车身结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及一种车身结构。
【背景技术】
[0002]公开号为H06-286652的日本专利申请(JP-A)描述了一种如下的车辆(汽车)的车身结构:设置有被构造为包括减振器等所附接至的后悬架支撑罩上部的铸造构件。通过使用铝合金等铸造左右的后内柱、左右的后悬架支撑罩上部、左右的后轮罩、以及沿车辆宽度方向连接左右的后轮罩的横梁而一体形成铸造构件。第4138074号日本专利描述了一种如下的车辆的车身结构:包括沿车辆宽度方向以一间隔布置在车辆后部的一对侧梁、布置在所述一对侧梁之间的横梁、以及通过使用铝合金等铸造形成的、且用作连接侧梁和横梁的连接件的一对悬架支撑构件。
[0003]在上述的构造中，如减振器的车身底部的部件所附接的部位通过铸造形成，从而在这些部位实现重量减小和刚性增加。
[0004]然而，如第4138074号日本专利中所描述的构造，在通过铸造且输入外力制成的构件与另一个构件(横梁)接合的构造中，抑制弯曲变形发生在通过铸造制成的构件与另一个构件的接合部分处是必要的。
【发明内容】
[0005]考虑到以上情况，本公开提供了一种如下的车身结构:能够抑制弯曲变形发生在通过铸造制成且由不同材料构造成的构件与另一构件的接合部分处。
[0006]本公开的第一方案是一种车身结构，其包括:上部，其使用非铁金属材料一体铸造，所述上部包括外力所传递至的传递部和从所述传递部延伸出的接合部；连接部，其使用钢铁材料形成，且通过铆接被接合至所述接合部；以及梁部，其使用钢铁材料形成，且通过焊接被接合至所述连接部。
[0007]在依照第一方案的车身结构中，梁部通过连接部固定至上部。在本公开中，与连接部接合的接合部从外力所传递至的传递部延伸。即，传递至传递部的外力不太容易被传递至接合部。因此弯曲变形不太容易发生在接合部与连接部的接合部分处，从而当外力传递至传递部时，能够使发生在接合部与连接部的接合部分处的应力缓和。此外，在本公开中，接合部和连接部通过铆接接合在一起，且连接部和梁部通过焊接接合在一起，这样能够使不同的材料容易地接合在一起。
[0008]本公开的第二方案是第一方案的车身结构，其中所述上部为分别布置在车辆宽度方向的左侧和所述车辆宽度方向的右侧的一对悬架支撑罩上部，并且所述梁部为通过所述连接部连接所述一对悬架支撑罩上部的横梁。
[0009]在依照第二方案的车身结构中，通过连接部，横梁跨设在一对悬架支撑罩上部之间。在本公开中，与连接部接合的接合部从路面输入所传递至的传递部延伸出。因此弯曲变形不太容易发生在将悬架支撑罩上部的接合部与连接部接合的接合部分处，从而当路面输入传递至悬架支撑罩上部的传递部时，能够缓和发生在接合部与连接部的接合部分处的应力。
[0010]本公开的第三方案是第一方案或第二方案的车身结构，其中与所述接合部的沿车辆前后方向和车辆上下方向剖切的横截面的所述车辆前后方向的轴线有关的截面二次矩朝向所述车辆宽度方向内侧逐渐减小。
[0011 ] 在依照第三方案的车身结构中，如上设定接合部的截面二次矩抑制了沿接合部与连接部的接合部分的车辆宽度方向的应力分布的突然改变。即，可抑制应力集中部位发生在接合部与连接部的接合部分处。
[0012]本公开的第四方案是第一方案的车身结构，其中所述上部构成分别布置在车辆宽度方向的左侧和所述车辆宽度方向的右侧的一对前柱中的每一个前柱的一部分，并且所述梁部为通过所述连接部将所述一对前柱的所述一部分连接在一起的横梁。
[0013]在依照第四方案的车身结构中，通过连接部，横梁跨设在一对前柱之间。在本公开中，与连接部接合的接合部从路面输入所传递至的传递部延伸出。因此，弯曲变形不太可能发生在将接合部与连接部接合的由前柱的一部分所形成的接合部分处，从而当路面输入传递至构成前柱一部分的传递部时，能够使发生在接合部与连接部的接合部分处的应力缓和。
[0014]依照上文的第一方案至第四方案的车身结构能够抑制弯曲变形发生在通过铸造制成的构件与另一个构件的接合部分处。
【附图说明】
[0015]基于以下附图，将详细描述本公开的典型实施例，其中:
[0016]图1是图示出车辆的后侧部的立体图；
[0017]图2是图示出悬架支撑罩的立体图；
[0018]图3是图示出从车辆上侧观看时的悬架支撑罩的俯视图；
