用于车辆门槛梁的加强件、车辆的门槛梁组件以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆门槛梁的加强件、一种车辆的门槛梁组件以及一种车辆。


背景技术：

2.相关技术中，现有的车辆的门槛梁与车辆的地板纵梁之间通过焊接的连接方式进行连接，当车辆受到后碰时，门槛梁与地板纵梁之间的焊点容易开裂，从而导致门槛梁与地板纵梁之间传递碰撞力的性能下降，进而导致车辆受碰后变形量增大，影响了车辆的驾驶安全性。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆门槛梁的加强件，当车辆受到后碰时，该用于车辆门槛梁的加强件可以使门槛梁和地板纵梁之间的连接处不容易断裂，从而可以降低车辆受碰后的变形量。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.根据本实用新型的用于车辆门槛梁的加强件，所述门槛梁的一侧与所述车辆的地板纵梁连接，所述加强件包括：加强件本体，所述加强件本体适于与所述门槛梁的另一侧固定连接，且所述加强件本体与所述地板纵梁对应设置；第一加强壁，所述加强件本体的顶端设有所述第一加强壁，所述第一加强壁适于与所述门槛梁固定连接，且所述第一加强壁适于与所述地板纵梁对应设置。
6.在本实用新型的一些示例中，所述的用于车辆门槛梁的加强件还包括：第二加强壁，所述加强件本体的底端设有所述第二加强壁，所述第二加强壁适于与所述门槛梁抵接，所述第二加强壁设有适于与吊挂设备连接配合的吊挂孔。
7.在本实用新型的一些示例中，所述第二加强壁还设有用于安装吊挂转接支架的支架安装部。
8.在本实用新型的一些示例中，所述第二加强壁还设有适于与所述车辆的电池包连接配合的电池连接部。
9.在本实用新型的一些示例中，所述加强件本体的边缘设有第三加强壁，所述第三加强壁与所述加强件本体间形成夹角，所述第三加强壁适于与所述车辆的侧围止抵。
10.在本实用新型的一些示例中，所述第一加强壁设有朝向所述第三加强壁延伸的第一连接翻边，所述第二加强壁设有朝向所述第三加强壁延伸的第二连接翻边，所述第一连接翻边和所述第二连接翻边均与所述第三加强壁固定连接。
11.在本实用新型的一些示例中，所述加强件本体设有避让孔。
12.在本实用新型的一些示例中，所述加强件本体的表面设有加强结构。
13.相对于现有技术，本实用新型所述的车辆门槛梁的加强件具有以下优势：
14.根据本实用新型的车辆门槛梁的加强件，通过使加强件本体、第一加强壁分别与
地板纵梁对应设置，加强件、门槛梁和地板纵梁可以共同焊接连接形成三层焊接结构，以提高门槛梁和地板纵梁之间的连接强度，与现有技术相比，当车辆受到后碰时，门槛梁和地板纵梁之间的连接处不容易断裂，从而可以降低车辆受碰后的变形量，进而可以提高车辆的行驶安全性。
15.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆的门槛梁组件。
16.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
17.根据本实用新型的车辆的门槛梁组件包括：门槛梁和加强件，所述加强件为上述的车辆门槛梁的加强件，所述加强件固定于所述门槛梁。
18.相对于现有技术，本实用新型所述的车辆的门槛梁组件具有以下优势：
19.根据本实用新型的车辆的门槛梁组件，通过在门槛梁上固定加强件，并且使加强件的加强件本体、第一加强壁分别与地板纵梁对应设置，加强件、门槛梁和地板纵梁可以共同焊接连接形成三层焊接结构，以提高门槛梁和地板纵梁之间的连接强度，与现有技术相比，当车辆受到后碰时，门槛梁和地板纵梁之间的连接处不容易断裂，从而可以降低车辆受碰后的变形量。
20.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。
21.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
22.根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的门槛梁组件。
23.所述车辆与上述的车辆的门槛梁组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
