C柱下部加强板、轮罩外板总成以及车辆的制作方法

c柱下部加强板、轮罩外板总成以及车辆
技术领域
1.本公开涉及车辆制造技术领域，具体地，涉及一种c柱下部加强板、轮罩外板总成以及车辆。


背景技术：

2.随着汽车行业的发展，对车身强度以及扭转刚度的要求越来越高。
3.相关技术中采用在c柱的下部增加加强板，以提高后轮罩处的强度，以此来提升车身强度以及扭转刚度，但是在车间实际装配过程中，往往需要二次或者多次上件才能分别将加强板以及其他零件进行装配操作，导致oem焊装车间的操作过于复杂，大大影响车辆的制造装配效率。


技术实现要素：

4.本公开的目的是提供一种c柱下部加强板、轮罩外板总成以及车辆，以解决相关技术中的问题。
5.为了实现上述目的，本公开的一方面提供一种c柱下部加强板，包括加强板本体，所述加强板本体沿车辆的上下方向延伸，所述加强板本体用于与轮罩外板连接，所述加强板本体上开设有沿车辆的左右方向贯穿所述加强板本体的装配操作孔，所述装配操作孔构造为能够供连接工具的连接端穿过，以对被所述加强板本体遮挡的车辆零部件进行连接操作。
6.可选地，所述加强板本体包括板体、第一弯折边和第二弯折边，所述板体用于盖设于所述轮罩外板，所述第一弯折边构造为朝向所述轮罩外板的外表面弯折，并用于与所述轮罩外板的外表面连接，以使所述板体与所述轮罩外板之间设置有第一间隙，所述第二弯折边构造为朝向所述轮罩外板的边沿弯折，并用于与所述轮罩外板的边沿贴合连接，所述第二弯折边与所述轮罩外板的边沿之间设置有第二间隙。
7.可选地，所述第一弯折边远离所述板体的一端具有翻边，所述翻边用于与所述轮罩外板的外表面贴合连接。
8.可选地，所述装配操作孔包括第一孔和第二孔，所述第一孔位于所述第一弯折边上，所述第二孔位于所述第二弯折边上。
9.可选地，所述第一孔和所述第二孔的数量均为多个，多个所述第一孔和多个所述第二孔均沿被所述加强板本体遮挡的车辆零部件的延伸方向进行间隔设置。
10.可选地，所述第一间隙的宽度大于或等于5mm，所述第二间隙的宽度大于或等于5mm。
11.可选地，所述加强板本体的下部形成有第一连接部，所述第一连接部用于与车身的门槛梁连接，所述加强板本体的上部形成有第二连接部，所述第二连接部用于与所述c柱的下部连接。
12.本公开的第二方面还提供一种轮罩外板总成，包括轮罩外板和上述的c柱下部加
强板，所述c柱下部加强板的加强板本体连接于所述轮罩外板，所述加强板本体上的装配操作孔能够用于所述轮罩外板与轮罩内板的连接装配、用于所述轮罩外板的上部与c柱连接装配，以及用于对所述轮罩外板的下部与门槛梁连接装配。
13.可选地，所述轮罩外板形成有沿径向方向朝远离所述轮罩外板延伸的第一连接边，所述第一连接边的边沿与所述轮罩外板之间的直线距离大于14mm。
14.本公开的第三方面还提高一种车辆，包括c柱、门槛梁、轮罩内板和上述的轮罩外板总成，所述轮罩外板总成的轮罩外板与所述轮罩内板连接，所述轮罩外板的上部与所述c柱连接，所述轮罩外板的下部与所述门槛梁的后部连接。
15.可选地，所述轮罩内板形成有沿径向方向朝远离所述轮罩内板延伸的第二连接边，所述第二连接边的边沿与所述轮罩内板之间的直线距离大于14mm。
16.可选地，所述车辆还包括外围侧板，所述外围侧板盖设于所述轮罩外板总成，所述外围侧板与所述轮罩外板总成之间设置有第三间隙，所述第三间隙的宽度大于或等于5mm。
17.上述技术方案，通过设置的装配操作孔，可以供连接工具的连接端穿过，从而可以直接穿过加强板本体来对被加强板本体遮挡的车辆零部件进行连接装配操作，从而加强板本体、轮罩外板以及其他的车辆零部件可以一次上件进行装配，被加强板本体遮挡的车辆零部件可以通过装配操作孔进行连接装配，从而简化了装配的操作步骤，降低oem焊装车间的工作量，提高车辆的制造装配效率。通过设置的加强板本体能够增加轮罩外板的强度，同时还能够提升车身强度和扭转刚度。
