机械式的自行车座高调整结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明系有关于自行车座垫高度调整装置，特别是以机械式结构且为无段式调整方式达到高度调整效果，同时整体结构重量轻、成本低且维修容易者。
【背景技术】
[0002]自行车的座管，一般多设置于车架的中央处，藉以提供已稳固夹持一座垫的一座垫立管可组设的部位；当骑乘者座于座垫上进行踩踏骑乘时时，座管及座垫立管均同时承受骑乘者的重量，以及来自地面上的冲击力；另一方面，自行车座垫的高度则会影响骑乘者踩踏时的力量输出效益及舒适度。
[0003]为迎合各骑乘者于体型上的差异，业界已发展出可调整座垫高度、倾仰或水平调整等相关技术，主要以适当的调整功能来符合用户于骑乘时的需求;其中“高度调整”者系以调整座垫立管露出于座管上的长度，以形成不同的高度变化，配合骑乘者的腿长不同需要；“倾仰调整”则时调整座垫于座垫立管上相对位置的角度变化;而“水平调整”则是调整座垫与把手间的距离，以针对骑乘者上半身长度的差异作调整。
[0004]进一步分析“高度调整”的座垫立管技术结构，目前于市面上常见具有座高调整的座垫立管技术应用，大致可归类为“油压式”、“气油压混合式”及“机械式”等三种，其中“油压式”系于座垫立管内以可线性位移的内管设于外管内，并配合油室及油路等相关配置以维持内、外管间呈可调或定位状态的切换者；“气油压混合式”则为利用油室及油路等相关配置以维持内、外管间呈可调或定位状态的切换者；“机械式”则为以一般机构应用来达到内、外管间呈可调或定位状态的切换者。
[0005]针对自行车领域中的“机械式的座高调整”装置，其仍需要添设有控制或驱使调整机构产生作动的控制技术，主要是需搭配可驱动进行调整动作的制动装置，以驱动前述内、外管间的调整距离变化开始产生动作的启闭切唤，此类驱动组多组设于自行车把手部位，或者直接设于靠近内管或外管处;分析座高调整制动的结构，其大致又可分为“旋柄式”、“线控式”及“电磁式”三大类，其中“旋柄组”其以设于靠近座垫位置的旋柄驱动以产生高度调整作动者，故驱动组件通常设于管组上方；“线控式”系以钢索拉引产生制动为主要应用，其驱动组件多设于管组下方；“气油压式”则利用一油路配合液压油的流速、流量以及其启闭状态所产生的驱动方式；“电磁式”则藉由一电路以电能产生相关构件的动能，进而启闭内管产生线性移动的驱动技术者。
[0006]如以座垫高度调整的效果区分，于“机械式的座高调整”装置常见者又分为“段数型”及“无段型”式二种，其中“段数型”系于各该内管及外管间设置有卡制结构，且其卡制部位呈预设间距方式，于调整时可于预设的数个部位产生嵌卡定位，因此内管的高度调整仅限于设定的部位可调高度位置；“无段型”同样于各该内管及外管间设置有卡制结构，但其卡制部位可为调整范围内的任意位置，于调整时可于任何部位产生嵌卡定位，因此内管的高度调整无限制可调高度置。
[0007]另一方面，自行车座垫高度调整装置亦必须具备有定位组件，于非调整状态时可使该座垫立管定位于座管上，或使内管定位于外管上，通常此类定位组会与卡制结构相互结合;而相关的定位组件结构及定位方式则各有其差异及所预期达到的效果。因此自行车座垫高度调整装置单以“机械式”而言，即有如前述多种技术种类及结构应用上的区分，本案则特别针对“机械式”，且为“旋柄式”的座高调整结构作进一步的分析。
[0008]习知属于“机械式”制动组且为“旋柄式”的机械式座高调整结构，如台湾第098117533号发明专利所揭露的“垂直可调整之脚踏车总成”，系包含:一具有一内表面的第一支撑件;一第二支撑件，其相对于该第一支撑件为可滑移地可移动;且其中该第一支撑件适于附接于一第一脚踏车部分，且其中该第二支撑件适于附接于一第二脚踏车部分;其中该第二支撑件包括一经构形欲在一扩张位置与一回缩位置的间移动的伸缩部分;其中该伸缩部分经构形用于当该伸缩部分处于一扩张位置时接合该第一支撑件的至少一部分;且其中该第一支撑件经构形以在该伸缩部分被允许采取一回缩位置时选择性地相对于该第二支撑件移动;及一经构形用于可滑移地至少部分地移入或移出该伸缩部分的一内部空间的保持总成，其中该保持总成经构形以在被定位于该伸缩部分的内部空间内时，防止该伸缩部分向内回缩;其中该保持总成在常态下被弹性地偏压成至少部分地位于该伸缩部分的内部空间内。
