一种跨骑式电动车支架连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种跨骑式电动车支架连接结构，属于交通工具技术领域。
【背景技术】
[0002]当今社会经济不断发展，交通工具日益增多，面临越来越拥挤的城市道路，路面资源与汽车数量的剧增之间的矛盾日益尖锐，对有着13亿多人口的中国，让城市道路来适应我们的交通工具已经不太现实了，只有让我们的交通工具来适应我们的道路才是出路，同时全球变暖、臭氧层空洞、海平面上升等一系列环境问题困扰着我们，而导致这种状况的重要元凶之一便是汽车尾气排放。所以我们需要一种节能、环保又能鱼贯于拥挤人群的交通工具，来解决这些日益尖锐的矛盾。
[0003]目前市场上开始流传的自平衡电动车，也被称作为思维车，利用锂电池作为动力电源，环保又节能，或许将是我们新一代的交通工具，其运行原理主要基于一种“动态稳定”，通过电动车本身自动平衡能力来维持车体在运行方向上的平衡，一般在车体内部设置陀螺仪即体感平衡系统，通过体感平衡系统来感知车体实时状况，来控制车子运行。但目前该自平衡电动车均仅运用于站立式骑行，对于坐着操控以及如何把这一套体感平衡系统与电动摩托车联合运用，尚属于技术空白。
【发明内容】
[0004]本实用新型公开了一种跨骑式电动车支架连接结构，所述跨骑式电动车包括两个车轮，两个车轮共轴，并且左右平行设置于轴上，支架设置于两个车轮之间，与车轮轴直接或间接机械连接，与车轮轴之间成倒T型或十字型，发明人为提高车子骑行时的舒适度，对车体支架与车轮轴的直接或间接机械固定的固定点位置做了调整，从传统位于车轮两侧的车体支架，调整设置于两车轮之间，使车体整体结构更为紧凑，降低了骑行人员在骑行时两腿之间的跨度，有利于车子操控，同时又能最大限度地增大两轮之间的距离，使车子变向(改变运行方向)更为便捷、灵活。
[0005]本实用新型所述的跨骑式电动车支架连接结构，发明人为提高车子的平衡性，优选车体支架与车轮轴的直接或间接机械固定点位于两车轮之间车轮轴的中心位置上，可避免左右两侧受力不平衡，对在骑行过程中遇路面颠簸，或阶梯路段时，可有效综合左右两轮的速度差，使运行更稳定。
[0006]本实用新型所述的跨骑式电动车支架连接结构，发明人为使车体支架与车轮轴更好地固定，在车轮轴上固定车体支架的位置设置有固定车体支架的固定模块，车体支架通过固定模块与车轮轴固定。用于固定车体支架的固定模块直接铸造于车轮轴上，或者通过焊接的方式固定于车轮轴上，或者通过螺帽、螺栓固定。
[0007]本实用新型所述的跨骑式电动车支架连接结构，当本实用新型用于轮毂电机的电动车时，所述的电机设置于车轮内部，由车轮内电机上引出的电线沿车轮至车轮轴，沿车轮轴至固定模块，并由固定模块中引入车体支架中。
[0008]本实用新型所述的跨骑式电动车支架连接结构，发明人为使电线不裸露于外部，在车轮轴上设置有线位孔，两车轮各自的电机引出的电线经车轮至车轮轴，通过车轮轴上的孔沿车轮轴内部向车轮外侧车轮轴引出，在固定模块处的车轮轴上设置有电线出口孔，两电机的电线从出口出来后进入车体支架内部，最后与电池、控制系统等电性连接。
[0009]本实用新型所述的跨骑式电动车支架连接结构，固定模块与车体支架固定部位，两者之间至少有一个接触点，为更有效地固定优选平面接触。
[0010]本实用新型所述的跨骑式电动车支架连接结构，为防止电动车在运行拐弯或变向时翻车，车体支架与车轮轴连接结构之间设置有防止车子拐弯翻车装置，通过防止车子拐弯翻车装置有效控制车子拐弯或变向时的稳定性。
