人力驱动车辆的后链轮及人力驱动车辆的后链轮组装体的制作方法

本发明涉及一种人力驱动车辆的后链轮及人力驱动车辆的后链轮组装体。

背景技术：

1、专利文献1公开了一种人力驱动车辆的后链轮，例如，自行车用的后链轮。参照专利文献1的图4，可知自行车用的后链轮(12)具备外侧环状体(50)、多个链轮齿(54)、内侧环状体(52)、多个连结臂(62)、以及多个紧固孔(64)。多个链轮齿设于外侧环状体。内侧环状体安装于花鼓组装体。多个连结臂(62)连结外侧环状体与内侧环状体。

2、多个紧固孔(64)分别设于多个连结臂(62)。多个紧固孔(64)配置有紧固部件。紧固部件紧固后链轮(12)与邻接后链轮(11)。具体而言，紧固部件经由紧固孔(64)，将后链轮(12)的连结臂(62)与邻接后链轮(11)的内侧部分(42)紧固。

3、现有技术文献

4、专利文献

5、专利文献1：美国专利申请公开第2012/0225745号说明书。

技术实现思路

1、发明所要解决的问题

2、近年，为了提高自行车用的后链轮的强度，进行了各种尝试。例如，在上述的现有技术中，通过增加多个连结臂的数量，来提高后链轮的强度。但是，在该情况下，存在后链轮的重量增加的问题。

3、此外，在该情况下，多个紧固孔的数量响应于多个连结臂的数量的增加，而增加。其结果是，邻接后链轮的内侧部分的数量增加。造成邻接后链轮的重量增加。即，包括后链轮以及邻接后链轮的后链轮组装体的重量增加。像这样，在现有技术中，难以兼顾后链轮组装体的轻量化及后链轮的强度的提高。

4、本发明的目的在于提供一种能够抑制后链轮组装体的重量增加且提高强度的人力驱动车辆的后链轮。

5、用于解决问题的手段

6、关于本发明的第一方面，人力驱动车辆的后链轮用于具有轴向中心面的人力驱动车辆。人力驱动车辆的后链轮具有轴向外侧面和轴向内侧面。轴向内侧面在关于旋转中心轴心的轴向上，设于轴向外侧面的相反侧。轴向内侧面构成为，在后链轮安装于人力驱动车辆的安装状态下，在轴向上与轴向中心面相对而设。

7、人力驱动车辆的后链轮具备外侧环状体、多个链轮齿、内侧环状体、多个连结臂、以及多个紧固孔。多个链轮齿在关于旋转中心轴心的径向上，从外侧环状体向径向外侧延伸。内侧环状体构成为，在后链轮安装于花鼓组装体的组装状态下，以能够传递转矩的方式，连结于花鼓组装体的链轮支撑体。

8、多个连结臂在外侧环状体与内侧环状体之间沿径向延伸。多个连结臂的每一个均具有关于旋转中心轴心的周向中心线。多个连结臂与外侧环状体、多个链轮齿以及内侧环状体一起形成单一的一体部件。多个紧固孔至少部分地设于外侧环状体。多个紧固孔的每一个构成为，接收将邻接后链轮与后链轮彼此紧固的紧固部件。

9、邻接后链轮以在轴向上在邻接后链轮与后链轮之间未配置有其他链轮的方式，与后链轮邻接。多个紧固孔的每一个均具有孔中心轴心。多个连结臂的总数与多个紧固孔的总数不同。多个孔中心轴心中的至少一者从多个周向中心线的每一个向关于旋转中心轴心的周向偏移。

10、根据第一方面的人力驱动车辆的后链轮，能够通过增加多个连结臂的数量，来提高后链轮的强度。此外，多个紧固孔至少部分地设于外侧环状体，多个孔中心轴心中的至少一者从多个周向中心线的每一个向关于旋转中心轴心的周向偏移。

11、根据该结构，能够解决因多个连结臂的数量的增加而产生的上述问题。例如，能够抑制邻接后链轮的重量的增加。即，根据第一方面的人力驱动车辆的后链轮，能够抑制后链轮组装体的重量增加且提高后链轮的强度。

12、关于本发明的第二方面，第一方面的人力驱动车辆的后链轮构成为，内侧环状体具有花键部。花键部构成为，在后链轮安装于花鼓组装体的组装状态下，该花键部卡合于花鼓组装体的链轮支撑体。

