车辆及其车身后部结构总成的制作方法

本技术涉及车辆，具体涉及一种车辆及其车身后部结构总成。

背景技术：

1、车辆的车身后部钣金件主要包括背门、后碰撞横梁、尾裙板、d立柱、顶盖后横梁等部件以及在车身后部形成的封闭环形腔体，而腔体不仅决定了车辆后部区域的扭转刚度，更是在车辆在追尾碰撞中、降低燃油箱变形量以及保护乘员安全起到至关重要的作用。

2、现有技术中，封闭的腔体一般由两个开放的结构拼接装配后焊接而成，而如何保证拼接而成的封闭的腔体的封闭效果，保证焊接效果以提高车辆的安全性能成了亟待解决的问题。

技术实现思路

1、本技术的目的之一在于提供一种车辆的车身后部结构总成，以解决现有技术中的封闭腔体封闭效果不好、焊接效果不好导致车辆安全性能差的问题；目的之二在于提供一种车辆。

2、为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：

3、一种车辆的车身后部结构总成，包括：第一车身后部结构和第二车身后部结构，所述第一车身后部结构具有尾裙板腔体和第一搭接面；所述第二车身后部结构具有d立柱腔体和第二搭接面，所述d立柱腔体和所述尾裙板腔体共同拼接成封闭腔室，所述第一车身后部结构与所述第二车身后部结构中的一个设有贯通孔，所述第一车身后部结构与所述第二车身后部结构中的另一个设有可弯折的预搭件，所述预搭件与所述贯通孔插接配合，所述预搭件与所述贯通孔的孔壁之间具有间隙，所述预搭件适于被弯折以调整所述第一搭接面和所述第二搭接面之间的贴合度。

4、根据上述技术手段，通过设置预搭件和与预搭件插接配合的贯通孔，在安装第一车身后部结构和第二车身后部结构前，先将预搭件插设在贯通孔内，预搭件与所述贯通孔的孔壁之间具有间隙，一方面，可以便于二者的装配；另一方面，预搭件在弯折前可以在贯通孔内进行移动，以调整第一搭接面和第二搭接面的相对位置，以实现调整第一搭接面和第二搭接面之间的贴合度。然后，再将预搭件进行弯折并压平整，以使第一搭接面和第二搭接面在厚度方向贴合，以进一步提高第一搭接面和第二搭接面之间的贴合度，确保第一搭接面和第二搭接面可以完全贴合，且可以防止第一车身后部结构和第二车身后部结构之间产生窜动，再进行后续焊接，这样，可以提高封闭腔室的密闭程度。同时，可以便于后续的焊接，以保证后续焊接的效果和精度，保证第一车身后部结构和第二车身后部结构的连接可靠性，以提高车辆的安全性能。

5、进一步，所述第一车身后部结构包括相连的尾裙板内板、尾裙板内板边段以及尾裙板外板，所述尾裙板内板、所述尾裙板内板边段以及所述尾裙板外板共同限定出所述尾裙板腔体，所述第二车身后部结构包括相连的d立柱内板中段和后组合灯安装板，所述d立柱内板中段和后组合灯安装板共同限定出所述d立柱腔体。

6、根据上述技术手段，如此设置的第一车身后部结构和第二车身后部结构可以确保整车结构在后部区域具有良好的扭转性能和吸能效果。

7、进一步，所述第一搭接面包括：第一尾裙板内板边段x向搭接面，所述尾裙板内板边段具有所述第一尾裙板内板边段x向搭接面，所述预搭件设于所述第一尾裙板内板边段x向搭接面；所述第二搭接面包括：d立柱内板中段x向搭接面，所述d立柱内板中段具有所述d立柱内板中段x向搭接面，所述贯通孔设于所述d立柱内板中段x向搭接面。

8、根据上述技术手段，由于尾裙板腔体与d立柱腔体形成封闭腔体的对接区域在尾裙板内板边段和d立柱内板中段的搭接位置，结合到尾裙板总成的装配方向为整车坐标系下的x方向，因此，可以在第一尾裙板内板边段x向搭接面上设置预搭件结构，以便于安装和焊接。

9、进一步，所述尾裙板内板边段包括相连的第二尾裙板内板边段x向搭接面和尾裙板内板边段z向搭接面，尾裙板内板边段z向搭接面连接在所述第二尾裙板内板边段x向搭接面的上端，所述第二尾裙板内板边段x向搭接面和所述尾裙板内板边段z向搭接面中的至少一个与所述尾裙板内板点焊连接。

