一种适用于半挂液罐车的轻量化车架的制作方法

1.本实用新型涉及液罐车技术领域，具体涉及一种适用于半挂液罐车的轻量化车架。


背景技术：

2.随着我国技术发展和法律法规要求的不断提高，对半挂液罐车的重量方面的要求日趋严格。通常，液罐车罐体安装在底盘车架上时，都需要在底盘车架上固定安装一个副车架以固定安装罐体，此种结构造成整车的重量较大。
3.因此，为了减轻重量，降低整车质心高度，利用在罐体底面安装的前、后段支座组成的副车架将罐体支撑于整车的底盘车架上。现有的前、后段支座通常由与罐体底面接触的弧形托板、间隔布置于弧形托板底面的多个立板、设于立板下端的水平支板构成，所述水平支板与液罐车罐体的底盘车架连接固定。前、后段支座在一定程度上达到了减重目的，但是也导致了前、后段支架处形成了集中载荷，是整个支撑系统的薄弱易损点。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种结构合理、使用可靠的适用于半挂液罐车的轻量化车架，解决现有液罐车副车架较重的问题，与现有前、后段支座组成的副车架相比，在满足轻量化要求的情况下，满足抗弯、抗扭强度要求，安全可靠。
5.本实用新型的技术方案是：
6.一种适用于半挂液罐车的轻量化车架，包括沿罐体长度方向间隔布置的前、中、后段支座，其技术要点是：前段支座和后段支座分别包括两个弧形托板、设于每个弧形托板底面的第一立板组、固定于两个第一立板组下方之间的连接组件，所述连接组件包括两个相互平行的第一水平支板、设于两个第一水平支板正下方的第一水平托板、连接于第一水平支板与第一水平托板之间的抗弯结构，所述第一立板组的下端与第一水平支板固定，所述第一水平托板上设有用于与罐车底盘车架连接的固定孔组，中段支座包括一个弧形托板、设于弧形托板底面的第二立板组、固定于第二立板组下方的第二水平支板、设于第二水平支板正下方的第二水平托板、连接于第二水平支板与第二水平托板之间的抗弯结构，所述第二立板组的下端与第二水平支板固定，所述第二水平托板上设有用于与罐车底盘车架连接的固定孔组，相邻两个第一立板组之间连接有第一加强杆，所述第二立板组与靠近其的前、后段支座的第一立板组之间连接有第二加强杆，所述第一加强杆和第二加强杆均为空心杆。
7.上述的适用于半挂液罐车的轻量化车架，所述前段支座和后段支座上的第一加强杆的数量分别为四个，两两一对，两个第一水平支板与两个第一立板组垂直布置，两对第一加强杆连接于相邻两个第一立板组的相互靠近的两个立板之间且间隔对称布置。
8.上述的适用于半挂液罐车的轻量化车架，所述第二加强杆的数量为两组，对称布置于中段支座的前、后两侧，其中一组第二加强杆的一端与第二立板组的边侧立板连接，另
一端与前段支座的第一立板组的边侧立板连接，另一组第二加强杆的一端与第二立板组的边侧立板连接，另一端与后段支座的第一立板组的边侧立板连接，每组第二加强杆由四个第二加强杆组成，两两一对，同组的两对第二加强杆间隔对称布置。
9.上述的适用于半挂液罐车的轻量化车架，所述抗弯结构为h型立筋体，所述前段支座和后段支座上的h型立筋体的数量为两组，分别位于两个第一水平支板下方，每组h型立筋体具有多个h型立筋体且交替布置，所述中段支座上的h型立筋体的数量为两个，分别位于两个第二水平支板下方。
10.上述的适用于半挂液罐车的轻量化车架，所述第一水平托板和第二水平托板上分别设有第一减重孔组。
11.上述的适用于半挂液罐车的轻量化车架，前、中、后段支座的弧形托板上分别设有第二减重孔组。
12.本实用新型的有益效果是：
13.1、通过设置前、中、后段支座，一方面避免了前、后段支座处形成集中载荷，另一方面在中段支座与前、后段支座之间设置第一加强杆和第二加强杆，使车架增强抗扭强度，另外通过设置抗弯结构增强了车架的抗弯强度。
14.2、第一加强杆和第二加强杆为空心杆， 抗弯结构为h型立筋体，第一水平托板和第二水平托板上分别设有第一减重孔组，弧形托板上设有第二减重孔组，符合轻量化设计要求。