18.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
19.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
20.图1是本公开的一种实施方式的c柱下部加强板的结构示意图；
21.图2是本公开的一种实施方式的轮罩外板总成的结构示意图；
22.图3是本公开的一种实施方式的轮罩外板总成与轮罩内板的连接状态的剖面结构示意图。
23.附图标记说明
24.1、加强板本体，11、板体，12、第一弯折边，13、第二弯折边，14、翻边，15、第一间隙，16、第二间隙，17、第一连接部，18、第二连接部；
25.2、装配操作孔，21、第一孔，22、第二孔；
26.3、轮罩外板；
27.4、轮罩内板；
28.5、c柱；
29.7、外围侧板，71、第三间隙。
具体实施方式
30.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
31.在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是附图的图面的方向定义的，“内、外”是指相关零部件的内、外。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.在本公开的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。
33.如图1所示，本公开的一方面提供一种c柱下部加强板，包括加强板本体1，加强板本体1沿车辆的上下方向延伸，加强板本体1用于与轮罩外板3连接，加强板本体1上开设有沿车辆的左右方向贯穿加强板本体1的装配操作孔2，装配操作孔2构造为能够供连接工具的连接端穿过，以对被加强板本体1遮挡的车辆零部件进行连接操作。
34.其中，加强板本体1能够对轮罩外板3进行加强，当加强板本体1连接在轮罩外板3上后，再对轮罩外板3和加强板本体1进行上件装配时，加强板本体1会遮挡进行装配的车辆零部件，而通过设置的装配操作孔2可以实现连接装配操作。
35.可以理解的是，装配操作孔2贯穿加强板本体1，当需要进行连接装配操作时，可以将连接工具的连接端穿过装配操作孔2，从而可以穿过加强板本体1，实现对被加强板本体1遮挡的车辆零部件进行连接，从而不需要先上件轮罩外板3进行装配完成后，再上件加强板本体1进行装配。
36.上述技术方案中，通过设置的装配操作孔2，可以供连接工具的连接端穿过，从而可以直接穿过加强板本体1来对被加强板本体1遮挡的车辆零部件进行连接装配操作，从而加强板本体1、轮罩外板3以及其他的车辆零部件可以一次上件进行装配，被加强板本体1遮挡的车辆零部件可以通过装配操作孔2进行连接装配，从而简化了装配的操作步骤，降低oem焊装车间的工作量，提高车辆的制造装配效率。通过设置的加强板本体1能够增加轮罩外板3的强度，同时还能够提升车身强度和扭转刚度。
37.可选地，本公开的一种实施方式中，装配操作孔2的直径可根据需要进行连接处的操作的空间需求量进行设置。可以理解的，当操作的空间需求量较大时，装配操作孔2的直径大，装配操作孔2的面积大，可以供连接工具在装配操作孔2内活动的范围广，当操作的空间需求量较小时，装配操作孔2的直径小，装配操作孔2的面积小，可以供连接工具在装配操作孔2内活动的范围小。当需要说明的是，装配操作孔2的面积是足够连接工具穿过的。
38.可选地，本公开的一种实施方式中，加强板本体1包括板体11、第一弯折边12和第二弯折边13，板体11用于盖设于轮罩外板3，第一弯折边12构造为朝向轮罩外板3的外表面弯折，并用于与轮罩外板3的外表面连接，以使板体11与轮罩外板3之间设置有第一间隙15，第二弯折边13构造为朝向轮罩外板3的边沿弯折，并用于与轮罩外板3的边沿贴合连接，第二弯折边13与轮罩外板3的边沿之间设置有第二间隙16。
