多踏板独轮车的制作方法

1.本实用新型涉及独轮车技术领域，尤其涉及一种多踏板独轮车。


背景技术：

2.独轮车是近年来逐渐流行起来的代步工具，具有占地空间小和绿色环保的特点，非常适合用作城市内短途代步工具。
3.现在市场的独轮车中，只能供用于骑行使用，使用方式单一，从而限制了独轮车的使用。


技术实现要素：

4.为解决上述现有技术中所存在的至少一个问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种多踏板独轮车，包括：轮毂电机轮组件；安装架，连接于所述轮毂电机轮组件；两个第一踏板，沿平行于所述轮毂电机轮组件的转轴的方向分隔设于所述轮毂电机轮组件的左右两侧；两个第二踏板，沿垂直于所述轮毂电机轮组件的转轴的方向分隔设于所述轮毂电机轮组件的左右两侧；其中，两个所述第一踏板用于供用户进行骑行使用，两个所述第二踏板用于供用户滑行使用。
5.这样，通过设有两个第一踏板和两个第二踏板，且两个第一踏板设于轮毂电机轮组件的左右两侧，两个第二踏板设于轮毂电机轮的前后两侧，从而当用户需要将独轮车用来骑行时，两个第一踏板能够用于供用户进行踩踏，当用户需要将独轮车用来滑行时，两个第二踏板能够供用户进行踩踏，因此本实施例中的多踏板独轮车具有多种使用形态，即不仅可以当作电动独轮平衡车以左右踩踏骑行，还能用于当作独轮电动滑板车以前后踩踏滑行，提升了独轮车的实用性，也提升了用户的使用乐趣。
6.在一些实施方式中，两个所述第一踏板分别相对所述安装架转动连接，以分别能够相对所述安装架具有展开状态和折叠状态。
7.在一些实施方式中，每一个所述第一踏板上均设有第一手提槽。
8.在一些实施方式中，所述第一手提槽的长度方向垂直于所述轮毂电机轮组件的转轴方向。
9.在一些实施方式中，处于所述折叠状态的所述第一踏板位于所述安装架上方。
10.在一些实施方式中，两个所述第二踏板分别相对所述安装架转动连接，以分别能够相对所述安装架具有展开状态和折叠状态。
11.在一些实施方式中，所述第二踏板上均设有第二手提槽。
12.在一些实施方式中，所述第二手提槽长度方向平行于所述轮毂电机轮组件的转轴方向。
13.在一些实施方式中，处于折叠状态的所述第二踏板位于所述安装架上方。
14.在一些实施方式中，所述安装架一体成型，所述安装架上设有通孔，所述通孔用于供所述轮毂电机轮组件穿设。
附图说明
15.图1为本实用多踏板独轮车的第一踏板和第二踏板处于展开状态的结构示意图；
16.图2为图1中的第一踏板处于折叠状态的结构示意图；
17.图3为图1中的第二踏板处于折叠状态的结构示意图；
18.图4为图1中的第一踏板和第二踏板均处于折叠状态的结构示意图；
19.图5为图1中的安装架的结构示意图。
20.其中，附图标记含义如下：
21.100-多踏板独轮车，10-轮毂电机轮组件，20-安装架，21-通孔，22-轴座，30-第一踏板，31-第一手提槽，40-第二踏板，41-第二手提槽。
具体实施方式
22.为了更好地理解和实施，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。
25.下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
26.请参阅图1至图5，为本实用新型实施例提供的多踏板独轮车100，包括轮毂电机轮组件10、安装架20、两个第一踏板30以及两个第二踏板40。
27.其中，请参阅图1，安装架20连接于轮毂电机轮组件10；两个第一踏板30沿平行于轮毂电机轮组件10的转轴的方向分隔设于轮毂电机轮组件10的左右两侧；两个第二踏板40沿垂直于轮毂电机轮组件10的转轴的方向分隔设于轮毂电机轮组件10的左右两侧；其中，两个第一踏板30用于供用户进行骑行使用，两个第二踏板40用于供用户滑行使用。
28.上述多踏板独轮车100，通过设有两个第一踏板30和两个第二踏板40，且两个第一踏板30设于轮毂电机轮组件10的左右两侧，两个第二踏板40设于轮毂电机轮的前后两侧，从而当用户需要将独轮车用来骑行时，两个第一踏板30能够用于供用户进行踩踏，当用户需要将独轮车用来滑行时，两个第二踏板40能够供用户进行踩踏，因此本实施例中的多踏板独轮车100具有多种使用形态，即不仅可以当作电动独轮平衡车以左右踩踏进行骑行，还能用于当作独轮电动滑板车以前后踩踏滑行，提升了独轮车的实用性，也提升了用户的使用乐趣。
