一种骨架梁十字槽型连接接头的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种骨架梁十字槽型连接接头，特别涉及一种铝合金客车骨架梁的十字槽型连接接头，属于骨架梁的连接技术领域。
【背景技术】
[0002]目前，铝合金客车车身骨架梁通常采用焊接或铆接的方式连接成形，由于焊接会造成铝合金骨架对接处的基材强度衰退，焊缝的抗震抗剪能力较差，且铝合金焊接设备要求高，焊接过程中会产生烟雾、噪声、弧光等有害物质，客车车身骨架体积和跨距较大，多依赖人工焊接，易污染操作环境，影响从业者健康。因此，目前业内对于铝合金客车车身骨架梁的对接，主流方式及研究方向为铆接。
[0003]现有技术中，通常在相邻骨架梁的对接处采用分散式连接角板与加强板连接，在相邻骨架梁的对接角处安装连接角板，所述连接角板的两外侧垂直面分别与骨架梁的对接面接触铆接，再在相邻骨架梁对接处的同一侧面铆接加强板，实现相邻骨架梁之间的对接固定。
[0004]由于分散式连接件的各个连接件之间不能构成相互连接及制约，无法形成整体受力，当在单个连接件或铆接点处受力超过一定限值时，就会形成单个连接件或铆接点的破坏，因此，分散式连接结构的承载及固定能力相对较差。同时，由于零件制造误差及组装误差的原因，分散式的连接件难以保证相邻骨架梁对接的位置精度，若想保证相邻骨架梁对接的位置精度，就必须依赖高精度的工装，劳动成本高。还就是，骨架梁与连接角板和加强板之间采用刚性面接触铆接，设计及操作的理想结果是接触面无缝隙，但在实际生产中，对于此垂直对接处，采用分散式对接方式，各类误差及操作因素难以保证所有接触面的紧密完全贴合，在结构受力时，就倾向于局部有间隙的铆接先行破坏。
[0005]中国实用新型专利(授权公告号:CN 201901144 U，授权公告日:2011年07月20日，名称为:“一种立体连接接头”):一种立体连接接头，包含接头基体，其接头基体为十字形，在十字形相交处设有等边长的L形角边，该连接接头扣合在骨架梁上，采用点焊将连接接头与骨架梁连接成一体。本立体连接接头结构简单，制造容易，费用低；接触面积大，连接强度和刚度好，连接工艺简单方便。该技术方案提供了一种具有十字形槽的扣合式骨架梁连接接头，采用焊接的方式与骨架梁固定连接，该技术方案解决了分散式连接接头的承载、固定能力较差的缺点；提高了相邻骨架梁对接的位置精度，降低了劳动成本；但该技术方案并未解决现有技术中由于生产和组装误差导致的接触面存在局部间隙，在结构受力时，局部有间隙的位置会因受力集中而先行破坏的缺点。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的是针对现有骨架梁连接接头与骨架梁的接触面之间的局部间隙易导致连接件结构因应力集中而破坏的缺点，提供一种结构简单、应用范围更广、消除了接触面应力集中问题、结构稳定、连接效果好的骨架梁十字槽型连接接头。
[0007]为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是:
[0008]一种骨架梁十字槽型连接接头，包括十字形底板，所述十字形底板的边沿上设有多个向所述十字形底板的同一侧面弯折的翻边，形成垂直相交的横凹槽和竖凹槽，所述的横凹槽和竖凹槽均为贯通槽，所述的横凹槽扣合在横梁上，所述的竖凹槽扣合在竖梁上，所述横凹槽和竖凹槽的内表面设有导胶沟槽。
