一种车厢可卸式汽车的定位锁紧装置的制作方法

1.本实用新型涉及可卸式车厢汽车技术领域，具体为一种车厢可卸式汽车的定位锁紧装置。


背景技术：

2.车厢可卸式汽车是一种车厢与车体可分离设计的汽车，通过可拆卸的特性，能够使得车厢与车体相分离，从而使得一组车体可以用于多组车厢，能够极大的提高汽车的利用率，目前现有的车厢可卸式汽车的车厢与底盘装配时，需要使用行车或龙门架将车厢提升至一定高度，车厢与底盘结合时需要调整底盘或车厢位置，多次来回移动底盘，并且需要多次人工调整车厢角度，该过程会耗费较多的时间且吊装存在较大的安全隐患，为此，本领域的工作人员提出了一种车厢可卸式汽车的定位锁紧装置。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车厢可卸式汽车的定位锁紧装置，有效的解决了现有车厢可卸式汽车的车厢与底盘装配时，需要使用行车或龙门架将车厢提升至一定高度，车厢与底盘结合时需要调整底盘或车厢位置，多次来回移动底盘，并且需要多次人工调整车厢角度，该过程会耗费较多的时间且吊装存在较大的安全隐患的问题。
4.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种车厢可卸式汽车的定位锁紧装置，包括车体、厢体，所述车体的外表面开设有卡孔，所述厢体的外表面固定连接有卡块，所述厢体的外表面开设有螺纹孔，所述车体的外表面分别设置有液压控制系统和锁紧组件，所述厢体的外表面连接有支撑结构；
5.所述液压控制系统包括开设于车体外表面的连通开口，所述车体的外表面固定连接有固定支架，所述固定支架的外表面固定连接有液压组件，所述液压组件的外表面连接有液压杆，所述液压杆的伸缩顶端固定连接有顶动板；
6.所述车体的外表面开设有开口槽，所述开口槽的内部转动连接有转动柱，所述车体的外表面对称开设有两组凹陷口，所述转动柱的外表面贯穿设置有螺纹柱，所述螺纹柱的下端固定连接有转动块，所述转动块的外表面固定连接有凸起部。
7.作为本实用新型进一步的技术方案，所述转动柱的外表面固定连接有固定棒，所述固定棒的一端固定连接有固定球，所述车体的外表面转动连接有活动销。
8.作为本实用新型进一步的技术方案，所述支撑结构包括固定连接于车体外表面的固定块，所述固定块的外表面活动设置有横向支架，所述横向支架的外表面活动连接有竖向支架，所述固定块的外表面转动连接有转动销，所述横向支架的外表面靠近下端处开设有一号通孔，所述竖向支架的外表面分别开设有二号通孔和三号通孔，所述一号通孔的内部活动设置有限位销，所述竖向支架的下端外表面固定连接有底座。
9.作为本实用新型进一步的技术方案，所述车体的一端活动连接有车头，所述车头的内部设置有控制器，所述车体的外表面设置有汽车组件。
10.作为本实用新型进一步的技术方案，所述卡块与卡孔相匹配，所述卡块与卡孔的数量均为若干组，且二者的位置相一一对应。
11.作为本实用新型进一步的技术方案，所述连通开口与顶动板相匹配，一组所述顶动板下端对应液压杆的数量为两组且为对称分布，所述顶动板的数量为两组且为对称分布，四组所述液压杆的伸缩为同步伸缩，且延伸时会延伸至最顶端，收缩时会收缩至最低端。
12.作为本实用新型进一步的技术方案，所述螺纹柱与转动柱之间为转动连接，所述凹陷口的开口大于固定棒的直径，且小于固定球的直径，所述活动销通过转动限制凸起部的位置。
13.作为本实用新型进一步的技术方案，所述螺纹柱贯穿于车体且二者之间为转动连接，所述螺纹柱的端头与螺纹孔相匹配，所述螺纹柱与厢体之间通过螺纹孔形成螺纹连接。
14.作为本实用新型进一步的技术方案，所述支撑结构的数量为四组且为阵列分布，所述横向支架与固定块之间为滑动连接，所述竖向支架与横向支架之间为滑动连接，通过所述转动销的转动限制横向支架的位置，所述限位销与一号通孔、二号通孔和三号通孔均相匹配。
15.作为本实用新型进一步的技术方案，所述二号通孔的数量为若干组，且若干组二号通孔为竖向的“一”字形排列，相邻两组所述二号通孔之间的间距大小相等，通过限位销限制竖向支架的位置，所述三号通孔开设于竖向支架的外表面靠近下端处。
16.有益效果
