风镜调整机构的制作方法

1.本实用新型的实施例是有关于一种风镜调整机构，特别是有关于一种用于调整风镜高度的风镜调整机构。


背景技术：

2.现有的风镜调整机构的结构复杂，由多组相互平行的连杆所构成，体积庞大，占据了车头大量的空间，对车前零件的布局造成了阻碍。此外，现有风镜具有前后摆动的作动行程，在风镜往较高位置移动的过程中，风镜的风镜上缘往往先朝向驾驶头部移动，对驾驶造成压迫感。


技术实现要素：

3.本实用新型的实施例是为了欲解决现有技术的问题而提供的一种风镜调整机构，包括一车架、一支撑架、一滑座、一风镜支架以及一风镜。支撑架固接该车架。滑座固接该支撑架，其中，该滑座包括一第一滑轨以及一第二滑轨，该第一滑轨不平行于该第二滑轨。风镜支架包括一支架上连接部以及一支架下连接部，该支架上连接部以可滑动的方式连接该第一滑轨，该支架下连接部以可滑动的方式连接该第二滑轨，该风镜支架适于相对该滑座于一第一支架位置以及一第二支架位置之间滑动。风镜连接该风镜支架。
4.在一实施例中，该第一滑轨为直线型滑轨，该第二滑轨为直线型滑轨，该第一滑轨与该第二滑轨之间的夹角小于20度。
5.在一实施例中，该风镜调整机构更包括至少一第一滑块以及至少一第二滑块，其中，该支架上连接部枢接该第一滑块，该支架下连接部枢接该第二滑块，该第一滑块沿该第一滑轨滑动，该第二滑块沿该第二滑轨滑动。
6.在一实施例中，该风镜调整机构更包括至少一第一螺栓、至少一第一衬套以及至少一第一弹簧，该第一衬套套接该第一螺栓，该第一螺栓连接该第一滑块以及该支架上连接部，该第一弹簧套接该第一螺栓，该第一弹簧的一端抵接该第一滑块，该第一弹簧的另一端抵接该第一衬套。
7.在一实施例中，该风镜调整机构更包括至少一第二螺栓、至少一第二衬套以及至少一第二弹簧，该第二衬套套接该第二螺栓，该第二螺栓连接该第二滑块以及该支架下连接部，该第二弹簧套接该第二螺栓，该第二弹簧的一端抵接该第二滑块，该第二弹簧的另一端抵接该第二衬套。
8.在一实施例中，该风镜调整机构更包括一螺杆以及一传动件，该螺杆螺接该传动件，该传动件连接该第二滑块，该螺杆以可转动的方式设于该滑座，当该螺杆转动时，该螺杆带动该传动件，该传动件推动该第二滑块而使该风镜支架相对该滑座发生滑动。
9.在一实施例中，该风镜调整机构更包括一电动马达以及一齿轮组，该电动马达设于该滑座，该齿轮组连接该电动马达以及该螺杆，该螺杆包括一第一端、一第二端以及一握持部，该齿轮组连接该第一端，该握持部设于该第二端。
10.在一实施例中，该风镜调整机构更包括一电动马达，该电动马达设于该滑座，该螺杆包括一第一端、一第二端以及一握持部，该电动马达连接该第一端，该握持部设于该第二端。
11.在一实施例中，该支架上连接部包括至少一第一连接臂，该支架下连接部包括至少一第二连接臂，该第一连接臂枢接该第一滑块，该第二连接臂枢接该第二滑块。
12.在一实施例中，该风镜支架更包括一第一锁附座以及一第二锁附座，该风镜锁附连接该第一锁附座以及该第二锁附座，该第一锁附座、该第二锁附座、该第一连接臂以及该第二连接臂以一体成形的方式形成。
13.相较于现有技术，本实用新型实施例的风镜调整机构的结构简单，体积较小，有利于车前零件的布局。此外，当该风镜支架从第一支架位置移至第二支架位置时，风镜以近似于圆弧形的轨迹移动，由此可避免风镜的风镜上缘过度靠近驾驶，防止驾驶感觉到压迫。
附图说明
14.图1为本实用新型实施例的摩托车的外型。
15.图2a为本实用新型实施例的风镜调整机构的侧视图，其中，该风镜支架处于第一支架位置。
16.图2b为本实用新型实施例的风镜调整机构的侧视图，其中，该风镜支架处于第二支架位置。
17.图3为本实用新型实施例的风镜调整机构的爆炸图。
18.图4为本实用新型实施例的滑座的细部结构。
19.图5为图4中的v-v方向的部分截面图。
20.主要元件符号说明：
21.a1:风镜调整机构