29.其中，本实施例中所述的左右方向分是指独轮车在使用时，在前进方向上，用户左脚放置的位置为左向，用户的右脚放置的位置为右向；沿前进方向上，前进的方向的前向，与前向相背的一向为后向，即用户朝向前的一侧的为前向，用户的后背一向为后向。
30.请参阅图2，为了方便多踏板独轮车100的使用，便于收纳，以及减小不同使用状态的占用体积，两个第一踏板30分别相对安装架20转动连接，以分别能够相对安装架20具有
展开状态和折叠状态，从而当独轮车要需要进行滑行使用时，能够将两个第一踏板30相对安装架20进行转动以进行折叠，从而从使用中的展开状态转变为不使用的折叠状态，从而减小独轮车在左右方向上占用宽度，避免用户在使用独轮车进行滑行时，左右两侧的两个第一踏板30触碰到障碍物而出现摔倒的情况。
31.其中，本实施例中所指的展开状态是指第一踏板30大致处于水平状态，从而便于供用户的脚部进行踩踏，折叠状态是指第一踏板30大致垂直于安装架20的方向。
32.具体地，当第一踏板30处于折叠状态时，第一踏板30位于安装架20上方，从而将第一踏板30往远离地面的方向进行折叠，避免独轮车在使用过程中往第一踏板30上溅射泥浆，并且具有一定宽度的第一踏板30进行折叠后避免触碰到地面。
33.此外，请参阅图1至图4，为了便于手部对第一踏板30的折叠和展开的操作，每一个第一踏板30上均设有第一手提槽31，从而通过在第一踏板30上设置第一手提槽31，以便于手部的伸入进行对第一踏板30进行折叠操作。
34.具体地，为了对应于手部人体工学的特点，第一手提槽31的长度方向垂直于轮毂电机轮组件10的转轴方向，从而手部伸入第一手提槽31后，更方便的和第一手提槽31的槽壁进行接触，以转动第一踏板30。
35.对应的，请参阅图3，为了方便多踏板独轮车100使用，便于收纳，以及减小不同使用状态的占用体积，两个第二踏板40分别相对安装架20转动连接，以分别能够相对安装架20具有展开状态和折叠状态，从而当独轮车要需要进行骑行使用时，能够将两个第二踏板40相对安装架20进行转动以进行折叠，从而实现从使用状态中的展开状态转变为不使用的折叠状态，从而减小独轮车在前后方向上占用长度，避免用户在使用独轮车进行骑行时，前后两侧的两个第二踏板40触碰到障碍物或者行人而出现摔倒的情况。
36.其中，本实施例中所指的展开状态是指第二踏板40大致处于水平状态，从而便于供用户的脚部进行踩踏，折叠状态是指第二踏板40大致垂直于安装架20的方向。
37.具体地，当第二踏板40处于折叠状态时，第二踏板40位于安装架20上方，从而将第二踏板40往远离地面的方向进行折叠，避免独轮车在使用过程中往第二踏板40上溅射泥浆，并且具有一定宽度的第一踏板30进行折叠后避免触碰到地面。
38.此外，请参阅图1至图4，为了便于手部对第二踏板40的折叠和展开的操作，每一个第二踏板40上均设有第二手提槽41，从而通过在第二踏板40上设置第二手提槽41，以便于手部的伸入进行对第二踏板40进行折叠操作。
39.具体地，为了对应于手部人体工学的特点，第二手提槽41的长度方向垂直于轮毂电机轮组件10的转轴方向，从而手部伸入第二手提槽41后和更方便的第二手提槽41的槽壁进行接触，以转动第二踏板40。
40.从而，请参阅图4，本实施例中的两个第一踏板30和两个第二踏板40均相对安装架20进行转动连接的方式，在整个独轮车不使用时，两个第一踏板30和两个踏板均能够进行折叠，从而减小整个独轮车的占用体积，以便于收纳。
41.请参阅图5，在本实用新型的一个实施例中，为了安装架20的成型，安装架20一体成型，安装架20上设有通孔21，通孔21用于供轮毂电机轮组件10穿设，从而将安装架20一体成型的方式，节约安装架20的成型工序，从而节约生产成本，同时在安装架20上设置通孔21，以实现将安装架20环绕在轮毂电机轮组件10的外周，从而便于将四个踏板安装在安装
架20上。
42.具体地，本实施例中的安装架20呈板状，两个第一踏板30和两个第二踏板40均匀设置于安装架20上，即相互之间均为90度夹角。
43.此外，在对两个第一踏板30和两个第二踏板40进行安装时，可以在安装架20上设置4个轴座22，在第一踏板30和第二踏板40上设置转轴，从而实现两个第一踏板30和两个第二踏板40相对安装架20的转动连接。
44.本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。