一种车铃的制作方法

1.本实用新型涉及车铃技术领域，具体涉及一种车铃。


背景技术：

2.车铃是一种在骑行自行车的过程中提醒行人的工具，其通常固定于车把上。传统的车铃一般采用分体式设置的夹持座和夹持臂，在安装车铃时，将夹持座和夹持臂分别夹在车把的两侧，并通过螺丝将夹持臂的两端与夹持座的两端连接固定，但这样的结构仅适用于特定尺寸的车把，不同尺寸的车把需要匹配对应的夹持臂，通用性差。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术存在之缺失，提供一种车铃,其采用夹持带的夹持结构，调节夹持带的夹持长度实现不同的松紧度，从而可适用于不同尺寸的车把，通用性好。
4.为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：
5.一种车铃，包括车铃主体和夹持带，所述车铃主体上设有夹持座，所述夹持座的一侧形成有夹槽，所述夹持带的下端与夹槽的开口下端连接，所述夹槽的开口上端设有卡扣，所述夹持带的上端设有若干个可与卡扣扣接连接的卡孔，若干个所述卡孔沿夹持带的长度方向分布；通过在夹槽的开口上端设置卡扣，以及在夹持带的上端设置若干沿夹持带的长度方向分布的卡孔，可根据不同的车把尺寸选用与之匹配的卡孔扣接至卡扣上，采用夹持带的夹持结构，调节夹持带的夹持长度实现不同的松紧度，从而可适用于不同尺寸的车把，通用性好。
6.作为一种优选方案，所述夹槽的开口上端设有可上下转动的连接座，所述卡扣设于连接座远离夹槽的一侧。
7.作为一种优选方案，所述夹槽的开口上端设有安装槽，所述连接座通过转轴可上下转动安装于安装槽中。
8.作为一种优选方案，所述安装槽中设有安装块，所述连接座的一端设有间距设置的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板之间形成连接槽，组装时，所述安装块伸入连接槽中，所述转轴均与安装块、第一连接板和第二连接板转动连接；。
9.作为一种优选方案，所述夹持带的下端与夹槽的开口下端可拆式连接。
10.作为一种优选方案，所述夹持带的下端形成有连接部，所述连接部通过螺丝与夹槽的开口下端可拆式连接。
11.作为一种优选方案，还包括有垫块，所述垫块具有供螺丝穿过的通孔，所述垫块上端形成有可承托夹持带的承托部，组装时，所述连接部夹在垫块与夹持座之间。
12.作为一种优选方案，所述夹持带的上端形成有凸起，所述凸起的厚度朝远离夹持带的方向逐渐增大。
13.作为一种优选方案，所述夹持带的下端向上弯折一体成型有垫片，所述垫片与夹槽相适配。
14.作为一种优选方案，所述夹持带为柔性夹持带或弹性夹持带。
15.本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，通过在夹槽的开口上端设置卡扣，以及在夹持带的上端设置若干沿夹持带的长度方向分布的卡孔，可根据不同的车把尺寸选用与之匹配的卡孔扣接至卡扣上，采用夹持带的夹持结构，调节夹持带的夹持长度实现不同的松紧度，从而可适用于不同尺寸的车把，通用性好。
16.为更清楚地阐述本实用新型的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的和功能，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型作进一步详细说明：
附图说明
17.图1是本实用新型之第一实施例的组装结构示意图；
18.图2是本实用新型之第一实施例的侧视图；
19.图3是本实用新型之第一实施例的分解示意图；
20.图4是本实用新型之第一实施例的另一视角分解示意图；
21.图5是本实用新型之第二实施例的组装结构示意图；
22.图6是本实用新型之第二实施例的分解示意图；
23.图7是本实用新型之第三实施例的组装结构示意图。
24.附图标识说明：
25.10-车铃主体
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11-夹持座
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12-钟罩
26.13-夹槽
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14-连接座
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141-卡扣
27.142-第一连接板143-第二连接板144-连接槽
28.15-安装槽
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151-安装块
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16-转轴
29.17-螺纹孔
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18-垫块
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181-通孔