24.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
25.图1为本实用新型实施例所述的加强件的示意图；
26.图2为本实用新型实施例所述的加强件的正视图；
27.图3为本实用新型实施例所述的加强件的侧视图；
28.图4为本实用新型实施例所述的门槛梁组件与地板纵梁连接后的剖视图。
29.附图标记说明：
30.加强件100；门槛梁200；地板纵梁300；
31.加强件本体10；避让孔101；加强结构102；
32.第一加强壁20；第一连接翻边201；
33.第二加强壁30；吊挂孔301；支架安装部302；电池连接部303；第二连接翻边304；
34.第三加强壁40。
具体实施方式
35.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
36.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
37.如图1-图4所示，根据本实用新型实施例所述的用于车辆门槛梁200的加强件100，加强件100固定于门槛梁200，门槛梁200的一侧与车辆的地板纵梁300连接，加强件100包括：加强件本体10和第一加强壁20，其中，在一些具体的实施例中，加强件本体10可以构造为加强板，且加强件100可以通过冲压形成。当然在另外一些实施例中，加强件100也可以通过铸造形成。
38.加强件本体10适于与门槛梁200的另一侧固定连接，具体而言，沿车辆的内外方向上，门槛梁200的内侧可以与车辆的地板纵梁300连接，且加强件本体10可以与门槛梁200的外侧连接，当加强件本体10构造为加强板时，加强件本体10适于与门槛梁200的外侧壁贴合，以增大加强件本体10与门槛梁200的外侧壁之间的接触面积，从而可以提高加强件本体10对门槛梁200的支撑效果。
39.并且，加强件本体10与地板纵梁300对应设置，如图4所示，地板纵梁300包括上纵梁和下纵梁，上纵梁和下纵梁均与门槛梁200焊接连接，门槛梁200的部分结构夹设于加强件本体10与地板纵梁300的下纵梁之间，通过对加强件本体10、门槛梁200和地板纵梁300的下纵梁形成的三层结构进行焊接连接，加强件本体10、门槛梁200和地板纵梁300可以共同形成三层焊接结构，三层焊接结构不容易出现断裂的问题，加强件本体10可以提高门槛梁200和下纵梁之间的连接强度，从而可以防止门槛梁200与地板纵梁300之间传递碰撞力的性能下降，进而可以降低车辆受到碰撞后的变形量。需要说明的是，通过加强件本体10对门槛梁200进行支撑，当车辆受到后碰时，还可以减小车辆的后排座椅的前移量，从而可以使后排座椅在车辆上更稳固，提高了车辆的使用体验。
40.同时，加强件本体10的顶端可以设置有第一加强壁20，优选地，第一加强壁20可以与门槛梁200贴合，以提高门槛梁200与第一加强壁20的接触面积，第一加强壁20能够有效地支撑门槛梁200以避免门槛梁200发生变形。第一加强壁20适于与门槛梁200固定连接，且第一加强壁20适于与地板纵梁300对应设置，门槛梁200的部分结构夹设于第一加强壁20与地板纵梁300的上纵梁之间，通过对第一加强壁20、门槛梁200和地板纵梁300的上纵梁形成的三层结构进行焊接连接，第一加强壁20、门槛梁200和地板纵梁300可以共同形成三层焊接结构，三层焊接结构不容易出现断裂的问题，第一加强壁20可以提高门槛梁200和下纵梁之间的连接强度，从而可以防止门槛梁200与地板纵梁300之间传递碰撞力的性能下降，进而可以降低车辆受到碰撞后的变形量。
41.由此，通过使加强件本体10、第一加强壁20分别与地板纵梁300对应设置，加强件100、门槛梁200和地板纵梁300可以共同焊接连接形成三层焊接结构，以提高门槛梁200和地板纵梁300之间的连接强度，与现有技术相比，当车辆受到后碰时，门槛梁200和地板纵梁300之间的连接处不容易断裂，从而可以降低车辆受碰后的变形量。
42.在本实用新型的一些实施例中，如图1-图4所示，加强件100还可以包括：第二加强壁30，加强件本体10的底端可以设置有第二加强壁30，也可以理解为加强件本体10支撑于第一加强壁20和第二加强壁30之间，第二加强壁30适于与门槛梁200抵接，通过第一加强壁20、加强件本体10和第二加强壁30配合以支撑门槛梁200，可以提高门槛梁200的结构强度，从而可以提高门槛梁200的弯曲变形的难度，进而可以降低门槛梁200在车辆受到碰撞后的变形量。另外，通过第二加强壁30对门槛梁200的结构强度进行强化，当维修人员使用顶升设备(例如千斤顶等)在门槛梁200处对车辆进行顶升时，第二加强壁30可以防止门槛梁200
