锁具与具有锁具的跨坐型车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明是有关一种锁具与一种具有锁具的跨坐型车辆。
【背景技术】
[0002]机车的底部具有主支撑架，当机车停放时，主支撑架可让机车稳定地停放于地面。一般而言，若使用者担心机车停放后遭窃，除了可将机车主开关锁具锁住外，还可在车轮上另外锁上马蹄型锁或锁链，或于刹车碟盘锁上碟刹锁(碟盘锁)，以增加偷车的难度。
[0003]然而，当机车停放时，主支撑架虽会立起，但并无法防止外力将主支撑架收回，因此机车仍有可能被轻易的移动。
[0004]下述专利文献I公报之图5揭示有一种机车主脚架锁，是以锁座I容置滑块组2、推掣臂3、拉臂4、扭力弹簧5、弹性杆件6与固定片7。锁座I上设置盖片8封闭锁座I的开放面。当主脚架A立起时，主脚架A之定位件A2转至上锁位置。当缆线9拉动拉臂4后，受扭力弹簧5与弹性杆件6施加弹力而相抵接之拉臂4与推掣臂3可一并摆动，带动滑块组2使其卡掣块22卡入定位件A2之凹口 A21而锁定主脚架A。
[0005][专利文献I]中国台湾专利第519074号
【发明内容】
[0006][发明所欲解决之问题]
[0007]于上述专利文献I中，虽解决了主脚架上锁时需先进行对位的问题，但是其结构存在防盗性不足之问题，例如当有外物由凹口 A21伸入，从定位件A2与卡掣块22之接触面间对卡掣块22施加往锁具方向的推力时，由于滑块组2相对定位件A2的一侧并未有任何的止挡件，所以卡掣块22会被推动而内缩回锁座I内，而无法与定位件A2卡合，故在防盗上存在破解点。然而为对应此问题，可能又会造成锁具结构变复杂，而使得锁具无法小型化之问题。
[0008][解决问题之技术手段]
[0009]本发明是鉴于此种状况而完成的，其目的在于提供一种确保结构简单且小型化，并且同时提升操作便利性与防盗性的锁具。
[0010]本发明之一技术态样为一种锁具。
[0011]根据本发明一实施方式,一种锁具包含本体、控制臂、滑块、挡块、第一弹簧、定位件与第二弹簧。本体形成一容置空间。控制臂可转动地位于容置空间，且具有第一端与第二端。滑块可移动地位于容置空间，且抵靠于控制臂的第一端。挡块可移动地位于容置空间。第一弹簧连接于滑块与挡块之间，使挡块具有沿第一弹簧之作动方向的行进路径。定位件可移动地位于容置空间，用以凸出于本体。定位件的作动方向垂直于滑块的移动方向。第二弹簧连接于定位件与本体之间，且第二弹簧的作动方向垂直于第一弹簧的作动方向。当定位件未在挡块的行进路径且控制臂的第二端受拉时，控制臂的第一端推动滑块沿第一弹簧的作动方向移动，使挡块移至定位件的第一侧，且第一弹簧未受压。当定位件位于挡块的行进路径且控制臂的第二端受拉时，控制臂的第一端推动滑块沿第一弹簧的作动方向移动，使挡块抵靠于定位件的邻接第一侧的第二侧，且第一弹簧受压。
[0012]在本发明一实施方式中，上述第一弹簧的作动方向为第一弹簧的长度方向，第二弹簧的作动方向为第二弹簧的长度方向。
[0013]在本发明一实施方式中，上述滑块具有第一凸部，且第一凸部抵靠于控制臂的第一端。控制臂可藉由第一凸部带动整个滑块移动。
[0014]在本发明一实施方式中，上述锁具更包含第三弹簧。第三弹簧连接于滑块与本体之间，且第三弹簧的作动方向平行于第一弹簧的作动方向。第三弹簧可提供滑块复位的弹力。
[0015]在本发明一实施方式中，上述滑块具有第一凸部与第二凸部。第一凸部抵靠于控制臂的第一端。第二凸部与第一凸部位于滑块的相对两侧。第三弹簧的一端连接于滑块的第二凸部。第三弹簧可藉由第二凸部带动整个滑块移动。
[0016]本发明之另一技术态样为一种跨坐型车辆。
[0017]根据本发明一实施方式，一种跨坐型车辆包含动力单元、主支撑架、拉线与锁具。动力单元可摆动地支撑于一车架。主支撑架可选择地设置于动力单元与车架上。锁具安装于动力单元而为一体。锁具包含本体、控制臂、滑块、挡块、第一弹簧、定位件与第二弹簧。本体形成一容置空间。控制臂可转动地位于容置空间，且具有第一端与第二端。第二端连接于拉线。滑块可移动地位于容置空间，且抵靠于控制臂的第一端。挡块可移动地位于该容置空间。第一弹簧连接于滑块与挡块之间，使挡块具有沿第一弹簧之作动方向的行进路径。定位件可移动地位于容置空间，用以凸出于本体而抵靠于主支撑架。定位件的移动方向垂直于滑块的移动方向。第二弹簧连接于定位件与本体之间，且第二弹簧的作动方向垂直于第一弹簧的作动方向。当定位件未在挡块的行进路径且拉线拉动控制臂时，控制臂的第一端推动滑块沿第一弹簧的作动方向移动，使挡块移至定位件的第一侧，且第一弹簧未受压。当定位件位于挡块的行进路径且拉线拉动控制臂的第二端时，控制臂的第一端推动滑块沿第一弹簧的作动方向移动，使挡块抵靠于定位件的邻接第一侧的第二侧，且第一弹簧受压。