13、第二方面的人力驱动车辆的后链轮能够经由花键部将驱动转矩可靠地传递至花鼓组装体。

14、关于本发明的第三方面，第一方面或第二方面的人力驱动车辆的后链轮构成为，多个连结臂的总数与多个紧固孔的总数的差为3以下。

15、根据第三方面的人力驱动车辆的后链轮，能够适当地抑制邻接后链轮的重量的增加。即，根据第三方面的人力驱动车辆的后链轮，能够适当地抑制后链轮组装体的重量增加且提高后链轮的强度。

16、关于本发明的第四方面，第三方面的人力驱动车辆的后链轮构成为，多个连结臂的总数与多个紧固孔的总数的差为1。

17、根据第四方面的人力驱动车辆的后链轮，能够适当地抑制邻接后链轮的重量的增加。即，根据第四方面的人力驱动车辆的后链轮，能够适当地抑制后链轮组装体的重量增加且提高后链轮的强度。

18、关于本发明的第五方面，第一方面至第四方面中任一方面的人力驱动车辆的后链轮构成为，多个连结臂的总数比多个紧固孔的总数大。

19、根据第五方面的人力驱动车辆的后链轮，能够适当地提高后链轮的强度。即，根据第五方面的人力驱动车辆的后链轮，能够抑制后链轮组装体的重量增加且适当地提高后链轮的强度。

20、关于本发明的第六方面，第一方面至第五方面中任一方面的人力驱动车辆的后链轮构成为，多个孔中心轴心从多个周向中心线向周向偏移。

21、根据第六方面的人力驱动车辆的后链轮，能够适当地抑制邻接后链轮的重量的增加。即，根据第六方面的人力驱动车辆的后链轮，能够适当地抑制后链轮组装体的重量增加且提高后链轮的强度。

22、关于本发明的第七方面，第六方面的人力驱动车辆的后链轮构成为，孔中心轴心的每一个分别从周向中心线的每一个向周向偏移。

23、根据第七方面的人力驱动车辆的后链轮，能够适当地抑制邻接后链轮的重量的增加。即，根据第七方面的人力驱动车辆的后链轮，能够适当地抑制后链轮组装体的重量增加且提高后链轮的强度。

24、关于本发明的第八方面，第一方面至第七方面中任一方面的人力驱动车辆的后链轮以以下方式构成。多个连结臂在关于旋转中心轴心的周向上彼此等间隔地配置。多个紧固孔在周向上彼此等间隔地配置。

25、根据第八方面的人力驱动车辆的后链轮，能够适当地抑制邻接后链轮的重量的增加，能够适当地提高后链轮的强度。即，根据第八方面的人力驱动车辆的后链轮，能够适当地抑制后链轮组装体的重量增加且能够适当地提高后链轮的强度。

26、关于本发明的第九方面，第一方面至第八方面中任一方面的人力驱动车辆的后链轮以如下方式构成。

27、多个链轮齿包括多个降挡促进齿。多个降挡促进齿构成为，促进使驱动链条从邻接小后链轮移动至后链轮的降挡动作。多个降挡促进齿包括降挡开始齿和降挡凹部齿。降挡开始齿构成为，在降挡动作中最先与驱动链条卡合。

28、降挡凹部齿以在周向上，在降挡开始齿与降挡凹部齿之间未配置有其他链轮齿的方式，在降挡开始齿关于后链轮的驱动旋转方向的下游侧，与降挡开始齿邻接配置。降挡凹部齿具有降挡凹部。降挡凹部以在轴向上从轴向外侧面朝向轴向内侧面凹陷的方式，设于降挡凹部齿的轴向外侧面。

29、根据第九方面的人力驱动车辆的后链轮，由于多个链轮齿包括上述的多个降挡促进齿，因此，能够缓和降挡动作时的冲击且能够顺畅地执行降挡动作。

30、关于本发明的第十方面，第一方面至第九方面中任一方面的人力驱动车辆的后链轮以如下方式构成。

31、多个链轮齿包括多个升挡促进齿。多个升挡促进齿构成为，促进使驱动链条从后链轮移动至邻接小后链轮的升挡动作。

32、多个升挡促进齿包括升挡变位齿、升挡开始齿、以及升挡凹部齿。升挡变位齿构成为，在升挡动作中使驱动链条向邻接小后链轮变位。升挡开始齿构成为，在升挡动作中最先从驱动链条脱离。

