一种适用于前轮、后轮和电门的锁结构的制作方法

本技术涉及锁装置，具体涉及一种适用于前轮、后轮和电门的锁结构。

背景技术：

1、对于现有的电动摩托车或汽油驱动摩托车，电门的锁闭和开启功能、后轮的锁闭和开启功能、以及前轮的锁闭和开启功能通常是由几把锁分别锁闭和开启，在实际使用中，分别开启和锁闭电门、后轮和前轮比较繁琐。

技术实现思路

1、因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服分别开启和锁闭电门、后轮和前轮比较繁琐的缺陷。

2、为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种适用于前轮、后轮和电门的锁结构，包括：

3、固定板，固定于内管的上部后侧，所述内管与车把固定连接；在所述内管靠近下端的部分固定套设有中管；所述中管的下端与前轮架固定连接；在所述中管靠近上端的部分活动套设有外管；所述外管与车身连接；所述外管和中管之间设有间隙；在所述外管上安装设有座体；所述座体靠近外管的一侧设有开槽；在所述开槽内滑动套设有锁块；在所述锁块的外端与开槽的底壁之间设有第一弹性件；所述锁块在第一弹性件的作用下，锁块的内端适于贯穿所述外管、中管和内管设有的通孔；

4、锁盒，固定于所述固定板上；在锁盒内固定设有两个电极，两个电极分别与两电门线连接；

5、滑板，上下滑动连接于所述锁盒，在所述滑板上连接设有后轮拉线、拉杆和活动触片；所述拉杆位于所述内管内；在所述拉杆上设有斜台；所述斜台靠近所述外管、中管和内管设有的通孔设置；

6、锁芯，固定于所述固定板上；所述锁芯的内端伸入所述锁盒内，并与滑板连接；

7、所述适用于前轮、后轮和电门的锁结构具有锁芯在拔下钥匙后，滑板位于所述锁盒内，后轮拉线未拉紧，后轮上的锁闭块在弹簧的作用下推向后轮转盘的卡槽内，后轮锁止，所述拉杆的斜台位于所述外管、中管和内管的通孔的下方，前轮架锁止于车身上，所述活动触片未与两个电极对正连接，两电门线断开的锁闭状态；以及具有锁芯在钥匙的转动下，滑板向上滑动，后轮拉线拉紧，后轮上的锁闭块脱离后轮转盘的卡槽，后轮自由旋转，所述拉杆的斜台上升至所述外管、中管和内管的通孔处，推动所述锁块的内端滑动至外管和中管之间的间隙处，前轮架自由旋转，所述活动触片与两个电极对正连接，两电门线接通的开启状态。

8、可选地，在所述锁芯内端固定设有拨块，在所述拨块上固定设有第一拨钉，所述第一拨钉与所述滑板上设有的孔转动连接；所述锁芯适于转动时，带动所述滑板上下滑动。

9、可选地，在所述滑板上固定设有第一压板，所述后轮拉线位于所述滑板与第一压板之间。

10、可选地，在所述锁盒的内壁上设有电极座；所述两个电极安装在绝缘的电极座上；两个电极的端部与电极座的端面平齐；在所述滑板上固定设有底座；在所述底座上设有两个凸起部；在两个凸起部的顶端套设有活动触片，在所述活动触片和底座之间连接设有第三弹性件；所述活动触片适于在所述第三弹性件弹力作用下，与两个电极或底座抵接。

11、可选地，在所述滑板上固定设有第二拨钉；所述第二拨钉通过贯穿所述拉杆顶端设有的孔，与拉杆转动连接。

12、可选地，在所述第二拨钉贯穿所述拉杆的一端设有第一卡环。

13、可选地，在所述内管内靠近拉杆上下两端的位置处分别设有上封盖和下封盖，所述拉杆贯穿所述上封盖和下封盖上设有的导向孔设置。

14、可选地，在所述拉杆靠近底端的位置处设有第一锁紧螺母，所述第一锁紧螺母位于下封盖的下方，在所述第一锁紧螺母和下封盖之间设有第二弹性件。

15、可选地，在所述座体的开槽底壁与第一弹性件之间设有第二压板，在所述第二压板上设有凸柱，所述第一弹性件套设于所述凸柱上。

16、可选地，在所述中管靠近顶端的外部位置处设有锁紧箍，以锁紧固定内管和中管；在所述中管靠近顶端的外部位置处还设有支承螺母，以限位外管的顶端；所述支承螺母位于锁紧箍的下方。