15.综上，本实用新型解决了现有液罐车副车架较重的问题，与现有前、后段支座组成的副车架相比，在满足轻量化要求的情况下，满足抗弯、抗扭强度要求，安全可靠。
附图说明
16.图1是本实用新型的使用状态示意图；
17.图2是图1的左视图；
18.图3是图1中第一立板组与连接组件的俯视图；
19.图4是抗弯结构与第一水平托板的俯视图；
20.图5是本实用新型的俯视图（省略弧形托板）。
21.图中：1.罐体、2.前段支座、3.中段支座、4.后段支座、5.弧形托板、6.第二减重孔组、7.第一加强杆、8.第二加强杆、9.第一水平支板、10.第一水平托板、11.第一立板组、12.第二水平支板、13.h型立筋体、14.第二水平托板、15.第二立板组、16.固定孔组、17.第一减重孔组。
具体实施方式
22.根据说明书附图对本实用新型作详细描述。
23.如图1～图5所示，该适用于半挂液罐车的轻量化车架，包括沿罐体1长度方向间隔布置的前、中、后段支座2、3、4。
24.其中，前段支座2和后段支座4分别包括两个弧形托板5、设于每个弧形托板5底面的第一立板组11、固定于两个第一立板组11下方之间的连接组件。所述连接组件包括两个相互平行的第一水平支板9、设于两个第一水平支板9正下方的第一水平托板10、连接于第
一水平支板9与第一水平托板10之间的抗弯结构。所述第一立板组11的下端与第一水平支板9固定，所述第一水平托板10上设有用于与罐车底盘车架连接的固定孔组16。中段支座3包括一个弧形托板5、设于弧形托板5底面的第二立板组15、固定于第二立板组15下方的第二水平支板12、设于第二水平支板12正下方的第二水平托板14、连接于第二水平支板12与第二水平托板14之间的抗弯结构。所述第二立板组15的下端与第二水平支板12固定，所述第二水平托板14上设有用于与罐车底盘车架连接的固定孔组16。相邻两个第一立板组11之间连接有第一加强杆7，所述第二立板组15与靠近其的前、后段支座的第一立板组11之间连接有第二加强杆8。所述第一加强杆7和第二加强杆8均为空心杆。
25.本实施例中，第一立板组11、第二立板组15中分别具有三个立板，分前、中、后间隔排布。
26.所述前段支座2和后段支座4上的第一加强杆7的数量分别为四个，两两一对，两个第一水平支板9与两个第一立板组11垂直布置，两对第一加强杆7连接于相邻两个第一立板组11的相互靠近的两个立板之间且间隔对称布置。所述第二加强杆8的数量为两组，对称布置于中段支座3的前、后两侧，其中一组第二加强杆8的一端与第二立板组15的边侧立板连接，另一端与前段支座2的第一立板组11的边侧立板连接，另一组第二加强杆8的一端与第二立板组15的边侧立板连接，另一端与后段支座4的第一立板组11的边侧立板连接，每组第二加强杆8由四个第二加强杆8组成，两两一对，同组的两对第二加强杆8间隔对称布置。
27.所述抗弯结构为h型立筋体13，所述前段支座2和后段支座4上的h型立筋体13的数量为两组，分别位于两个第一水平支板9下方，每组h型立筋体13具有多个h型立筋体13且交替布置，所述中段支座3上的h型立筋体13的数量为两个，分别位于两个第二水平支板12下方。所述第一水平托板10和第二水平托板14上分别设有第一减重孔组17。前、中、后段支座的弧形托板5上分别设有第二减重孔组6。
28.使用时，先将前、中、后段支座2、3、4焊接为一体，然后将前、中、后段支座2、3、4的第一水平托板10和第二水平托板14与液罐车的底盘车架连接固定，最后将罐体1罩于弧形托板5的托举面上，并焊接固定。
29.以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型创造范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。