33、升挡开始齿以在周向上，在升挡开始齿与升挡变位齿之间未配置有其他链轮齿的方式，在升挡变位齿关于驱动旋转方向的上游侧，与升挡变位齿邻接配置。升挡开始齿具有升挡第一凹部。升挡第一凹部以在轴向上从轴向外侧面朝向轴向内侧面凹陷的方式，设于升挡开始齿的轴向外侧面。

34、升挡凹部齿以在周向上，在升挡凹部齿与升挡开始齿之间未配置有其他链轮齿的方式，在升挡开始齿关于驱动旋转方向的上游侧，与升挡开始齿邻接配置。升挡凹部齿具有升挡第二凹部。升挡第二凹部以在轴向上从轴向外侧面朝向轴向内侧面凹陷的方式，设于升挡凹部齿的轴向外侧面。

35、根据第十方面的人力驱动车辆的后链轮，由于多个链轮齿包括多个升挡促进齿，因此，能够缓和升挡动作时的冲击且能够顺畅地执行升挡动作。

36、关于本发明的第十一方面，第一方面至第十方面中任一方面的人力驱动车辆的后链轮以如下方式构成。多个链轮齿的每一个均具有由径向所定义的最大径向长度、和由轴向所定义的最大轴向长度。最大径向长度比最大轴向长度长。

37、根据第十一方面的人力驱动车辆的后链轮，能够容易地实现后链轮组装体的多级化。

38、关于本发明的第十二方面，后链轮组装体具备上述的后链轮、和邻接后链轮。后链轮具有第一节圆直径。邻接后链轮具有比第一节圆直径大的第二节圆直径。邻接后链轮在后链轮组装体的组装状态下与后链轮同轴配置。

39、根据第十二方面的后链轮组装体，后链轮是小链轮，邻接后链轮是大链轮。根据该结构，能够抑制后链轮组装体的重量增加且提高后链轮组装体的强度。

40、关于本发明的第十三方面，第十二方面的后链轮组装体以如下方式构成。邻接后链轮具备链轮主体和多个追加链轮齿。多个追加链轮齿在径向上从链轮主体向径向外侧延伸。多个追加链轮齿的每一个具有由径向所定义的追加最大径向长度、和由轴向所定义的追加最大轴向长度。追加最大径向长度比追加最大轴向长度长。

41、根据第十三方面的后链轮组装体，能够容易地实现后链轮组装体的多级化。

42、关于本发明的第十四方面，第十三方面的后链轮组装体以如下方式构成。邻接后链轮还具备多个追加紧固孔。多个追加紧固孔至少部分地设于链轮主体。多个追加紧固孔构成为，接收将后链轮与邻接后链轮彼此紧固的紧固部件。多个紧固孔的总数与多个追加紧固孔的总数相等。

43、根据第十四方面的人力驱动车辆的后链轮，由于多个追加紧固孔至少部分地设于链轮主体，因此，能够抑制邻接后链轮的重量的增加。根据该结构，能够抑制后链轮组装体的重量增加且提高后链轮组装体的强度。

44、关于本发明的第十五方面，人力驱动车辆的后链轮用于具有轴向中心面的人力驱动车辆。人力驱动车辆的后链轮具有轴向外侧面和轴向内侧面。轴向内侧面在关于旋转中心轴心的轴向上，设于轴向外侧面的相反侧。轴向内侧面构成为，在后链轮安装于人力驱动车辆的安装状态下，在轴向上与轴向中心面相对而设。

45、人力驱动车辆的后链轮具备外侧环状体、多个链轮齿、内侧环状体、多个连结臂、以及多个紧固孔。多个链轮齿在关于旋转中心轴心的径向上，从外侧环状体向径向外侧延伸。内侧环状体构成为，在后链轮安装于花鼓组装体的组装状态下，以能够传递转矩的方式，连结于花鼓组装体的链轮支撑体。

46、多个连结臂在外侧环状体与内侧环状体之间在径向上延伸。多个连结臂的每一个均具有关于旋转中心轴心的周向中心线。多个紧固孔至少部分地设于外侧环状体。多个紧固孔的每一个构成为，接收将邻接后链轮与后链轮彼此紧固的紧固部件。

47、邻接后链轮以在轴向上，在邻接后链轮与后链轮之间未配置有其他链轮的方式，与后链轮邻接。多个紧固孔的每一个均具有孔中心轴心。多个孔中心轴心的每一个分别从多个周向中心线的每一个向关于旋转中心轴心的周向偏移。