39.其中，本实施方式中，板体11可与轮罩外板3的外表面平行，通过第一弯折边12与轮罩外板3的外表面进行连接，通过第二弯折边13与轮罩外板3的边沿处连接，实现板体11与轮罩外板3的连接固定，从而可以对轮罩外板3进行加强。在一些示例中，第一弯折边12和第二弯折边13可采用焊枪与轮罩外板3进行连接。
40.其中，第一弯折边12能够使得板体11与轮罩外板3之间形成第一间隙15，第二弯折
边13与轮罩外板3之间形成第二间隙16，通过第一间隙15能够使得板体11与轮罩外板3之间形成腔体结构，通过第二间隙16能够使得第二弯折边13与轮罩外板3之间形成腔体结构，从而使得断面形成封闭腔室结构，能够提高扭转刚度。另外通过设置的第一间隙15和第二间隙16还能够提高电泳效果，增加防腐蚀效果。
41.在一些示例中，第一弯折边12朝向车辆的前后方向的后方进行弯折，第二弯折边13朝向车辆的前后方向的前方进行弯折。
42.可选地，本公开的一种实施方式中，第一弯折边12远离板体11的一端具有翻边14，翻边14用于与轮罩外板3的外表面贴合连接。
43.其中，本实施方式中，翻边14构造为朝向车辆的外侧进行延伸，通过翻边14与轮罩外板3的外表面进行贴合连接，从而可以增加连接面积，提高连接强度。在一些示例中，翻边14与轮罩外板3的外表面通过焊接固定。在一些示例中，第一弯折边12与轮罩外板3相互垂直，翻边14与第一弯折边12相互垂直，从而翻边14能够与轮罩外板3完全贴合。需要说明的，第一弯折边12以及翻边14沿着轮罩外板3的延伸方向进行延伸。
44.可选地，本公开的一种实施方式中，装配操作孔2包括第一孔21和第二孔22，第一孔21位于第一弯折边12上，第二孔22位于第二弯折边13上。
45.其中，本实施方式中，第一孔21位于第一弯折边12的上部位置，通过第一孔21可以方便对被加强板本体1遮挡的车辆零部件在靠上位置处进行连接装配操作。第二孔22位于第二弯折边13的下部位置，通过第二孔22可以方便对被加强板本体1遮挡的车辆零部件在靠下位置处进行连接装配操作。
46.可选地，本公开的一种实施方式中，第一孔21和第二孔22的数量均为多个，多个第一孔21和多个第二孔22均沿被加强板本体1遮挡的车辆零部件的延伸方向进行间隔设置。
47.其中，本实施方式中，通过设置的多个第一孔21和多个第二孔22可以对被加强板本体1遮挡的车辆零部件的不同位置进行连接装配操作，从而提高连接强度。同时，多个第一孔21和多个第二孔22的具体位置可以根据被加强板本体1遮挡的车辆零部件具体装配位置进行设计，可以针对性的进行连接装配。
48.可选地，本公开的一种实施方式中，第一间隙15的宽度大于或等于5mm，第二间隙16的宽度大于或等于5mm。通过如此设置可以更好的提高扭转刚度，以及提高电泳效果和增加防腐蚀效果。在一些示例中，第一间隙15的宽度为5mm，第二间隙16的宽度为5mm。
49.可选地，本公开的一种实施方式中，加强板本体1的中部位置与轮罩外板3连接，加强板本体1的上部和下部伸出轮罩外板3，加强板本体1的上部用于与c柱5连接，加强板本体1的下部与门槛梁连接。
50.通过将加强板本体1的上部与c柱5连接，下部与门槛梁连接，可以使得c柱5构成c环结构，可以提高车身的扭转刚度。通过加强板本体1的上部和下部伸出轮罩外板3，可以使得加强板本体1方便与c柱5和门槛梁进行连接装配。
51.可选地，本公开的一种实施方式中，加强板本体1的下部形成有第一连接部17，第一连接部17用于与车身的门槛梁连接，加强板本体1的上部形成有第二连接部18，第二连接部18用于与c柱5的下部连接。
52.其中，本实施方式中，第一连接部17可以与车身的门槛梁的后部进行焊接和螺栓连接。第二连接部18可以与c柱5的下部进行连接。在一些示例中，第一连接部17为第一搭接