[0011]本实用新型所述的跨骑式电动车支架连接结构，其中所述防止车子拐弯翻车装置为当左边车轮速度高于右边时车体支架向右偏移，当右边车轮速度高于左边是车体支架向左偏移。
[0012]本实用新型所述的跨骑式电动车支架连接结构，其中所述防止车子拐弯翻车装置包括连接于车体支架与车轮轴之间的弹性部件以及限位部件，弹性部件可以使车体支架在左右方向上受不同的力时左右偏移，限位部件可以使车体支架限制在一定范围内做相对运动。
[0013]本实用新型所述的跨骑式电动车支架连接结构，其中所述的限位部件为限制车轮轴与车体支架之间前后的位移，使车体支架在前后方向上与车轮轴没有相对位移。
[0014]本实用新型所述的跨骑式电动车支架连接结构，其中所述的限位部件进一步包括限制车体支架左右偏移的角度，使车体支架相对原位置在左右方向上一定角度内偏移。
[0015]本实用新型所述的跨骑式电动车支架连接结构，其中所述的弹性部件为两个弹簧，所述的限位部件包括两个金属套管及限位模块，金属套管左右并排设置，一端直接或间接固定于车轮轴上，两个弹簧分别套在两金属套管外壁，限位模块设置于弹簧上，限位模块上包含两个限位孔，金属套管的另一端从限位模块的孔内穿出，车体支架固定于限位模块上。
[0016]本实用新型所述的跨骑式电动车支架连接结构，其中所述的限位模块与弹簧之间进一步包括轴承，轴承设置于弹簧上，轴承内壁套在金属套管外壁上，外圈与弹簧接触连接，限位模块设置于轴承上面，与轴承外圈之间有间隙。
[0017]本实用新型所述的跨骑式电动车支架连接结构，其中所述的限位模块上限位孔为限制左右两个弹簧之间即时的伸缩差。
[0018]本实用新型所述的跨骑式电动车支架连接结构，其中所述的弹性部件为两个弹簧，所述的限位部件包括一对分别用于套弹簧的金属套管，每个金属套管有上下两个金属管组成，上下两个金属其中一个嵌合套入另一个内，其中重叠部位根据弹簧伸缩度调节，两个下金属管左右并排直接或间接固定于车轮轴上，弹簧上端固定于上金属管外壁上，上金属管的另一端与车体支架直接或间接固定连接。
[0019]本实用新型所述的跨骑式电动车支架连接结构，其中弹簧上端与上金属管外壁之间设置有轴承，轴承内壁固定于上金属管外壁上，轴承外圈与弹簧上端固定连接。
[0020]本实用新型所述的跨骑式电动车支架连接结构，其中限位模块直接或间接设置于弹簧上，限位模块上包含两个限位孔，上金属套管的另一端从限位模块的孔内穿出，限位孔为限制左右两个弹簧之间即时的伸缩差。
[0021]本实用新型所述的跨骑式电动车支架连接结构，如果车体支架与车轮轴之间是通过固定模块固定的，其中所述的防止车子拐弯翻车装置也可以设置于车体支架与车轮轴上的固定模块之间。
[0022]本实用新型所述的跨骑式电动车支架连接结构，其中车体支架相对于车轮轴之间的位置可调节，可以根据不同骑行人员的身高、喜好进行自由调节。
【附图说明】
[0023]本发明的附图是为了对本发明进一步说明，而非对发明范围的限制。
[0024]图1本实用新型所述的跨骑式电动车支架连接结构示意图1。
[0025]图2本实用新型所述的跨骑式电动车支架连接结构示意图2。
[0026]图3本实用新型所述的跨骑式电动车支架连接结构中防止车子拐弯翻车装置示意图1。
[0027]图4本实用新型所述的跨骑式电动车支架连接结构中防止车子拐弯翻车装置示意图2。
[0028]附图标识1、为车体支架，2、为车轮轴，3为固定模块，4、为弹性部件，5、为限位部件，501、金属套管，502、限位模块，6、轴承。
【具体实施方式】
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