一种全塑车身电动汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车技术领域，涉及一种全塑车身电动汽车。
【背景技术】
[0002]近年来，汽车轻量化已经成为当下汽车领域发展的重点方向，轻量化技术不仅能够有效的解决其环境污染的问题，实现节能减排的目标，还很大程度上降低了汽车制造的成本，相比于现在的所使用的汽车而言具有很大的经济效益。
[0003]轻量化关键技术包括汽车结构轻量化设计与优化、轻质材料的应用、新型制造工艺技术。目前，应用于汽车轻量化的材料有高/超高强度钢板、轻金属材料、变截面薄板、高强度纤维复合材料以及其它轻量化材料。其中，塑料凭借自身比重小、隔音隔热、耐腐蚀、吸收冲击能量、比强度高、成本低、易加工、装饰效果好等诸多优点，已然成为汽车轻量化中轻质材料的发展趋势。
[0004]人们利用塑料，已然研制出轻量化的“全塑汽车”，即汽车上的内饰件、外饰件、车身、功能和结构件实现塑化，继而从部分替代金属向大部分或全部替代发展，目前，对于轻量化汽车而言，难度最大的便是车身塑料化的问题，现有的轻量化汽车，由于技术不成熟，其结构大致上采用传统的设计，包括车身骨架、底盘、外壳等，汽车的各种系统及零部件安装在底盘上，车身骨架主要起支撑作用，其通过组装方式与底盘相连，安装相对较麻烦，为了保证强度，底盘的质量一般较大，增加了整个汽车的重量，另外，外壳也是通过组装的方式安装在车身骨架上，外壳与车身骨架的连接处较多，安装也相对较麻烦，外壳由多部分拼装组成，其强度也较低，无法对汽车整体形成较全面的保护。
[0005]综上所述，为了解决上述现有轻量化汽车存在的技术问题，需要设计一种质量轻、强度高且安装较方便的全塑车身电动汽车。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种质量轻、强度高且安装较方便的全塑车身电动汽车。
[0007]本发明的目的可通过下列技术方案来实现:一种全塑车身电动汽车，其特征在于:
[0008]包括外壳、集成骨架、底板、车门、仪表台以及后箱盖，外壳、底板、仪表台分别与集成骨架固连，车门与后箱盖与外壳活动连接；
[0009]外壳、底板、车门、仪表台与后箱盖为全塑结构且分别采用滚塑工艺一体成型；
[0010]集成骨架由金属构件固连而成。
[0011]在上述一种全塑车身电动汽车中，所述外壳上设置有灯座、轮罩、挡泥板、引擎盖、通风格栅、前挡板，在外壳前端面开设有用于安装挡风玻璃的第一安装孔，外壳后端开设有用于安装后箱盖的第二安装孔，所述灯座、轮罩、挡泥板、引擎盖、通风格栅、前挡板、第一安装孔以及第二安装孔均与外壳一体成型。
[0012]在上述一种全塑车身电动汽车中，所述集成骨架包括固连的车身支架与底盘支架，所述车身支架包括两对称设置的第一主架杆、分别与两第一主架杆固连的第一连接横杆与第二连接横杆，所述底盘支架包括两对称设置的第二主架杆以及分别与两第二主架杆间固连的第三连接横杆、第四连接横杆、第五连接横杆，第一主架杆两端分别与第二主架杆两端相连。
[0013]在上述一种全塑车身电动汽车中，所述车身支架与底盘支架间对称设置有第一支撑架杆，第一支撑架杆两端分别与同侧的第一主架杆和第二主架杆固连。
[0014]在上述一种全塑车身电动汽车中，在底盘支架两端分别固连有支撑部，所述支撑部上具有预埋孔，在预埋孔内设置有与外壳一体成型的嵌件，外壳通过嵌件与底盘支架螺栓连接。
[0015]在上述一种全塑车身电动汽车中，所述外壳的内表面上轴向开设有定位槽，所述第一主架杆位于定位槽内并与外壳贴紧。