[0018]本发明一实施方式中，上述第一弹簧的作动方向为第一弹簧的长度方向，第二弹簧的作动方向为第二弹簧的长度方向。
[0019]在本发明一实施方式中，上述动力单元具有底面与邻接底面的侧面，且锁具可选择地设置于底面与侧面。锁具位于动力单元的底面可将跨坐型车辆的重心下移，增加骑乘的稳定性。锁具亦可依设计需求位于动力单元的侧面。
[0020]本发明一实施方式中，上述主支撑架具有一转动部与一地面接触部。转动部具有弧面与邻接弧面的至少一平面。当弧面抵靠定位件时，定位件压缩第二弹簧。当平面抵靠定位件时，定位件未压缩第二弹簧。
[0021]本发明一实施方式中，上述滑块具有第一凸部，且第一凸部抵靠于控制臂的第一端。控制臂可藉由第一凸部带动整个滑块移动。
[0022]本发明一实施方式中，上述锁具更包含第三弹簧。第三弹簧连接于滑块与本体之间，且第三弹簧的作动方向平行于第一弹簧的作动方向。第三弹簧可提供滑块复位的弹力。
[0023]本发明一实施方式中，上述滑块具有第一凸部与第二凸部。第一凸部抵靠于该控制臂的第一端。第二凸部与第一凸部位于滑块的相对两侧。第三弹簧的一端连接于滑块的第二凸部。第三弹簧可藉由第二凸部带动整个滑块移动。
[0024]在本发明上述实施方式中，当定位件未被主支撑架的转动部推动至挡块的行进路径时，主支撑架呈立起状态。在此状态下，若拉线拉动控制臂，则挡块会由滑块带动而移至定位件的第一侧，且第一弹簧不会受压。此时转动部的位置由定位件限位，主支撑架无法收起而达到锁定主支撑架的目的。
[0025]此外，当定位件被主支撑架的转动部推动至挡块的行进路径时，主支撑架呈收起状态。在此状态下，若拉线拉动控制臂，则挡块会由滑块带动而抵靠定位件的第二侧，且第一弹簧会受压。此时转动部的位置尚未被定位件限位。当主支撑架由收起状态转换为立起状态时，定位件通过第二弹簧复位，使定位件不在挡块的行进路径。如此一来，挡块受第一弹簧的弹力迅速移至定位件的第一侧。此时转动部的位置由定位件限位，主支撑架无法收起而达到锁定主支撑架的目的。
[0026][发明之效果]
[0027]藉此，本发明可提供一种能够确保结构简单且小型化，并且同时提升操作便利性与防盗性的锁具。
【附图说明】
[0028]图1绘示根据本发明一实施方式之跨坐型车辆的侧视图。
[0029]图2绘示图1之跨坐型车辆从方向D看的底视图。
[0030]图3A绘示图2之主支撑架收起但控制臂未受拉时锁具与主支撑架的侧视图。
[0031]图3B绘示图3A之锁具与主支撑架的底视图。
[0032]图4A绘示图2之主支撑架收起且控制臂受拉时锁具与主支撑架的侧视图。
[0033]图4B绘示图4A之锁具与主支撑架的底视图。
[0034]图5A绘示图2之主支撑架立起且控制臂受拉时锁具与主支撑架的侧视图。
[0035]图5B绘示图5A之锁具与主支撑架的底视图。
[0036]图6绘示根据本发明另一实施方式之锁具的底视图。
[0037]图7绘示根据本发明另一实施方式之跨坐型车辆的局部侧视图。
[0038]图8绘示图7之主支撑架收起但控制臂未受拉时锁具与主支撑架的侧视图。
[0039]图9绘示图7之主支撑架收起且控制臂受拉时锁具与主支撑架的侧视图。
[0040]图10绘示图7之主支撑架立起且控制臂受拉时锁具与主支撑架的侧视图。
【具体实施方式】
[0041]以下将以图式揭露本发明之复数个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本发明。也就是说，在本发明部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单示意的方式绘示之。
[0042]图1绘示根据本发明一实施方式之跨坐型车辆200的侧视图。本实施方式所应用之跨坐型车辆200为速克达型车辆。其中，本发明之跨坐型车辆200并不限定于速克达型车辆，亦可为其他跨坐型车辆。
[0043]图2绘示图1之跨坐型车辆200从方向D看的底视图。同时参阅图1与图2，跨坐型车辆200包含动力单元210、主支撑架220、拉线230与锁具100。其中，动力单元210可摆动地支撑于车架202。主支撑架220可选择地设置于动力单元210与车架202上。主支撑架220的两侧分别具有转动部222与地面接触部224。当跨坐型车辆200需驻车时，主支撑架220以转动部222为旋转中心，而相对于车辆旋转，使主支撑架220为立起状态，以地面接触部224接触地面。当跨坐型车辆200需移动时，主