10、根据上述技术手段，可以提高尾裙板内板边段与尾裙板内板贴合面积，且可以保证焊接效果。

11、进一步，所述贯通孔为条形孔，所述条形孔的长度方向与车辆的高度方向之间的夹角范围为35°～55°。

12、根据上述技术手段，贯通孔可以起到导向的作用，以便于装配，且可以在多个方向限制移动。

13、进一步，所述第一车身后部结构包括相连的尾裙板内板以及尾裙板外板，所述尾裙板内板和所述尾裙板外板共同限定出所述尾裙板腔体，所述第二车身后部结构包括相连的d立柱内板中段、后组合灯安装板以及尾裙板内板边段，所述d立柱内板中段、后组合灯安装板以及尾裙板内板边段共同限定出所述d立柱腔体。

14、根据上述技术手段，如此设置的第一车身后部结构和第二车身后部结构可以确保整车结构在后部区域具有良好的扭转性能和吸能效果，以保证车辆安全性能。

15、进一步，所述第一搭接面包括尾裙板内板y向搭接边，所述尾裙板内板具有所述尾裙板内板y向搭接边，所述尾裙板内板y向搭接边的朝向所述尾裙板内板边段的一侧表面的一部分朝向远离所述尾裙板内板边段的方向凹陷以形成凹陷部，所述预搭件设于所述凹陷部；所述第二搭接面包括尾裙板内板边段y向搭接边，所述尾裙板内板边段具有所述尾裙板内板边段y向搭接边，所述尾裙板内板边段具有所述第二搭接面且设有所述贯通孔。

16、根据上述技术手段，预搭件可以设置在尾裙板内板y向搭接边上，以便于安装，可以利于保证第一搭接面和第二搭接面的贴合度。凹陷部可以便于实现尾裙板内板在切边工序中的排料需求。

17、进一步，所述尾裙板内板边段包括相连的第三尾裙板内板边段x向搭接面和尾裙板内板边段y向搭接面，所述第三尾裙板内板边段x向搭接面的边沿构造为弧形，所述尾裙板内板边段y向搭接面构造为弧形板且与所述边沿焊接连接。

18、根据上述技术手段，可以保证封闭腔室的密封性，第一搭接面和第二搭接面的贴合度，提高安全性能。

19、进一步，所述第一搭接面和所述第二搭接面塞焊或者保护焊焊接连接。

20、根据上述技术手段，通过设置贯通孔和预搭件，可以保证调整完第一搭接面和第二搭接面可以完全贴合，以利于塞焊或者保护焊的焊接连接。

21、一种车辆，包括上述车身后部结构总成。车辆的后部结构扭转刚度大，封闭腔室密封度好，第一车身后部结构和第二车身后部结构贴合度高，车辆安全性能好。

22、本技术的有益效果：

23、(1)本技术通过设置预搭件和与预搭件插接配合的贯通孔，在安装第一车身后部结构和第二车身后部结构前，先将预搭件插设在贯通孔内，所述预搭件与所述贯通孔的孔壁之间具有间隙，一方面，可以便于二者的装配；另一方面，预搭件在弯折前可以在贯通孔内进行移动，以调整第一搭接面和第二搭接面的相对位置，以实现调整第一搭接面和第二搭接面之间的贴合度。然后，再将预搭件进行弯折并压平整，以使第一搭接面和第二搭接面在厚度方向贴合，以进一步提高第一搭接面和第二搭接面之间的贴合度，确保第一搭接面和第二搭接面可以完全贴合，且可以防止第一车身后部结构和第二车身后部结构之间产生窜动，再进行后续焊接，这样，可以提高封闭腔室的密闭程度。同时，可以便于后续的焊接，以保证后续焊接的效果和精度，保证第一车身后部结构和第二车身后部结构的连接可靠性，以提高车辆的安全性能；

24、(2)本技术通过将前第一搭接面和所述第二搭接面塞焊或者保护焊焊接连接，贯通孔和预搭件可以保证调整完的第一搭接面和第二搭接面可以完全贴合，以保证二者的塞焊或者保护焊焊接效果和结构稳定性，提高车辆的安全性能。