22.1:支撑架
23.2:滑座
24.21:第一滑轨
25.22:第二滑轨
26.3:风镜支架
27.31:支架上连接部
28.311:第一连接臂
29.32:支架下连接部
30.321:第二连接臂
31.331:第一锁附座
32.332:第二锁附座
33.41:第一滑块
34.42:第二滑块
35.431:第一螺栓
36.432:第一衬套
37.433:第一弹簧
38.441:第二螺栓
39.442:第二衬套
40.443:第二弹簧
41.45:螺杆
42.451:第一端
43.452:第二端
44.453:握持部
45.46:传动件
46.47:电动马达
47.48:齿轮组
48.8:风镜
49.m:摩托车
50.91:龙头
51.92:前轮
52.93:后轮
53.94:座垫
54.95:动力系统
55.d1:第一距离
56.d2:第二距离
具体实施方式
57.图1为本实用新型实施例的摩托车m的外型，包括风镜8、龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95等元件。
58.摩托车m包含前段、中段以及后段等等部分。摩托车m的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等元件。摩托车m的中段设有动力系统95、座垫94及脚架等元件。摩托车m的后段设有尾灯、后轮93、挡泥板等元件。
59.龙头91用以控制摩托车m的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将摩托车m减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为摩托车m提供主要光线照明。
60.龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，由此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制摩托车m的行进方向。
61.动力系统95连接并驱动后轮93，由此为摩托车m提供动力，使摩托车m前进。
62.图2a为本实用新型实施例的风镜调整机构的侧视图，其中，该风镜支架处于第一支架位置。图2b为本实用新型实施例的风镜调整机构的侧视图，其中，该风镜支架处于第二支架位置。图3为本实用新型实施例的风镜调整机构的爆炸图。如图2a、图2b以及图3所示，本实用新型实施例的风镜调整机构a1，包括一车架(摩托车m的车架，未显示)、一支撑架1、一滑座2、一风镜支架3以及一风镜8。支撑架1固接该车架(摩托车m的车架，未显示)。滑座2固接该支撑架1，其中，该滑座2包括一第一滑轨21以及一第二滑轨22，该第一滑轨21不平行
于该第二滑轨22。风镜支架3包括一支架上连接部31以及一支架下连接部32，该支架上连接部31以可滑动的方式连接该第一滑轨21，该支架下连接部32以可滑动的方式连接该第二滑轨22，该风镜支架3适于相对该滑座2于一第一支架位置(图2a)以及一第二支架位置(图2b)之间滑动。风镜8连接该风镜支架3。
63.图4为本实用新型实施例的滑座的细部结构。如图4所示，在一实施例中，该第一滑轨21为直线型滑轨，该第二滑轨22为直线型滑轨，该第一滑轨21与该第二滑轨22之间的夹角θ小于20度。在此实施例中，该滑座2以一体成形的方式形成。
64.如图3、图4所示，在一实施例中，该风镜调整机构a1更包括至少一第一滑块41以及至少一第二滑块42，其中，该支架上连接部31枢接该第一滑块41，该支架下连接部32枢接该第二滑块42，该第一滑块41沿该第一滑轨21滑动，该第二滑块42沿该第二滑轨22滑动。上述公开并未限制本实用新型，在本实用新型的实施例中，第一滑块41以及第二滑块42的形式可以适当变化，例如，螺帽形式的滑块或许合适用于当作第一滑块。