[0009]另一种习知属于“机械式”制动组且为“旋柄式”的机械式座高调整结构，如台湾第103205367号新型专利所揭露的“自行车用高低可调座管”，系包含:一外管，其管壁内侧包含有复数环形固定槽;一内管，系插设于该外管的内，并相对该外管移动;一基座，系固接于该内管的一侧开口；及一控制组件，系包含有一控制阀、一控制杆、一具阶级面的活塞、至少一滚珠及一弹簧，该控制杆系插入设于该内管的内；该控制阀系枢接于该基座上，且一端与该控制杆连接;该活塞系固接于该控制杆相对于该控制阀的另一端，而该至少一滚珠系部份突出该内管外壁，并选择地卡掣于该活塞的阶级面与该外管内壁上的其中一环形固定槽;该弹簧系套设于该控制杆。
[0010]更有一种习知属于“机械式”制动组且为“旋柄式”的机械式座高调整结构，如台湾第102214198号新型专利所揭露的“自行车座管构造(一)”，其包含有一座管，座管上端可提供一座垫安装，座管可穿设于车架的中柱立管内，中柱立管的上管口端设有一快拆束接件，座管可于中柱立管内上下升降调整座垫高度，调整后可藉由快拆束接件紧束中柱立管，以固定调整后的座垫高度;其特征乃在于:座管，其管身设有若干轴向排列的卡止组件，卡止组件一端得以凸出座管外管壁，卡止组件另一端与座管内管壁间设有一弹簧，弹簧将卡止组件往外推，令卡止组件在不受外力作用下保持凸出座管外管壁状态；中柱立管，其管身上端设有一卡掣孔，卡掣孔恰对应于座管管身所轴向排列设置的若干卡止组件，可提供其中一卡止组件卡入卡掣孔中，中柱立管上端并设有一卡掣解除杆，卡掣解除杆一端形成一顶压端，顶压端恰对应于卡掣孔，顶压端并可伸入卡掣孔将卡止组件顶压往内缩沉以脱离中柱立管的卡掣孔。
【发明内容】
[0011 ]上述结构中，均属于“机械式”制动组且为“旋柄式”的机械式座高调整结构，其中第一案其高度调整，其卡制结构系于外管内壁设有具预设间距排列的若干凹槽，配合可于钢索受拉引时被推顶外扩以卡至于凹槽内的一筒夹，所产生具有段数的座高调整结构;第二案其卡制结构系于外管壁设有若干凹槽，结合受控制杆同步位移的活塞座，于活塞座上设有可卡制于凹槽的钢珠，所产生具有段数的座高调整结构；第三案即以设于外管上的一卡掣解除杆，配合设于内管上呈预设间距排列的若干卡止组件，所产生具有段数的座高调整结构。
[0012]上述结构中，均属于“机械式”制动组且为“旋柄式”的机械式座高调整结构，其中第一案其高度调整，其卡制结构系于外管内壁设有具预设间距排列的若干凹槽，配合可于钢索受拉引时被推顶外扩以卡至于凹槽内的一筒夹，所产生具有段数的座高调整结构;第二案其卡制结构系于外管壁设有若干凹槽，结合受控制杆同步位移的活塞座，于活塞座上设有可卡制于凹槽的钢珠，所产生具有段数的座高调整结构；第三案即以设于外管上的一卡掣解除杆，配合设于内管上呈预设间距排列的若干卡止组件，所产生具有段数的座高调整结构。
[0013]惟，前述结构均属于“段数型”的高度调整方式，以致座垫高度只限于有设卡制部位的凹槽处才可定位，无法调至任意高度，于使用上高度调整受到限制，亦不能满足所有骑乘者的需求;再者，于外管内璧形成具预设间距的若干凹槽，于加工制造上较为困难，精准度难以达到且不易量测；第三案的各该卡止组件于组装于内管的作业困难，需要特殊的夹治具进行组装，而第二案的构件复杂且组装不易，故此两案的制造成本较高；因此本案创作人提供一种无段数的座高调整结构，其除可任意调整至所需高度外，其整体结构简单，组装