17.本实用新型提供了一种车厢可卸式汽车的定位锁紧装置。与现有技术相比具备以下有益效果：
18.1、一种车厢可卸式汽车的定位锁紧装置，通过卡块、卡孔以及厢体和车体的配合作用，能够方便厢体在车体上的定位固定。
19.2、一种车厢可卸式汽车的定位锁紧装置，通过液压控制系统的作用，能够方便的将厢体进行顶起，避免了传统吊装耗时耗力、需要频繁移动底盘或增加配套安装设备的缺点，同时避免了吊装时存在的安全隐患。
20.3、一种车厢可卸式汽车的定位锁紧装置，通过锁紧组件的作用，能够有效的在厢体安装于车体上时对厢体进行锁紧，能够使得厢体与车体之间的连接更加稳定，避免厢体与车体之间的连接松动。
21.4、一种车厢可卸式汽车的定位锁紧装置，通过支撑结构与液压控制系统的配合作用，能够在液压控制系统将厢体顶起后通过支撑结构来对车厢进行支撑，可以使得厢体与车体之间快速的分离，达到快速对接车厢的目的。
附图说明
22.图1为一种车厢可卸式汽车的定位锁紧装置的结构示意图；
23.图2为一种车厢可卸式汽车的定位锁紧装置车厢与车体相分离的局部结构示意图；
24.图3为一种车厢可卸式汽车的定位锁紧装置顶动板在车体上拆卸、安装的局部结构示意图；
25.图4为一种车厢可卸式汽车的定位锁紧装置锁紧组件处的局部结构示意图；
26.图5为一种车厢可卸式汽车的定位锁紧装置支撑结构的结构示意图。
27.图中：1、车体；2、厢体；3、卡孔；4、卡块；5、螺纹孔；
28.6、液压控制系统；61、连通开口；62、固定支架；63、液压组件；64、液压杆；65、顶动板；
29.7、锁紧组件；71、开口槽；72、转动柱；73、凹陷口；74、螺纹柱；75、转动块；76、凸起部；77、固定棒；78、固定球；79、活动销；
30.8、支撑结构；81、固定块；82、横向支架；83、竖向支架；84、转动销；85、一号通孔；86、二号通孔；87、三号通孔；88、限位销；89、底座；
31.9、车头。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.请参阅图1-2，本实用新型提供一种车厢可卸式汽车的定位锁紧装置技术方案：一种车厢可卸式汽车的定位锁紧装置，包括车体1、厢体2，车体1的外表面开设有卡孔3，厢体2的外表面固定连接有卡块4，厢体2的外表面开设有螺纹孔5，车体1的外表面分别设置有液压控制系统6和锁紧组件7，厢体2的外表面连接有支撑结构8，车体1的一端活动连接有车头9，车头9的内部设置有控制器，车体1的外表面设置有汽车组件，卡块4与卡孔3相匹配，卡块4与卡孔3的数量均为若干组，且二者的位置相一一对应，通过卡块4、卡孔3以及厢体2和车体1的配合作用，能够方便厢体2在车体1上的定位固定。
34.请参阅图3，液压控制系统6包括开设于车体1外表面的连通开口61，车体1的外表面固定连接有固定支架62，固定支架62的外表面固定连接有液压组件63，液压组件63的外表面连接有液压杆64，液压杆64的伸缩顶端固定连接有顶动板65，连通开口61与顶动板65相匹配，一组顶动板65下端对应液压杆64的数量为两组且为对称分布，顶动板65的数量为两组且为对称分布，四组液压杆64的伸缩为同步伸缩，且延伸时会延伸至最顶端，收缩时会收缩至最低端，使用时能够方便的将厢体2进行顶起，避免了传统吊装耗时耗力、需要频繁移动底盘或增加配套安装设备的缺点，同时避免了吊装时存在的安全隐患。
35.请参阅图4，车体1的外表面开设有开口槽71，开口槽71的内部转动连接有转动柱72，车体1的外表面对称开设有两组凹陷口73，转动柱72的外表面贯穿设置有螺纹柱74，螺纹柱74的下端固定连接有转动块75，转动块75的外表面固定连接有凸起部76，转动柱72的外表面固定连接有固定棒77，固定棒77的一端固定连接有固定球78，车体1的外表面转动连接有活动销79，螺纹柱74与转动柱72之间为转动连接，凹陷口73的开口大于固定棒77的直径，且小于固定球78的直径，活动销79通过转动限制凸起部76的位置，螺纹柱74贯穿于车体1且二者之间为转动连接，螺纹柱74的端头与螺纹孔5相匹配，螺纹柱74与厢体2之间通过螺纹孔5形成螺纹连接，使用时可以有效的在厢体2安装于车体1上时对厢体2进行锁紧，能够使得厢体2与车体1之间的连接更加稳定，避免厢体2与车体1之间的连接松动。