[0019]图4是图示出从车辆前侧观看时的悬架支撑罩的正视图；
[0020]图5是图示出沿图1图示的线5-5剖切的车辆的后侧部的横截面的剖视图；
[0021]图6是图示出内压铸件、横梁延伸部、以及横梁的立体图；以及
[0022]图7是图示出沿图6所图示的线7-7剖切的内压铸件、横梁延伸部、以及横梁的横截面的剖面图。
【具体实施方式】
[0023]依照第一典型实施例的车身结构
[0024]参考图1至图5，以下作出关于依照本公开的第一典型实施例的车身结构的说明。需要注意的是，箭头“前”(FR)表示车辆前后方向的前侧，箭头“外”(OUT)表示车辆宽度方向的外侧，以及箭头“上”(UP)表示车辆上下方向的上侧。在以下说明中，简单引用的前后方向和上下方向表示沿车辆前后方向的前后，以及沿车辆上下方向的上下。
[0025]如图1所示，应用本典型实施例的车身结构的车身的后侧部10包括构成悬架一部分的避振件(COilOVer)12(见图5)所附接至的悬架支撑罩上部14。车身的后侧部10还包括用作梁部的横梁16，其中所述梁部跨设在布置于车辆宽度方向右侧的悬架支撑罩上部(图中未图示出)与布置在车辆宽度方向左侧的悬架支撑罩上部14之间。车身的后侧部10还包括形成车厢与行李厢之间的分隔的隔板18。以下首先作出关于悬架支撑罩上部14的说明，然后作出关于隔板18和横梁16的说明。
[0026]如图2所图示的，用作上部的悬架支撑罩上部14使用作为非铁金属材料的铝合金一体铸造。悬架支撑罩上部14包括:避振件固定部20，其用作传递部，所述传递部固定至避振件12且支撑从避振件12输入的负荷；凸缘部22，其从避振件固定部20的车辆宽度方向外侧延伸出；以及接合部24，其从避振件固定部20的车辆宽度方向内侧延伸出，且稍后详细说明的隔板18和横梁延伸部58接合至所述接合部。
[0027]如图2至图4所图示的，避振件固定部20形成为朝向车辆下侧开口的矩形箱状。避振件固定部20包括:顶壁部26，在其厚度方向在车辆上下方向上的情况下，其沿车辆前后方向和宽度方向延伸；前壁部28和后壁部30，其分别从顶壁部26的前端和后端朝向车辆下侧弯曲且延伸；以及内壁部32，其连接顶壁部26、前壁部28和后壁部30的车辆宽度方向内侧的端部。
[0028]如图5所图示的，与构成避振件12 —部分的减振器34的座部36接合的接合孔38形成于顶壁部26。如图2和图3所图示的，顶壁部26包括:圆筒状部40，其朝向车辆上侧突出，且与接合孔38同轴地布置；以及多个肋42，其从圆筒状部40的外周部朝向圆筒状部40的径向方向外侧以放射状延伸。多个肋42中的一些延伸到凸缘部22。
[0029]如图1所图示的，通过钢板材料的挤压等所形成的悬架支撑罩下部44与前壁部28、后壁部30 (见图3)和内壁部32的各下端部接合。前壁部28、后壁部30和内壁部32通过压配合SPR铆钉S1与悬架支撑罩下部44接合。悬架支撑罩下部44的下端部由焊接点S2(由附图标记S2表示的点焊部)与轮罩板46接合。凸缘部22通过自冲铆钉(SPR)Sl与布置在轮罩板46上侧的车身面板48接合。
[0030]如图5所图示的，沟槽部50形成在内壁部32的上下方向中间部，且沟槽部50的底部50A通过磨削加工形成为平面状。稍后描述的横梁延伸部58通过SPR铆钉S1与沟槽部50的底部50A接合。
[0031]如图2所图示的，与隔板18和横梁延伸部58接合的接合部24从顶壁部26和前壁部28的车辆宽度方向内侧的端部朝向车辆宽度方向内侧延伸，且沿车辆侧面观看，所述接合部形成有大体L形的横截面。以其厚度方向在车辆上下方向上的状态下延伸的部分构成第一接合部24A，且以其厚度方向在车辆前后方向上的状态下延伸的部分构成第二接合部 24B。
[0032]如图3所图示的，沿车辆俯视时，第一接合部24A在其长度方向在前后方向上的情况下形成为大体矩形形状，且在第一接合部24A的车辆前侧的部位比在第一接合部24A的车辆后侧的部位更靠车辆宽度方向内侧突出。
[0033]如图4所图示的，沿车辆前侧观看时，第二接合部24B形成为大体矩形形状，且在第二接合部24B的车辆宽度方向内侧和车辆下侧的端部C朝向车辆宽度方向内侧逐渐朝上侧倾斜。因此，第二接合部24B的沿车辆前后方向和上下方向剖切的横截面的横截面面