边，第一搭接边搭接在门槛梁的后端，第一搭接边上可以开设有连接孔。第二连接部18可为第二搭接边，第二搭接边搭接在c柱5的下部，通过连接固定。
53.可选地，本公开的一种实施方式中，第二连接部18可以与c柱5的上部加强板和/或c柱5的三角窗加强板进行连接，实现通天达地，提高车身的强度。
54.如图2和图3所示，本公开的第二方面还提高一种轮罩外板总成，包括轮罩外板3和上述的c柱下部加强板，c柱下部加强板的加强板本体1连接于轮罩外板3，加强板本体1上的装配操作孔2能够用于轮罩外板3与轮罩内板4的连接装配、用于轮罩外板3的上部与c柱5连接装配，以及用于对轮罩外板3的下部与门槛梁连接装配。
55.其中，加强板本体1可焊接在轮罩外板3上，使得加强板本体1和轮罩外板3构成一个整体，二者可以方便的一次上件，使得更加方便操作。
56.其中，轮罩外板3和轮罩内板4可以通过将连接工具的连接端穿过装配操作孔2进行连接装配操作，使得轮罩外板3和轮罩内板4连接到一起，形成整个轮罩。
57.其中，轮罩外板3的上部与c柱5可以通过将连接工具的连接端穿过装配操作孔2进行连接装配操作，使得轮罩外板3和c柱5的下部连接到一起。
58.其中，轮罩外板3的下部与门槛梁可以通过将连接工具的连接端穿过装配操作孔2进行连接装配操作，使得轮罩外板3和门槛梁的后部连接到一起。在一些示例中，上述连接工具可为焊枪。
59.可选地，本公开的一种实施方式中，轮罩外板3形成有沿径向方向朝远离轮罩外板3延伸的第一连接边，第一连接边的边沿与轮罩外板3之间的直线距离大于14mm。
60.其中，本实施方式中，第一连接边用于与轮罩内板4进行连接，通过第一连接边可以增加连接强度，提高轮罩外板3与轮罩内板4的连接强度。在一些示例中，上述实施方式中，第二弯折边13与第一连接边进行贴合连接。
61.其中，本实施方式中，第一连接边的边沿距离轮罩外板3的直线距离大于14mm，可以保证有足够的连接空间，使得焊钳等工具可以伸入，从而更加方便进行连接操作。在一些示例中，第一连接边的边沿与轮罩外板3之间的直线距离为14mm-16mm。
62.本公开的第三方面还提供一种车辆，包括c柱5、门槛梁、轮罩内板4和上述的轮罩外板总成，轮罩外板总成的轮罩外板3与轮罩内板4连接，轮罩外板3的上部与c柱5连接，轮罩外板3的下部与门槛梁的后部连接。
63.其中，轮罩外板3的中部与轮罩内板4进行连接，从而构成整个轮罩，轮罩外板3的上部与c柱5连接，轮罩外板3的下部与门槛梁的后部连接，使得轮罩外板3装配到车身上。
64.可选地，本公开的一种实施方式中，轮罩内板4形成有沿径向方向朝远离轮罩内板4延伸的第二连接边，第二连接边的边沿与轮罩内板4之间的直线距离大于14mm。
65.其中，本实施方式中，第二连接边与第一连接边相对设置，通过第二连接边能够方便与第一连接边进行焊接连接，提高轮罩内板4与轮罩外板3的连接强度。第二连接边的边沿与轮罩内板4之间的直线距离与第一连接边的边沿与轮罩外板3之间的直线距离相同。
66.可选地，本公开的一种实施方式中，车辆还包括外围侧板7，外围侧板7盖设于轮罩外板总成，外围侧板7与轮罩外板总成之间设置有第三间隙71，第三间隙71的宽度大于或等于5mm。
67.其中，本实施方式中，外围侧板7用于遮盖加强板本体1以及轮罩外板3，提高美观
效果以及外保护作用。同时外围侧板7与加强板本体1以及轮罩外板3之间形成有第三间隙71，同样可以提高扭转刚度，以及提高电泳效果和增加防腐蚀效果。
68.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
69.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
70.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。