36.请参阅图5，支撑结构8包括固定连接于车体1外表面的固定块81，固定块81的外表面活动设置有横向支架82，横向支架82的外表面活动连接有竖向支架83，固定块81的外表面转动连接有转动销84，横向支架82的外表面靠近下端处开设有一号通孔85，竖向支架83的外表面分别开设有二号通孔86和三号通孔87，一号通孔85的内部活动设置有限位销88，竖向支架83的下端外表面固定连接有底座89，支撑结构8的数量为四组且为阵列分布，横向支架82与固定块81之间为滑动连接，竖向支架83与横向支架82之间为滑动连接，通过转动销84的转动限制横向支架82的位置，限位销88与一号通孔85、二号通孔86和三号通孔87均相匹配，二号通孔86的数量为若干组，且若干组二号通孔86为竖向的“一”字形排列，相邻两组二号通孔86之间的间距大小相等，通过限位销88限制竖向支架83的位置，三号通孔87开设于竖向支架83的外表面靠近下端处，使用时能够在液压控制系统6将厢体2顶起后通过支撑结构8来对车厢进行支撑，可以使得厢体2与车体1之间快速的分离，达到快速对接车厢的目的。
37.本实用新型的工作原理：使用时，当需要将厢体2从车体1上进行拆卸时，使用者先将活动销79松开，让活动销79对凸起部76的限位打开，之后再旋转拧松转动块75，使得螺纹柱74从螺纹孔5内脱落，可以通过转动固定球78连同固定棒77为转动块75初始的转动提供较大的力。
38.在锁紧组件7与厢体2之间的连接被打开后，使用者可以通过车头9内的控制器控制液压杆64开始延伸，通过液压杆64将顶动板65缓缓顶起，通过顶动板65穿过连通开口61将厢体2向上顶起，之后再拧动转动销84，使得转动销84对横向支架82的限制打开，之后再向外抽动使得横向支架82抽至最长，再通过转动销84将横向支架82的位置固定住，之后再转动拧出限位销88，将限位销88从一号通孔85和三号通孔87内取出，再将竖向支架83向下滑动至一定的距离，再通过限位销88穿过一号通孔85和二号通孔86转动拧紧，使得竖向支架83在横向支架82上的位置被固定，其余几组支撑结构8均重复上述操作，且四组竖向支架83的延伸长度大小相等。
39.在支撑结构8伸展完成固定之后，再通过控制器缓缓的将液压杆64收至最低端，此时，顶动板65对厢体2的支撑逐渐消失，竖向支架83下端的底座89会支撑于地面，从而对厢体2进行支撑，此时再将车体1通过车头9向外直行开出即可完成厢体2与车体1之间的分离。
40.需要说明的是，反之，当需要将厢体2安装于车体1之上时，此时，厢体2已经通过支撑结构8支撑完毕，可以通过车头9倒车使得车体1处于厢体2的正下端，同时使得卡块4与卡孔3在竖直方向上一一对应，通过控制器控制液压杆64延伸至最长端，使得顶动板65对厢体2进行支撑，此时支撑结构8的最下端与地面相分离，使用者再将限位销88转动依次从一号通孔85和二号通孔86内取出，再将底座89向上移动至三号通孔87与一号通孔85的孔位对应处，通过限位销88将竖向支架83固定于横向支架82外表面，再解除转动销84对横向支架82的约束，滑动横向支架82至固定块81的最内部，再次通过转动销84限制横向支架82的位置，其余三组重复该操作，之后通过控制器缓缓的将液压杆64收缩至最低端，卡块4会对应于卡孔3的位置卡入，使用者在旋转转动块75使得螺纹柱74对应于螺纹孔5的位置转动拧紧，在拧紧之前，将固定棒77转动进入旋转方向的凹陷口73内，旋转拧紧后，在通过活动销79的转动限制凸起部76的范围，防止凸起部76可能产生的回转松动，即可完成厢体2在车体1上的安装。
41.需要说明的是，四组横向支架82和竖向支架83延长收缩的距离均完全相等，且在拆卸和安装厢体2的过程中整个设备处于平整的地面上。
42.需要说明的是，该装置通过液压顶起，操作夹紧、放松等方式调节厢体2的方位，不需要移动汽车的底盘、不需增加配套设备设施，通过该装置的形式，节省了对接厢体2的时间和人工成本，同时避免了厢体2对接时吊装存在的安全隐患。