30.182-承托部
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19-螺丝
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20-夹持带
31.21-卡孔
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22-连接部
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221-安装孔
32.23-凸起
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24-垫片
具体实施方式
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.如图1-4所示，本实用新型的第一实施例，本实用新型公开一种车铃，包括车铃主体10和夹持带20，所述夹持带20为柔性夹持带20，所述夹持带20由塑胶材质成型，所述车铃主体10上设有夹持座11，所述夹持座11的下端连接有钟罩12，所述钟罩12内连接有撞锤(未
示出)，撞锤与钟罩12的内侧壁撞击即可发出铃声，所述夹持座11的一侧形成有夹槽13，所述夹持带20的下端与夹槽13的开口下端可拆式连接，所述夹槽13的开口上端设有卡扣141，所述夹持带20的上端设有若干个可与卡扣141扣接连接的卡孔21，若干个所述卡孔21沿夹持带20的长度方向分布，示例性的，所述卡孔21的数量为两个，使用时，将车把的一侧卡入夹持座11上的夹槽13中，再将夹持带20向上绕接在车把的另一侧，并使卡孔21扣接至卡扣141上，使夹槽13的内侧壁与夹持带20的内侧壁分别夹紧车把的两侧，使车铃固定在车把上。
36.需要说明的是，本实用新型的夹持带20也可以是弹性夹持带20。
37.所述夹槽13的开口上端设有可上下转动的连接座14，所述卡扣141设于连接座14远离夹槽13的一侧，所述卡扣141与连接座14一体连接，所述夹槽13的开口上端设有安装槽15，所述连接座14通过转轴16可上下转动安装于安装槽15中，所述安装槽15中设有安装块151，所述连接座14的一端设有间距设置的第一连接板142和第二连接板143，所述第一连接板142和第二连接板143之间形成连接槽144，组装时，所述安装块151伸入连接槽144中，所述转轴16均与安装块151、第一连接板142和第二连接板143转动连接；通过设置可转动的连接座14，卡扣141设置在连接座14上，使得卡扣141可相对夹持座11转动一定角度，从而使卡扣141与卡孔21的扣接更紧密，稳定性更好，进而使车铃安装于车把上时，夹槽13与夹持带20抱夹车把更稳定。
38.所述夹持带20的下端形成有连接部22，所述连接部22通过螺丝19与夹槽13的开口下端可拆式连接，具体的，所述夹槽13的开口下端设有螺纹孔17，所述连接部22设有安装孔221，螺丝19穿过安装孔221和螺纹孔17，以使连接部22与夹槽13的开口下端可拆式连接。
39.本实用新型的车铃还包括有垫块18，所述垫块18具有供螺丝19穿过的通孔181，所述垫块18上端形成有可承托夹持带20的承托部182，组装时，所述连接部22夹在垫块18与夹持座11之间，所述连接部22远离夹持座11的一侧表面与垫块18的侧表面抵接，所述承托部182的上表面与夹持带20的外侧壁抵接；通过设置垫块18，在安装车铃时，垫块18侧壁面压紧夹持带20的连接部22，垫块18上的承托部182贴合夹持带20的外侧壁，可提高夹持带20的稳定性，避免行驶过程中受振动而松动。
40.所述夹持带20的上端形成有凸起23，所述凸起23的厚度朝远离夹持带20的方向逐渐增大；通过设置厚度逐渐增大的凸起23，方便使用者拉动夹持带20，从而方便将夹持带20上的卡孔21扣至卡扣141上，或者从卡扣141上卸下。
41.如图5-6所示，本实用新型的第二实施例，所述夹持带20的下端向上弯折一体成型有垫片24，所述垫片24与夹槽13相适配，具体的，所述垫片24呈弧形设置，使用时，垫片24的外侧壁与夹槽13的内侧壁抵接，垫片24的内侧壁与车把的外侧壁抵接；通过设置垫片24，可适配不同尺寸的车把，通用性好。
42.如图7所示，本实用新型的第三实施例，可以理解的是，本实用新型还可以根据需要选配厚度更大的垫片24，从而适用于尺寸更小的车把。
43.综上所述，本实用新型通过在夹槽13的开口上端设置卡扣141，以及在夹持带20的上端设置若干沿夹持带20的长度方向分布的卡孔21，可根据不同的车把尺寸选用与之匹配的卡孔21扣接至卡扣141上，采用夹持带20的夹持结构，调节夹持带20的夹持长度实现不同的松紧度，从而可适用于不同尺寸的车把，通用性好。
44.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，故凡是依据本实用新型的技术实际对以上实施例所作的任何修改、等同替换、改进等，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。