门槛梁加固装置以及门槛梁的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆被动安全技术领域，具体而言，本实用新型涉及车辆门槛梁加固装置和装设其的门槛梁。
【背景技术】
[0002]随着生活水平的提高，机动车保有量的迅速增加。同时，道路交通事故和事故中伤亡人数也在迅猛地增长。汽车侧面柱碰撞事故是一种常见的事故类型，由于其直接危及乘客与驾驶员的乘坐空间且一般汽车不包括侧气帘或气囊，侧面柱碰撞事故可对乘员造成严重伤害。
[0003]我国于2014年6月发布《汽车侧面柱碰撞的乘员保护》国家标准的征求意见稿。该标准对车辆侧面柱碰撞的试验方法和安全评价方法都提出了具体的要求。在侧面柱碰撞工况中，试验车辆以32km/h的速度，75度的碰撞角度来撞击碰撞刚性柱。在碰撞过程中，过大的车身变形将快速减少乘员的生存空间，并严重影响到乘员的安全。同时，车门结构、车身B柱结构以及车身门槛梁结构的强度直接决定车身结构的侵入变形量，可见合理设计地车身门槛梁结构的强度尤为重要。
[0004]图1示出了一种传统车身门槛梁，该门槛梁由相互连接的门槛梁内板11和外板12组成，其内部不具有加固装置，在发生侧面柱碰撞时变形较大，安全性较差。
[0005]图2示出了一种改进车身门槛梁，该门槛梁由相互连接的门槛梁内板21和外板22组成，在外板和内板所限定的内部空间中布置有支撑单元23，然而由于其内部不具有连贯的加强结构，故无法合理地承载及传递碰撞力。
[0006]上述两种传统车身门槛梁结构均未合理考虑侧面柱碰撞工况下的门槛梁结构承载强度。在侧面柱碰撞时车身将产生较大变形，可能将对乘客或驾驶人员的人生安全造成较大危害。
【实用新型内容】
[0007]基于以上，本实用新型的目的在于减少车辆在侧面柱碰撞时的变形，提高车辆的被动安全性。
[0008]为实现以上目的，根据本实用新型的一方面，提供了一种门槛梁加固装置，所述门槛梁加固装置包括:
[0009]U型本体，所述U型本体包括相互平行的顶面和底面以及连接所述顶面和底面的支撑面；以及
[0010]若干个支撑单元，所述支撑单元垂直固定在所述U型本体中。
[0011]可选地，在上述门槛梁加固装置中，所述若干个支撑单元中的至少一部分位于所述门槛梁加固装置两端，即所述U型本体两端以及对应于门槛梁与地板横梁或B柱搭接点的位置。
[0012]例如，所述若干个支撑单元包括五个支撑单元，其位置分布于所述门槛梁加固装置的两端，以及所述门槛梁加固装置中部对应于车辆地板二号横梁、三号横梁和B柱的位置。
[0013]可选地，在上述门槛梁加固装置中，所述若干个支撑单元各自包括第一侧壁，所述第一侧壁连接至所述U型本体的所述支撑面。
[0014]可选地，在上述门槛梁加固装置中，所述若干个支撑单元各自包括与所述第一侧壁相对的第二侧壁，所述第二侧壁用于连接至门槛梁内板。
[0015]可选地，在上述门槛梁加固装置中，所述若干个支撑单元各自包括若干根加强筋。
[0016]可选地，在上述门槛梁加固装置中，所述若干个支撑单元各自包括位置对应的至少一个工艺孔
[0017]可选地，在上述门槛梁加固装置中，所述U型本体上设有加强筋。
[0018]根据本实用新型的另一方面，提供了一种门槛梁，所述门槛梁包括互相连接的门槛梁内板和门槛梁外板，所述门槛梁还包括设在所述门槛梁内板和门槛梁外板之间的以上任一种门槛梁加固装置，所述门槛梁加固装置的U型本体的顶面与底面分别与所述门槛梁外板连接。
[0019]可选地，在上述门槛梁中，所述若干个支撑单元各自包括第一侧壁，所述第一侧壁连接至所述U型本体的所述支撑面，并且所述若干个支撑单元各自还包括与所述第一侧壁相对的第二侧壁，所述第二侧壁连接至所述门槛梁内板。
[0020]可选地，在上述门槛梁中，所述若干个支撑单元由钢板冲压制成。
[0021]本实用新型的有益效果在于:通过新设计的门槛梁加固装置以及设有该装置的门槛梁，加强了车身门槛梁结构的抗弯能力。进一步地，通过恰当布置支撑单元的位置，使得在侧面柱碰撞试验中，有效地将侧面柱碰撞的碰撞力传递至地板二号横梁、地板三号横梁和B柱结构，并控制了车身结构的变形量，保证了乘员的生存空间，提高了整车侧面柱碰撞的安全性能及有效地保护了乘员的安全。同时，本实用新型结构还具有结构简单、成本低廉，安装方便等优点，具有较好的推广性。
【附图说明】
[0022]参照附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是:这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中:
[0023]图1示出了现有技术中的一种车辆门槛梁；
[0024]图2示出了现有技术中的另一种车辆门槛梁；
[0025]图3示出了根据本实用新型的车辆门槛梁加固装置的正面视图；
[0026]图4示出了根据本实用新型的车辆门槛梁加固装置的反面视图；
[0027]图5示出了根据本实用新型的车辆门槛梁加固装置的支撑单元的正面视图；
[0028]图6示出了根据本实用新型的车辆门槛梁加固装置的支撑单元的反面视图；
[0029]图7示出了根据本实用新型优选实施例的车辆门槛梁的组装视图；以及
[0030]图8示出了装有根据本实用新型的车辆门槛梁的白车身局部示意图。
[0031]【具体实施方式】:
[0032]容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下【具体实施方式】以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。
[0033]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
[0034]参考图3和图4，其分别示出了根据本实用新型的车辆门槛梁加固装置的正面视图和反面视图。根据本实用新型的门槛梁加固装置适于安装在门槛梁外板和内板之间，起到加固作用，增强车身门槛梁抗碰撞能力，减小其碰撞时的变形，提高车辆被动安全性能。根据本实用