48、根据第十五方面的人力驱动车辆的后链轮，能够通过增加多个连结臂的数量，来提高后链轮的强度。此外，多个紧固孔至少部分地设于外侧环状体，多个孔中心轴心的每一个分别从多个周向中心线的每一个向关于旋转中心轴心的周向偏移。

49、根据该结构，能够解决因多个连结臂的数量的增加而产生的上述问题。例如，能够抑制邻接后链轮的重量的增加。即，根据第十五方面的人力驱动车辆的后链轮，能够抑制后链轮组装体的重量增加且提高后链轮的强度。

50、此外，根据第十五方面的人力驱动车辆的后链轮，由于多个孔中心轴心的每一个分别从多个周向中心线的每一个向关于旋转中心轴心的周向偏移，因此，能够提高变速促进齿的配置的自由度。

51、关于本发明的第十六方面，第十五方面的人力驱动车辆的后链轮构成为，多个连结臂的总数与多个紧固孔的总数不同。

52、根据第十六方面的人力驱动车辆的后链轮，能够适当地提高后链轮的强度。即，根据第十六方面的人力驱动车辆的后链轮，能够抑制后链轮组装体的重量增加且适当地提高后链轮的强度。

53、关于本发明的第十七方面，第十五方面或第十六方面的人力驱动车辆的后链轮构成为，多个连结臂的总数比多个紧固孔的总数大。

54、根据第十七方面的人力驱动车辆的后链轮，能够适当地提高后链轮的强度。即，根据第十七方面的人力驱动车辆的后链轮，能够抑制后链轮组装体的重量增加且适当地提高后链轮的强度。

55、关于本发明的第十八方面，第十五方面至第十七方面中任一方面的人力驱动车辆的后链轮以如下方式构成。多个链轮齿包括多个降挡促进齿。多个降挡促进齿构成为，促进使驱动链条从邻接小后链轮移动至后链轮的降挡动作。多个降挡促进齿包括降挡开始齿和降挡凹部齿。降挡开始齿构成为，在降挡动作中最先与驱动链条卡合。

56、降挡凹部齿以在周向上，在降挡开始齿与降挡凹部齿之间未配置有其他链轮齿的方式，在降挡开始齿关于后链轮的驱动旋转方向的下游侧，与降挡开始齿邻接配置。降挡凹部齿具有降挡凹部。降挡凹部以在轴向上从轴向外侧面朝向轴向内侧面凹陷的方式，设于降挡凹部齿的轴向外侧面。

57、根据第十八方面的人力驱动车辆的后链轮，由于多个链轮齿包括上述的多个降挡促进齿，因此，能够缓和降挡动作时的冲击且能够顺畅地执行降挡动作。

58、关于本发明的第十九方面，第十五方面至第十八方面中任一方面的人力驱动车辆的后链轮以如下方式构成。多个链轮齿包括多个升挡促进齿。多个升挡促进齿构成为，促进使驱动链条从后链轮移动至邻接小后链轮的升挡动作。

59、多个升挡促进齿包括升挡变位齿、升挡开始齿、以及升挡凹部齿。升挡变位齿构成为，在升挡动作中使驱动链条向邻接小后链轮变位。升挡开始齿构成为，在升挡动作中最先从驱动链条脱离。

60、升挡开始齿以在周向上，在升挡开始齿与升挡变位齿之间未配置有其他链轮齿的方式，在升挡变位齿关于驱动旋转方向的上游侧，与升挡变位齿邻接配置。升挡开始齿具有升挡第一凹部。升挡第一凹部以在轴向上从轴向外侧面朝向轴向内侧面凹陷的方式，设于升挡开始齿的轴向外侧面。

61、升挡凹部齿以在周向上，在升挡凹部齿与升挡开始齿之间未配置有其他链轮齿的方式，在升挡开始齿关于驱动旋转方向的上游侧，与升挡开始齿邻接配置。升挡凹部齿具有升挡第二凹部。升挡第二凹部以在轴向上从轴向外侧面朝向轴向内侧面凹陷的方式，设于升挡凹部齿的轴向外侧面。

62、根据第十九方面的人力驱动车辆的后链轮，由于多个链轮齿包括多个升挡促进齿，因此，能够缓和升挡动作时的冲击且能够顺畅地执行升挡动作。

63、发明效果

64、根据本发明，能够抑制人力驱动车辆的后链轮组装体的重量增加且提高人力驱动车辆的后链轮强度。