发生变形，从而可以降低顶升设备对车辆的损伤，进而可以提高车辆的使用体验。
43.并且，第二加强壁30可以设置有适于与吊挂设备连接配合的吊挂孔301。其中，吊挂设备可以为吊车或者吊挂机械臂等，吊挂设备具有挂钩，门槛梁200可以具有与第二加强壁30的吊挂孔301对应吊装孔，吊挂设备的挂钩可以依次穿过第二加强壁30的吊挂孔301和门槛梁200的吊装孔后将吊挂设备与门槛梁200和加强件100锁止连接，吊挂设备可以吊升门槛梁200以使门槛梁200带动车辆向上运动，车辆被吊升后便于装配人员对车辆进行装配。第二加强壁30可以提高门槛梁200在吊装孔处的结构强度，从而可以避免门槛梁200被吊挂设备吊升时出现弯曲、断裂等问题，进而可以提高门槛梁200的工作可靠性。
44.进一步地，第二加强壁30还可以设置有用于安装吊挂转接支架的支架安装部302。其中，支架安装部302可以构造为安装孔，门槛梁200可以对应支架安装部302设置有安装孔，且支架安装部302可以为多个，紧固件(例如螺栓等)依次穿过支架安装部302、门槛梁200上的安装孔后将吊挂转接支架安装于门槛梁200上，吊挂设备可以与吊挂转接支架连接配合，吊挂设备可以通过吊挂转接支架间接地吊升门槛梁200，进而门槛梁200可以带动车辆像桑运动，车辆被吊升后便于装配人员对车辆进行装配。第二加强壁30可以提高门槛梁200在支架安装部302处的结构强度，从而可以避免门槛梁200被吊挂设备通过吊挂转接支架吊升时出现弯曲、断裂等问题，进而可以提高门槛梁200的工作可靠性。另外，通过在第二加强壁30设置用于安装吊挂转接支架的支架安装部302，在门槛梁200上安装吊挂转接支架可以使门槛梁200与多种型号的吊挂设备均适配，从而可以便于吊挂设备对车辆进行吊升。
45.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第二加强壁30还可以设置有适于与车辆的电池包连接配合的电池连接部303。其中，当车辆为新能源车辆时，车辆的电池包可以为车辆的动力单元供电，以使动力单元驱动车辆行驶，电池包安装于车辆的门槛梁200的下端，在一些具体的实施方案中，电池连接部303可以构造为连接孔，门槛梁200可以对应电池连接部303设置有连接孔，且电池连接部303可以为多个，紧固件(例如螺栓等)依次穿过电池连接部303、门槛梁200上的连接孔后将电池包安装于门槛梁200的下端，第二加强壁30可以支撑门槛梁200，当电池包的重力作用于门槛梁200上时，通过第二加强壁30分担门槛梁200受到的电池包的重力，门槛梁200不容易出现弯折或者断裂等问题，进而可以避免电池包从车辆上脱落，由此可以提高车辆的工作稳定性，提升了车辆的产品品质。
46.在本实用新型的一些实施例中，如图1-图4所示，加强件本体10的边缘可以设置有第三加强壁40，第三加强壁40与加强件本体10间形成夹角，第三加强壁40适于与车辆的侧围止抵。具体而言，门槛梁200可以包括前门槛梁200和后门槛梁200，加强件100可以固定于后门槛梁200，沿车辆的前后方向上，第三加强壁40设置于加强件本体10的靠近车辆前端的一端，车辆的侧围挤出梁位于第三加强壁40前方，第三加强壁40可以与车辆的侧围挤出梁止抵配合，当车辆受到小角度的偏置碰撞时，侧围挤出梁产生朝向车辆后方移动的趋势，由于第三加强壁40与侧围挤出梁发生干涉，第三加强壁40可以阻止侧围挤出梁相对车辆向后运动，从而可以尽量避免车辆的侧围挤出梁在车辆受到碰撞后出现偏移，实现了第三加强壁40起到支撑侧围挤出梁以对侧围挤出梁进行限位的技术效果。
47.在一些优选的实施例中，第三加强壁40与加强件本体10间的夹角可以为90
°
，如此可以增大第三加强壁40与车辆侧围的接触面积，可以避免第三加强壁40局部受力过大而出现弯折问题，并且，第三加强壁40的弯折方向与第一加强壁20的弯折方向、第二加强壁30的
弯折方向均一致，即第一加强壁20、第二加强壁30、第三加强壁40均可以朝向车辆的外侧弯折，第三加强壁40不容易与门槛梁200发生干涉，如此可以减少加强件100在门槛梁200上占用的空间大小，同时可以便于加强件100与门槛梁200贴合。