[0009]进一步的，所述的导胶沟槽交错布置，所述导胶沟槽的槽深为结构胶固化成型所需最小厚度的I?2倍，述导胶沟槽的槽宽为槽深的3?5倍，所述导胶沟槽槽底的面积为横凹槽和竖凹槽内表面面积之合的1/3?1/2。
[0010]进一步的，所述横凹槽的上下侧壁与横梁的上下表面间隙配合，所述横凹槽的槽深略大于或等于横梁的厚度；所述竖凹槽的左右侧壁与竖梁的左右表面间隙配合，所述竖凹槽的槽深略大于或等于竖梁的厚度。
[0011]进一步的，相互垂直且相邻的两翻边通过弧形翻边过渡，所述的翻边和弧形翻边均与所述十字形底板相垂直，所述的弧形翻边与所述翻边等高。
[0012]进一步的，所述的竖凹槽扣合于竖梁上，所述的横凹槽被所述竖梁分隔成左横槽和右横槽，所述的横梁由左横梁和右横梁组成，所述的左横槽扣合于左横梁上，所述的右横槽扣合于右横梁上，所述左横梁和右横梁的端部分别抵靠在竖梁的左侧面和右侧面上。
[0013]进一步的，所述的十字形底板或翻边上设有铆接孔。
[0014]进一步的，相平行的两翻边上对应设有铆接孔，所述铆接孔呈三角形布置，其中，一个铆接孔靠近十字形底板，另两个铆接孔远离十字形底板。
[0015]与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是:
[0016]1.本实用新型通过粘接和铆接的形式对连接件进行连接，该连接方式适用于各种材料或类型的骨架连接梁，应用范围广；
[0017]2.本实用新型采用粘接与铆接相结合，填补了连接接头与骨架梁之间的装配间隙，显著增大了连接面积和连接效果，消除了连接面应力集中而引发的连接强度不高的问题，提高了连接结构的连接强度；
[0018]3.本实用新型在横凹槽和竖凹槽的内表面布置有交错的导胶沟槽，该结构在保证连接接头与骨架梁具有较优连接强度的同时，还保证了粘胶在槽壁上的均匀分布，进一步提高了连接结构的连接强度；
[0019]4.本实用新型连接接头上的凹槽与骨架梁为间隙配合，所以本实用新型连接接头对制造精度的要求不会太高，可降低制造成本，同时提高了零件制造的合格率；
[0020]5.本实用新型结构简单、制造方便、安装便捷、消除了接触面应力集中的问题、结构稳定、连接效果好、并且应用范围更广。
【附图说明】
[0021]图1是本实用新型的立体图；
[0022]图2是图1与骨架梁组装后的立体图；
[0023]图中，十字形底板1，翻边2，横凹槽3，左横槽31，右横槽32，竖凹槽4，横梁5，左横梁51，右横梁52，竖梁6，导胶沟槽7，弧形翻边8，铆接孔9。
【具体实施方式】
[0024]以下结合【附图说明】和具体实施例方式对本实用新型做进一步的详细描述。
[0025]参见图1和图2，一种铝合金客车骨架梁十字槽型连接接头，包括十字形底板1，所述十字形底板I的边沿上设有多个向所述十字形底板I的同一侧面弯折的翻边2，形成垂直相交的横凹槽3和竖凹槽4，所述的横凹槽3为横向贯通槽，所述的竖凹槽4为竖向贯通槽，所述的横凹槽3扣合在横梁5上，所述的竖凹槽4扣合在竖梁6上，所述横凹槽3和竖凹槽4的内表面设有导胶沟槽7。
[0026]具体的，所述的竖凹槽4扣合于竖梁6上，所述的横凹槽3被所述竖梁6分隔成左横槽31和右横槽32,所述的横梁5由左横梁51和右横梁52组成,所述的左横槽31扣合于左横梁51上,所述的右横槽32扣合于右横梁52上,所述左横梁51和右横梁52的端部分别抵靠在竖梁6的左侧面和右侧面上。
[0027]优选的，所述的导胶沟槽7为多条，交错布置于所述所述横凹槽3和竖凹槽4的内表面，所述导胶沟槽的槽深为结构胶固化成型所需最小厚度的I?2倍，述导胶沟槽7的槽宽为槽深的3?5倍，所述导胶沟槽7