65.如图3所示，在一实施例中，该风镜调整机构a1更包括至少一第一螺栓431、至少一第一衬套432以及至少一第一弹簧433，该第一衬套432套接该第一螺栓431，该第一螺栓431连接该第一滑块41以及该支架上连接部31，该第一弹簧433套接该第一螺栓431，该第一弹簧433的一端抵接该第一滑块41，该第一弹簧433的另一端抵接该第一衬套432。该第一弹簧433的功能在于吸收公差，避免该第一滑块41相对该支架上连接部31发生不稳定的晃动。
66.图5为图4中的v-v方向的部分截面图。如图3、图5所示，在一实施例中，该风镜调整机构a1更包括至少一第二螺栓441、至少一第二衬套442以及至少一第二弹簧443，该第二衬套442套接该第二螺栓441，该第二螺栓441连接该第二滑块42以及该支架下连接部32，该第二弹簧443套接该第二螺栓441，该第二弹簧443的一端抵接该第二滑块42，该第二弹簧443的另一端抵接该第二衬套442。该第二弹簧443的功能在于吸收公差，避免该第二滑块42相对该支架下连接部32发生不稳定的晃动。
67.如图3、图4、图5所示，在一实施例中，该风镜调整机构a1更包括一螺杆45以及一传动件46，该螺杆45螺接该传动件46，该传动件46连接该第二滑块42，该螺杆45以可转动的方式设于该滑座2，当该螺杆45转动时，该螺杆45带动该传动件46，该传动件46推动该第二滑块42而使该风镜支架3相对该滑座2发生滑动。
68.如图3所示，在一实施例中，该风镜调整机构a1更包括一电动马达47以及一齿轮组48，该电动马达47设于该滑座2，该齿轮组48连接该电动马达47以及该螺杆45，该螺杆45包括一第一端451、一第二端452以及一握持部453，该齿轮组48连接该第一端451，该握持部453设于该第二端452。该电动马达47通过该齿轮组48带动该螺杆45。然而，上述公开并未限制本实用新型。在另一实施例中，该风镜调整机构可包括一电动马达，该电动马达设于该滑座，该螺杆包括一第一端、一第二端以及一握持部，该电动马达直接连接该第一端(未图示)，该握持部设于该第二端。在此实施例中，该电动马达直接转动该螺杆，而省略前述的齿轮组。
69.如图3、图4所示，在一实施例中，该支架上连接部31包括至少一第一连接臂311，该支架下连接部32包括至少一第二连接臂321，该第一连接臂311枢接该第一滑块41，该第二连接臂321枢接该第二滑块42。
70.如图3所示，在一实施例中，该风镜支架3更包括一第一锁附座331以及一第二锁附
座332，该风镜锁附连接该第一锁附座331以及该第二锁附座332，该第一锁附座331、该第二锁附座332、该第一连接臂311以及该第二连接臂321以一体成形的方式形成。在此实施例中，该风镜支架3以一体成形的方式形成。
71.如图3所示，在此实施例中，该等第一连接臂311之间具有一第一距离d1，该等第二连接臂321之间具有一第二距离d2，该第一距离d1大于该第二距离d2，由此可避免该等第一连接臂311与该等第二滑轨22发生干涉。上述公开并未限制本实用新型，在另一实施例中，第一连接臂311的数量可能为一个，或者，第二连接臂321的数量可能为一个。
72.在本实用新型的实施例中，本实用新型所定义的摩托车可以包括燃油摩托车、电动摩托车或其他机动车辆。
73.相较于现有技术，本实用新型实施例的风镜调整机构的结构简单，体积较小，有利于车前零件的布局。此外，当该风镜支架从第一支架位置移至第二支架位置时，风镜以近似于圆弧形的轨迹移动，由此可避免风镜的风镜上缘过度靠近驾驶，防止驾驶感觉到压迫。
74.虽然本实用新型已以具体的较佳实施例公开如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，仍可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视申请文件要求保护的范围所界定者为准。