48.在本实用新型的一些实施例中，如图1-图4所示，第一加强壁20可以设置有朝向第三加强壁40延伸的第一连接翻边201，第二加强壁30可以设置有朝向第三加强壁40延伸的第二连接翻边304，第一连接翻边201和第二连接翻边304均与第三加强壁40固定连接。其中，第一连接翻边201可以通过将第一加强壁20的部分结构向下弯折形成，第二连接翻边304可以通过将第二加强壁30的部分结构向上弯折形成，第一连接翻边201、第二连接翻边304均与第三加强壁40搭接，且第一连接翻边201与第三加强壁40、第二连接翻边304与第三加强壁40均可以焊接连接。第一加强壁20、第二加强壁30分别可以通过第一连接翻边201、第二连接翻边304与第三加强壁40连接，第一加强壁20与第三加强壁40之间、第二加强壁30与第三加强壁40之间相互支撑，如此可以提高加强件100的结构强度，从而可以使加强件100支撑门槛梁200的效果更好。
49.并且，第三加强壁40与第一加强壁20之间、第三加强壁40与第二加强壁30之间分别可以形成传力路径，当车辆发生小角度的偏置碰、侧围挤出梁朝向第三加强壁40移动时，第三加强壁40可以将侧围挤出梁作用于第三加强壁40的挤压力通过传力路径传导至第一加强壁20和第二加强壁30，第一加强壁20、第二加强壁30和第三加强壁40可以共同衰减挤压力，作用于第三加强壁40的挤压力减小，第三加强壁40出现弯折、断裂的概率降低，从而可以提高加强件100的工作稳定性。
50.在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2所示，加强件本体10可以设置有避让孔101。在一些具体的实施例中，当门槛梁200装配于车辆上时，门槛梁200的部分区域可以与车辆的上纵梁和车辆的地板共同焊接形成三层焊接区域，在另外一些具体的实施例中，门槛梁200的部分区域可以与车辆的两段下纵梁之间的搭接区域共同焊接形成三层焊接区域，受到焊接工艺的限制，当焊接的物体超过三层时，焊接后的物体的连接强度降低，因此，通过在加强件本体10上设置避让孔101以对上述焊接区域进行避让，可以避免加强件100、门槛梁200、上纵梁和车辆的地板焊接后形成四层焊接结构，或者可以避免加强件100、门槛梁200、下纵梁焊接后形成四层焊接结构，从而可以防止门槛梁200与地板纵梁300之间的连接强度降低，进而可以提高车辆的产品品质。
51.在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2所示，加强件本体10的表面可以设置有加强结构102。其中，加强结构102可以构造为加强筋，加强筋可以朝向加强件本体10的远离门槛梁200的一侧凸出，且加强结构102可以凸出于加强件本体10的表面，加强结构102可以在加强件本体10的表面冲压形成，加强结构102可以进一步地提高加强件本体10的结构强度，从而可以防止加强件本体10变形损坏，进而可以延长加强件本体10的使用寿命，提高了加强件100的工作可靠性。
52.根据本实用新型实施例所述的车辆的门槛梁组件包括：门槛梁200和加强件100，加强件100为上述实施例所述的加强件100，加强件100固定于门槛梁200，通过使加强件100的加强件本体10、第一加强壁20分别与地板纵梁300对应设置，加强件100、门槛梁200和地板纵梁300可以共同焊接连接形成三层焊接结构，可以提高门槛梁200和地板纵梁300之间的连接强度，与现有技术相比，当车辆受到后碰时，门槛梁200和地板纵梁300之间的连接处
不容易断裂，从而可以降低车辆受碰后的变形量。
53.根据本实用新型实施例所述的车辆，包括上述实施例所述的门槛梁组件，门槛梁组件设置于车辆上，门槛梁组件包括门槛梁200和加强件100，加强件100固定于门槛梁200，通过使加强件100的加强件本体10、第一加强壁20分别与地板纵梁300对应设置，加强件100、门槛梁200和地板纵梁300可以共同焊接连接形成三层焊接结构，以提高门槛梁200和地板纵梁300之间的连接强度，与现有技术相比，当车辆受到后碰时，门槛梁200和地板纵梁300之间的连接处不容易断裂，从而可以降低车辆受碰后的变形量。
54.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。