[0016]在上述一种全塑车身电动汽车中，所述车门包括固连的外门板与内门板，内门板与外门板均通过滚塑工艺一体成型，外门板与内门板隔开形成有容纳玻璃升降器的容纳腔。
[0017]在上述一种全塑车身电动汽车中，在仪表台上设置有仪表罩、多个安装槽、多个储物箱以及多个通风口，所述仪表罩、安装槽、储物箱、通风口均与仪表台一体成型。
[0018]在上述一种全塑车身电动汽车中，所述仪表台为由内层与外层组成的双层结构，所述内层与外层之间隔开并形成有间隙。
[0019]在上述一种全塑车身电动汽车中，在仪表台的下表面轴向设置有多个呈横向分布的加强筋，所述加强筋与仪表台一体成型。
[0020]与现有技术相比，本发明具有以下有益效果:
[0021]1、相对于现有的汽车，本发明基本由外壳、集成骨架、底板、车门、仪表台以及后箱盖几个板块组成，零部件较少，整体结构较为简单，而每个板块间则通过固连或者活动连接起到相应的固定作用，安装也相当方便，一些汽车的基础零配件安装在外壳与仪表台上并与外壳或仪表台一体成型，其减少了各零配件与外壳或仪表台的工序，提高了生产效率。
[0022]2、集成骨架包括固连的车身支架部分与底盘支架部分，车身支架与底盘支架均通过金属构件拼接固连形成，装配方便，汽车零部件均安装在底盘支架上，与传统的汽车底盘相比，其结构更简单、重量更小，生产和安装均较方便，底盘支架与车身支架固连在一起，其强度也得到保证。
[0023]3、其中，外壳、底板、车门、仪表台以及后箱盖均为全塑结构且由滚塑工艺一体成型，加工时，生产工艺更少，生产成本较低，进一步实现了结构上的轻量化，但一体成型使得各部分的强度更高，使用寿命更久，特别是外壳，其强度的增加在实现汽车轻量化的同时，增加了汽车的整体安全性能。
【附图说明】
[0024]图1为本发明一较佳实施例的立体结构示意图。
[0025]图2为本发明一较佳实施例的侧剖面示意图。
[0026]图3为本发明一较佳实施例的内部结构示意图。
[0027]图4为本发明一较佳实施例中集成骨架的立体图。
[0028]图5为本发明一较佳实施例中底板的立体图。
[0029]图6为本发明一较佳实施例中仪表台的俯视图。
[0030]图7为本发明一较佳实施例中仪表台的仰视图。
[0031]图8为图7中A处的放大图。
[0032]图9为本发明一较佳实施例的中外壳的立体图。
[0033]图10为本发明一较佳实施例中外壳的正面图。
[0034]图11为本发明一较佳实施例中外壳与底盘支架的连接示意图。
[0035]图12为图11中B处的放大图。
[0036]图13为图11中B-B处的截面图。
[0037]图14为本发明一较佳实施例中车门的立体图。
[0038]图15为本发明一较佳实施例中车门的侧视图。
[0039]图中，10、制动系统；20、转向系统；21、转向盘；30、驱动系统；40、传动系统；50、悬架系统；100、集成骨架；110、车身支架；111、第一主架杆；112、第一连接横杆；113、第二连接横杆；120、底盘支架；121、第二主架杆；122、第三连接横杆；123、第四连接横杆；124、第五连接横杆；125、第六连接横杆；126、第七连接横杆；127、移轨；128、加强架杆；129、防护架杆；130、驾驶舱；131、行驶座椅；132、移轮；140、第一支撑架杆；150、固定支架；151、仪表台架；152、悬架支座；153、第二支撑架杆；160、防护支架；161、侧挡架；162、保险杠；170、支撑部；200、底板；300、仪表台；310、仪表罩；311、第一连接孔；312、仪表盘总成；320、方向盘槽；330、收音机槽；331、收音机；340、空调槽；341、空调总成；350、烟灰缸槽；360、杂物箱槽；361、杂物箱；370、