17、本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

18、1.本实用新型提供的适用于前轮、后轮和电门的锁结构，包括：固定板，固定于内管的上部后侧，所述内管与车把固定连接；在所述内管靠近下端的部分固定套设有中管；所述中管的下端与前轮架固定连接；在所述中管靠近上端的部分活动套设有外管；所述外管与车身连接；所述外管和中管之间设有间隙；在所述外管上安装设有座体；所述座体靠近外管的一侧设有开槽；在所述开槽内滑动套设有锁块；在所述锁块的外端与开槽的底壁之间设有第一弹性件；所述锁块在第一弹性件的作用下，锁块的内端适于贯穿所述外管、中管和内管设有的通孔；锁盒，固定于所述固定板上；在锁盒内固定设有两个电极，两个电极分别与两电门线连接；滑板，上下滑动连接于所述锁盒，在所述滑板上连接设有后轮拉线、拉杆和活动触片；所述拉杆位于所述内管内；在所述拉杆上设有斜台；所述斜台靠近所述外管、中管和内管设有的通孔设置；锁芯，固定于所述固定板上；所述锁芯的内端伸入所述锁盒内，并与滑板连接；所述适用于前轮、后轮和电门的锁结构具有锁芯在拔下钥匙后，滑板位于所述锁盒内，后轮拉线未拉紧，后轮上的锁闭块在弹簧的作用下推向后轮转盘的卡槽内，后轮锁止，所述拉杆的斜台位于所述外管、中管和内管的通孔的下方，前轮架锁止于车身上，所述活动触片未与两个电极对正连接，两电门线断开的锁闭状态；以及具有锁芯在钥匙的转动下，滑板向上滑动，后轮拉线拉紧，后轮上的锁闭块脱离后轮转盘的卡槽，后轮自由旋转，所述拉杆的斜台上升至所述外管、中管和内管的通孔处，推动所述锁块的内端滑动至外管和中管之间的间隙处，前轮架自由旋转，所述活动触片与两个电极对正连接，两电门线接通的开启状态；本技术采用上述技术方案，通过钥匙旋转锁芯，同时方便快捷地开启和锁闭电门、后轮和前轮；方便用户操作，节省用户时间，提升用户体验；并且提高整车的防盗能力。

19、2.本实用新型在所述锁芯内端固定设有拨块，在所述拨块上固定设有第一拨钉，所述第一拨钉与所述滑板上设有的孔转动连接；所述锁芯适于转动时，带动所述滑板上下滑动；本技术采用上述技术方案，方便将锁芯的转动转化为滑板的上下滑动。

20、3.本实用新型在所述滑板上固定设有第一压板，所述后轮拉线位于所述滑板与第一压板之间；本技术采用上述技术方案，通过滑板与第一压板，可靠地压紧固定后轮拉线。

21、4.本实用新型在所述锁盒的内壁上设有电极座；所述两个电极安装在绝缘的电极座上；两个电极的端部与电极座的端面平齐；在所述滑板上固定设有底座；在所述底座上设有两个凸起部；在两个凸起部的顶端套设有活动触片，在所述活动触片和底座之间连接设有第三弹性件；所述活动触片适于在所述第三弹性件弹力作用下，与两个电极或底座抵接；本技术采用上述技术方案，使得活动触片在移动至与两个电极接触时，贴合紧密，防止出现间隙，引起接触不良。

22、5.本实用新型在所述滑板上固定设有第二拨钉；所述第二拨钉通过贯穿所述拉杆顶端设有的孔，与拉杆转动连接；本技术采用上述技术方案，可靠地连接滑板和拉杆。

23、6.本实用新型在所述第二拨钉贯穿所述拉杆的一端设有第一卡环；本技术采用上述技术方案，防止拉杆的顶端从第二拨钉上脱离。

24、7.本实用新型在所述内管内靠近拉杆上下两端的位置处分别设有上封盖和下封盖，所述拉杆贯穿所述上封盖和下封盖上设有的导向孔设置；本技术采用上述技术方案，在拉杆上下移动时，导向孔起到导向作用，防止偏斜。

25、8.本实用新型在所述拉杆靠近底端的位置处设有第一锁紧螺母，所述第一锁紧螺母位于下封盖的下方，在所述第一锁紧螺母和下封盖之间设有第二弹性件；本技术采用上述技术方案，通过第二弹性件，方便拉杆自动回位。

26、9.本实用新型在所述座体的开槽底壁与第一弹性件之间设有第二压板，在所述第二压板上设有凸柱，所述第一弹性件套设于所述凸柱上；本技术采用上述技术方案，通过第二压板上设有的凸柱，对第一弹性件起到导向作用，防止偏斜。

27、10.本实用新型在所述中管靠近顶端的外部位置处设有锁紧箍，以锁紧固定内管和中管；在所述中管靠近顶端的外部位置处还设有支承螺母，以限位外管的顶端；所述支承螺母位于锁紧箍的下方；本技术采用上述技术方案，保证内管和中管的可靠连接，以及外管和中管能够可靠地相对转动。