自安装部延伸并与所述开孔配合的卡勾。
7.进一步地，所述封堵部自所述安装部的内侧边缘向下凹陷设置，所述卡勾自所述安装部的底部向下弯折延伸。
8.进一步地，所述封堵部的底部设有向上凸伸的加强筋，所述加强筋呈“十”字型。
9.进一步地，所述密封胶环包括环状部以及自所述环状部向内延伸的下限位部及上限位部，所述下限位部及所述上限位部之间形成有安装槽，所述安装槽收容所述安装部。
10.进一步地，所述密封胶环设有向内延伸的防脱部，所述防脱部卡扣在所述安装部上，所述防脱部贴合所述安装部的上表面及内侧面。
11.进一步地，所述下限位部上设有若干开口，所述卡勾穿过所述开口并延伸超出所述封堵部的下表面。
12.进一步地，所述下限位部设有断胶孔，所述断胶孔与所述上限位部对应设置。
13.进一步地，所述防脱部包括第一防脱扣及第二防脱扣，所述第二防脱扣的上表面高于所述第一防脱扣的顶面，所述第二防脱扣的上表面为弧面；所述密封胶环通过高温烘烤粘接所述密封板及所述乘员舱板。
14.本技术提供了一种汽车，包括如上所述的乘员舱保护结构。
15.与现有技术相比，本技术中密封组件封闭乘员舱板上的开孔，密封组件粘接乘员舱板，使得乘员舱保护结构密封程度高，安装牢固且阻燃性强，当火灾情景出现时，隔绝火
灾产生的火焰和气体进入乘员舱内，保护乘员第一时间撤离。
16.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。
附图说明
17.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本说明书的实施例，并与说明书一起用于解释本说明书的原理。
18.图1是乘员舱板与密封组件的分解图。
19.图2是图1中密封组件的立体图。
20.图3是图1中密封组件的俯视图。
21.图4是图1中密封组件的仰视图。
22.图5是图3中密封组件的剖视图。
23.图6是图1中密封胶环的立体图。
24.附图标号说明：乘员舱板、10；开孔、11；密封组件、20；密封板、21；封堵部、210；安装部、211；卡勾、212；加强筋、213；密封胶环、22；环状部、220；防脱部、221；内侧面、2110；第一防脱扣、2210；第二防脱扣、2211；顶面、2212；上表面、2213；下限位部、222；上限位部、223；安装槽、224；断胶孔、225。
具体实施方式
25.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本说明书相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本说明书的一些方面相一致的装置和方法的例子。
26.在本说明书使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本说明书。在本说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
27.应当理解，尽管在本说明书可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本说明书范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”。
28.接下来对本说明书实施例进行详细说明。
29.如图1及图2所示，本实用新型乘员保护结构包括乘员舱板10以及密封组件20。乘员舱板10设有开孔11，密封组件20与开孔11密封组装在一起。密封组件20包括密封板21以及密封胶环22，密封胶环22环绕密封板21的外周侧设置。
30.如图3至图5所示，密封板21固定在乘员舱板10的开孔11上，密封板21包括封堵部210、安装部211以及卡勾212。封堵部210与安装部211相连接，封堵部210自安装部211的内侧边缘向下凹陷设置，封堵部210的底部设有加强筋213。
31.加强筋213呈“十”字型，且自封堵部210的底部向上凸伸设置。具体地，加强筋213在密封板21的长轴方向上延伸至封堵部210的内侧壁，在密封板21的短轴方向上延伸至封堵部210的内侧壁。
32.安装部211的外轮廓呈圆环状，与密封胶环22固定配合。卡勾212自安装部211的底部向下弯折延伸，卡勾212的末端超出封堵部210的下表面，与开孔11卡接配合。具体地，卡勾212安装时，穿过开孔11，密封胶环22贴靠乘员舱板10的上表面，卡勾212向外侧弯折凸出的部分位于乘员舱板10的下部，对密封板21进行限位，防止脱落。
33.如图2及图6所示，密封胶环22包裹安装部211，密封胶环22通过高温烘烤粘接并密封密封板21以及乘员舱板10。密封胶环22包括环状部220、防脱部221、下限位部222以及上限位部223。
34.环状部220的内壁轮廓与安装部211的外壁轮廓一致，环状部220环绕安装部211，两者贴靠配合。防脱部221自环状部220的内侧壁向内延伸设置，防脱部221的端部向密封板21的底部方向弯折，卡扣在安装部211上。防脱部221贴合安装部211的上表面及内侧面2110，对密封板21多方向限位，防止密封板21与密封胶环22脱落。
35.防脱部221包括第一防脱扣2210及第二防脱扣2211。第二防脱扣2211的上表面2213高于第一防脱扣2210的顶面2212，第二防脱扣2211的上表面2213为弧面。
36.下限位部222及上限位部223夹持安装部211。具体地，下限位部222及上限位部223在密封组件20的上下方向上对密封板21限位。下限位部222自环状部220的内侧壁向内延伸，且环绕环状部220内侧多段设置。具体地，下限位部222设为四段，每两段之间的开口与上限位部223相对应，卡勾212穿过两下限位部222之间的开口。
37.如图3及图4所示，下限位部222的下表面与环状部220的下表面平齐设置，下限位部222的上表面贴靠安装部211。下限位部222的长轴边上设有断胶孔225，断胶孔225的位置与上限位部223对应设置。
38.上限位部223在环状部220的内侧环绕设置，且自环状部220的内侧壁向内延伸。上限位部223的上表面与环状部220的上表面平齐设置，上限位部223的下表面贴靠安装部211。
39.环状部220、下限位部222及上限位部223之间形成有安装槽224，安装槽224与安装部211配合，收容安装部211。
40.本技术还包括一种汽车，包括上述乘员保护结构。
41.密封组件20封闭乘员舱板10上的开孔11，卡勾212与开孔11配合，两者固定牢固，密封胶环22密封并粘接密封板21及乘员舱板10。乘员舱保护结构整体密封程度高，配合稳定且阻燃性强，当车辆发生火灾时，可以有效的隔绝火灾产生的火焰和气体进入乘员舱内，保护乘员第一时间撤离。
42.以上所述仅是本技术的较佳实施方式而已，并非对本技术做任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施方式揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施方式，但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。